جنگنده شکارچی (eng. "Hunter") شاید موفق ترین جنگنده جت بریتانیا در دهه 50-70 از نظر مجموعه ای از ویژگی ها و از نظر تجاری موفق در بازار خارجی شد. از نظر تعداد هواپیماهای جت جنگی بریتانیایی فروخته شده به مشتریان خارجی، هانتر تنها می توانست با جت بمب افکن خط مقدم کانبرا که همزمان با آن به تولید انبوه می رسید، رقابت کند. "شکارچی" نمونه ای از طول عمر نادر را نشان داد و به یکی از نمادهای صنعت هوانوردی بریتانیا تبدیل شد.
در سال 1950، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا، بخشی از "سربازان سازمان ملل" در کره، با جنگنده های جت MiG-15 شوروی برخورد کرد. جنگنده‌های پیستونی Sea Fury و جنگنده‌های جت Meteor در آن زمان که در اختیار انگلیسی‌ها بود، نمی‌توانستند در موقعیتی برابر با میگ‌ها بجنگند. علاوه بر این، آزمایش یک بار هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی در 29 اوت 1949 و شروع تولید بمب افکن های دوربرد Tu-4، انگلیس را در شرایط بسیار دشواری قرار داد. به طور کلی، انگلیسی ها از جنگنده جت F-86 سابر آمریکایی کاملا راضی بودند، اما غرور ملی و تمایل به حمایت از خودشان. هواپیمایی صنعت اجازه خرید Sabers را نداد، اگرچه آمریکایی ها آماده بودند تا در ایجاد مجوز ساخت این جنگنده نسبتاً موفق کمک کنند.
از سال 1948، هاوکر روی ایجاد یک جنگنده با بال جاروب و سرعت فراصوت کار می کند. همانطور که توسط سیدنی کم، طراح ارشد هاوکر تصور شد، جنگنده جدید بریتانیایی به دلیل برد بیشتر و سلاح های قوی تر، با سرعت و مانور قابل مقایسه، قرار بود از رقیب آمریکایی پیشی بگیرد. در ابتدا وظیفه اصلی این جنگنده مبارزه با بمب افکن های شوروی بود. استراتژیست های بریتانیایی، بر اساس تجربه جنگ جهانی دوم، فرض می کردند که رهگیرها که با دستورات رادارهای زمینی هدایت می شوند، با بمب افکن های دشمن در فاصله قابل توجهی از ساحل برخورد می کنند. با این حال، رویدادهای کره و افزایش شدید ویژگی‌های هواپیماهای جنگی، این برنامه‌ها را اصلاح کرد و تحقیقات نسبتاً بدون عجله در هاوکر باید به شدت تسریع می‌شد و همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد، وظیفه اصلی هواپیمای پیش‌بینی‌شده به هیچ وجه این نبود. مبارزه با بمب افکن های کم سرعت و کم مانور.
جنگنده هاوکر یک تک هواپیمای تمام فلزی با بال میانی و یک موتور توربوجت بود. زاویه رفت و برگشت بال 40 درجه در امتداد خط آکوردهای چهارم است، نسبت تصویر 3,3، ضخامت نسبی پروفیل 8,5٪ است. ورودی های هوا در ریشه بال قرار داشتند. این هواپیما دارای ارابه فرود جمع شونده با چرخ جلو بود. بدنه - از نوع نیمه مونوکوک ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم.
نمایندگان نیروی هوایی از همان ابتدا بر تسلیحات متشکل از چهار اسلحه 20 میلی متری اصرار داشتند. اما طراحان این شرکت موفق شدند ارتش را متقاعد کنند که آخرین تفنگ های بادی 30 میلی متری آدن در آن زمان (نسخه انگلیسی اسلحه Mauser MG 213) این جنگنده را در مبارزه با اهداف هوایی بسیار مؤثرتر می کند. و اگرچه متعاقباً شکارچی مجبور به انجام نبردهای هوایی زیاد نبود، سلاح‌های توپخانه قدرتمند هنگام انجام مأموریت‌های ضربتی مفید بودند. بار مهمات بسیار جامد بود و 150 گلوله در هر بشکه بود.
در پاییز سال 1950، شرکت هاوکر دستوری از فرماندهی نیروی هوایی سلطنتی دریافت کرد تا کار را تسریع بخشد و یک جنگنده جدید و هنوز غیر پرنده را در اسرع وقت به تولید انبوه برساند. با این حال، با وجود افزایش سرعت طراحی، نمونه اولیه که با نام R. 1067 شناخته می شود، تنها در 20 ژوئیه 1951 به نمایش درآمد.
آزمایشات در RAF Boscombe Down، Dunsfold و Farnborough انجام شد. به طور کلی، ماشین آزمایشی تأثیر مطلوبی بر ارتش و آزمایش کنندگان گذاشت و حتی در رژه هوایی سنتی در فارنبرو شرکت کرد. به زودی هواپیما که کمی بیش از 11 ساعت پرواز کرده بود، برای بازبینی به کارخانه بازگردانده شد. پس از جایگزینی موتور آزمایشی با سری Avon RA.7 و ایجاد تغییراتی در واحد دم در آوریل 1952، هواپیما دوباره بلند شد. در طی آزمایشات در پرواز هم سطح، می توان به سرعت 0,98 ماخ رسید و در یک شیرجه به 1,06 ماخ شتاب داد. در می 1952، نمونه اولیه دوم از نوار کارخانه جدا شد که با در نظر گرفتن نظرات و تغییرات، قرار بود به استانداردی برای جنگنده های سریالی تبدیل شود. نمونه دوم یک کابین راحت تر، ارگونومیک و جادارتر دریافت کرد. اسم هواپیما را هم تصمیم گرفتیم، وارد شد داستان حمل و نقل هوایی به عنوان "شکارچی" ("شکارچی"). در پایان ماه نوامبر، سومین نمونه اولیه پرواز کرد. این هواپیما با خطر از دست دادن دو هواپیمای اول در حین آزمایش ساخته شد، اما خوشبختانه همه چیز برای خلبانان و مهندسان آزمایشی بریتانیایی بدون مشکل پیش رفت.
پس از اینکه هانتر چرخه آزمایش پرواز را با موفقیت انجام داد، این هواپیما به طور همزمان در سه کارخانه بریتانیا به تولید رسید. شرکت هاوکر جنگنده های Hunter F.1 را با موتور توربوجت رولزرویس آوون RA.7 با رانش 3400 کیلوگرم در بلکپول و کینگستون مونتاژ کرد. در آغاز سال 1954، اولین 20 جنگنده تولیدی F.1 به نیروی هوایی تحویل داده شد. همه آنها فقط برای پروازهای حقیقت یاب و شناسایی نقاط ضعف در طراحی استفاده شدند. در واقع، اولین هواپیماهای تولیدی در حال عملیات آزمایشی بودند و در خدمات رزمی شرکت نداشتند. اندکی بعد با تاخیری تقریباً 10 ماهه، جنگنده های Hunter F.2 ساخت شرکت آرمسترانگ-ویتورث در کاونتری با موتور توربوجت Sapphire ASSa.6 با رانش 3600 کیلوگرم وارد واحدهای رزمی شدند. در مجموع 194 جنگنده F.1 و F.2 مونتاژ شد.
تا اواسط سال 1954، "بیماری های دوران کودکی" شناسایی و حذف شد و به موازات آن تغییرات جدید و پیشرفته تری ایجاد شد. در 7 سپتامبر 1953، رکورد سرعت جهانی 3 کیلومتر در ساعت بر روی مدل فوق العاده سبک Hunter F.4354 با موتور تقویت شده با رانش 1164,2 کیلوگرم و آیرودینامیک بهبود یافته به ثبت رسید. با این حال، این اصلاح در ابتدا به عنوان یک رکورد توسعه داده شد و تولید انبوه نشد. اولین نسخه از این جنگنده که برای خدمات رزمی مناسب بود، F.4 بود.
ساخت آن در اکتبر 1954 آغاز شد. در اصلاح F.4، تعدادی پیشرفت و نوآوری برای بهبود عملکرد رزمی و عملیاتی معرفی شد. مهم‌ترین تفاوت با مدل‌های قبلی ظاهر دکل‌های مخازن سوخت، بمب‌ها یا موشک‌ها و افزایش ذخایر سوخت داخلی بود. برای اطمینان از امکان شلیک ایمن سالوو از چهار اسلحه، با توجه به نتایج عملیات مدل‌های F.1 و F.2، نصب توپخانه شکمی، تقویت کالسکه اسلحه و جلوگیری از آسیب به پوست هواپیما نهایی شد. با پوسته های دور ریخته شده و حلقه های تسمه، ظرف مخصوصی برای جمع آوری آنها معرفی شد. در اصلاح F.4، آنها شروع به نصب یک موتور بهبود یافته Avon 121 کردند که در هنگام شلیک کمتر مستعد افزایش موج بود. در مجموع 365 جنگنده از این اصلاح در دو کارخانه ساخته شد.
قرار دادن تمام سلاح های توپخانه روی یک کالسکه با قابلیت جدا شدن سریع بسیار موفقیت آمیز بود. این امر باعث شد تا سرعت آماده سازی هواپیما برای دومین سورتی جنگی به میزان قابل توجهی افزایش یابد. کالسکه با انتهای مهمات برچیده شد و دیگری که از پیش مجهز بود به جای آن معلق شد. کل کار کمتر از 10 دقیقه طول کشید. این هواپیما دارای تجهیزات دید نسبتاً ساده ای بود: یک فاصله یاب رادیویی برای تعیین فاصله تا هدف و یک دید ژیروسکوپی.
نیروی هوایی سلطنتی با رویکردی بسیار غیرعادی برای آموزش خلبانی مشخص می شد. رهبری نیروی هوایی با پرتاب یک جنگنده جدید به یک سری ، آموزش پرسنل پرواز را کاملاً از دست داد. خلبانان شکارچیان قبلاً در هواپیماهای منسوخ بال مستقیم آموزش دیده بودند: Vampire Trainer T.11 و Meteor T.7 و پس از آن بلافاصله به جنگنده های جنگی منتقل شدند. طبیعتاً این وضعیت منجر به تعداد زیادی سوانح پروازی شد. چند سال پس از شروع تولید سریال این جنگنده، در 11 اکتبر 1957، مربی دو سرنشینه هانتر T.7 از زمین بلند شد. این هواپیما با یک بال تقویت شده، تسلیحات کوتاه شده به تفنگ 1-2 و یک کابین خلبان دو صندلی با خلبانان در کنار هم متمایز می شد.
قسمت اصلی شکارچی های دو سرنشین جدید ساخته نشده است، بلکه از جنگنده های اصلاح شده F.4 تبدیل شده است. با گذشت زمان، در هر اسکادران انگلیسی "شکارچیان" یک مربی T.7 ظاهر شد. در مجموع 73 هواپیمای آموزشی برای RAF ساخته شد. نسخه صادراتی TCB نام T.66 را دریافت کرد.
"شکارچی" T.7
در سال 1956، اصلاح F.6 وارد تولید شد. این هواپیما قبلاً یک هواپیمای جنگی تمام عیار با سطح قابل قبولی از قابلیت اطمینان فنی بود. پس از معرفی موتور Avon 200 با رانش 4535 کیلوگرمی، سرانجام در تمامی حالت های پروازی، سرج شکست خورد. با توجه به افزایش نسبت رانش به وزن هواپیما، حداکثر سرعت پرواز افزایش یافت و به مقدار 0,95 M رسید، سرعت صعود و سقف افزایش یافت. در "Hunter" F.6 تغییرات قابل توجهی در مدیریت ایجاد شد و به طور کلی آیرودینامیک خودرو بهبود یافت. همچنین به دلیل وارد شدن جبران کننده های مخصوص در انتهای لوله تفنگ، امکان افزایش دقت تیراندازی وجود داشت. جنگنده های اصلاح شده F.6 تجهیزات رادیویی جدیدی دریافت کردند. تا پایان سال 1957، 415 جنگنده Hunter F.6 در بریتانیا ساخته شد، علاوه بر این، برخی از نسخه های قبلی به این اصلاح تبدیل شدند.
هانتر اف.6
بسیاری از مشتریان بالقوه خارجی این جنگنده را با سلاح های فوق العاده قدرتمند دوست داشتند که در آن زمان اطلاعات پرواز خوبی داشت. در "شکارچی" خلبانان با مهارت متوسط می توانستند آزادانه پرواز کنند، طراحی کاملاً متفکرانه و به روش بریتانیایی محکم بود. موفقیت تجاری واقعی پس از یک سری تورهای خارجی و آزمایشات نظامی در خاورمیانه، ایالات متحده و سوئیس به دست آمد. پتانسیل بالای رزمی شکارچی توسط خلبان آزمایشی معروف آمریکایی سی. یگر مورد توجه قرار گرفت. این منجر به این واقعیت شد که آمریکایی ها برای ایجاد مجوز تولید جنگنده انگلیسی در بلژیک و هلند پول اختصاص دادند. در مجموع تا پایان سال 1959، 512 دستگاه Hunters F.4 و F.6 در این دو کشور ساخته شد. مخصوصاً برای سوئد، بر اساس F.4، Hawker یک اصلاح صادراتی F.50 را توسعه داد. این دستگاه از نظر مشخصات بال، موتور Avon 1205 و اویونیک سوئدی با "چهار" انگلیسی تفاوت داشت. در حین عملیات، سوئدی ها شکارچی ها را برای تعلیق موشک های Rb 324 و Sidewinder تطبیق دادند.
"Hunter" F.50 نیروی هوایی سوئد
در سال 1955، هانتر اف.4 ها که در بریتانیا از رده خارج شده بودند، توسط پرو خریداری شدند. یک دسته از 16 هواپیما تحت نوسازی و تجهیز جزئی قرار گرفت. این هواپیما نام F.52 را دریافت کرد و در تجهیزات ناوبری آمریکایی با نسخه اصلی تفاوت داشت. در سال 1956، دانمارک 30 جنگنده F.51 دریافت کرد. برخلاف ماشین های در نظر گرفته شده برای سوئد، این هواپیماها مجهز به موتور توربوجت Avon 120 و اویونیک ساخت بریتانیا بودند. هند به یکی از بزرگترین خریداران شکارچی تبدیل شده است. این کشور در سال 1957 تعداد 160 فروند هواپیمای Hunter F.56 را سفارش داد که در وجود چتر ترمز با هواپیمای "شش" انگلیسی تفاوت داشت. از سال 1966 تا 1970، هند نیز 56 فروند جنگنده بمب افکن مدل FGA.9A نزدیک به اصلاحیه FGA.1957 خریداری کرد که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد. در سال 6، Hunter F.29 در مسابقه ای در سوئیس برای یک جنگنده جدید برنده شد. قابل ذکر است که علاوه بر خودروی انگلیسی، سابر ساخت کانادا، J-15 سوئدی و MiG-100 مونتاژ شده در چکسلواکی در آن شرکت داشتند. پیروزی در رقابت سوئیس متعاقباً بیشترین تأثیر را بر سفارشات صادراتی هانتر داشت. در مجموع، سوئیس 12 جنگنده دریافت کرد. پس از تحویل 6 فروند F.58 از نیروی هوایی سلطنتی، مطابق با نیازهای به روز نیروی هوایی سوئیس، ساخت F.70 های بهبود یافته آغاز شد. در خود جمهوری آلپ، جنگنده ها دستخوش پیشرفت های زیادی شده اند. آنها مجهز به نماهای بمب و موشک های جنگی هوایی ساید وایندر بودند. در دهه 203، موتور توربوجت Avon 207 با Avon 1982 جایگزین شد. از سال 80، به عنوان بخشی از برنامه Hunter-755 برای افزایش اساسی توانایی های رزمی، هواپیما یک سیستم هشدار رادار و واحدهای شلیک تله حرارتی دریافت کرد. اصلاح واحدهای تعلیق و اویونیک امکان استفاده از سلاح های هوانوردی مدرن را فراهم کرد: خوشه های بمب BL-65، موشک های هدایت شونده هوا به سطح AGM-12B و بمب های هدایت شونده GBU-XNUMX.
گروه هوانوردی "شکارچیان" "پترول سوئیس"
در سوئیس، شکارچیان توسط تیم ایروباتیک پاترول سوئیس برای مدت طولانی پرواز می کردند. عملیات "شکارچیان" انگلیسی در جمهوری آلپ تا اواسط دهه 90 ادامه یافت ، آنها در ارتباط با پایان جنگ سرد پس از توافق بر سر خرید F / A-18 Hornets در ایالات متحده از رده خارج شدند. .
در قسمت های انگلیسی «خط اول» خدمت «شکارچیان» خیلی طولانی نبود. برای مبارزه موثر با بمب افکن های شوروی، این هواپیما به وضوح فاقد رادار و موشک های هدایت شونده خود بود. علاوه بر این، در اواسط دهه 60، جنگنده شروع به عقب ماندن از بمب افکن های جدید در حداکثر سرعت کرد. این منجر به این واقعیت شد که در سال 1963 تمام شکارچیان بریتانیایی از آلمان خارج شدند. اما با در نظر گرفتن این واقعیت که منابع اکثر ماشین های اصلاحات بعدی هنوز بسیار قابل توجه بود، تصمیم گرفته شد که آنها را برای سایر نیازها تطبیق دهیم. به عنوان بخشی از استفاده جایگزین از جنگنده های منسوخ، 43 فروند F.6 به FR.10 شناسایی عکس تبدیل شدند. برای انجام این کار، به جای فاصله یاب رادیویی، سه دوربین در کمان تعبیه شد و زره زیر کف کابین ظاهر شد.
برای نیروی دریایی در اوایل دهه 60، 40 جنگنده اصلاح شده F.4 به آموزش دهنده های GA.11 مبتنی بر ناو تبدیل شدند. در همان زمان، اسلحه ها از هواپیما خارج شدند و بال هواپیما تقویت شد. چهار دکل برای قرار دادن سلاح باقی مانده بود. برد یاب رادیویی و جهت یاب رادیویی ناوبری از خودروها جدا شدند. در نتیجه، هواپیما بسیار سبک تر و قابل مانورتر شد. جنگنده‌های خلع سلاح برای انجام طیف گسترده‌ای از وظایف مورد استفاده قرار گرفتند: شبیه‌سازی فرود بر روی یک ناو هواپیمابر و در حین آموزش بمباران و شلیک NAR.
"شکارچی" GA.11
اغلب، این هواپیماها در تمرینات یک دشمن ساختگی به تصویر کشیده می شدند و برای کالیبره کردن رادار کشتی های جنگی استفاده می شدند. چندین نیروی دریایی "شکارچیان" به پیشاهنگان روابط عمومی تبدیل شدند. 11 A، بدنه جلویی آنها مشابه FR.10 ساخته شده است. بر اساس قیاس با T7 TCB مورد استفاده در نیروی هوایی، اصلاحی از T.8 برای نیروی دریایی ایجاد شد.
"شکارچی" T.8
این دستگاه دو سرنشینه مجهز به قلاب ترمز بود و برای تمرین برخاستن و فرود از عرشه ناو هواپیمابر استفاده می شد. برخی از خودروها مجتمع هوایی هواپیمای بمب افکن باکنیر را دریافت کردند. پس از امتناع نیروی دریایی سلطنتی از ناوهای هواپیمابر تمام عیار، شکارچی ها برای مدت طولانی به عنوان آزمایشگاه های پرواز برای آزمایش سیستم های الکترونیکی و سلاح های مختلف مورد استفاده قرار گرفتند. در نیروی دریایی بریتانیا، شکارچیان آموزشی تا اوایل دهه 90 خدمت کردند و همزمان با بمب افکن های Buccaneer از رده خارج شدند.
در سال 1958، نیروی هوایی سلطنتی شرکت هاوکر را با وظیفه طراحی یک اصلاح حمله تخصصی صادر کرد. این هواپیما با نام FGA.9 و دارای یک بال تقویت شده جدید با چهار پیلون، اولین بار در 3 ژوئیه 1959 پرواز کرد. روی دکل ها، مخازن سوخت با ظرفیت 1045 لیتر یا بمب، مخازن NAR و ناپالم با وزن تا 2722 کیلوگرم می توانند معلق شوند. در مجموع، 100 وسیله نقلیه برای نیروی هوایی بریتانیا تبدیل شد.
به دلیل سنگین تر بودن بال و وجود نقاط سخت، اطلاعات پرواز شکارچیان اعتصاب تا حدودی بدتر شد. بنابراین، حداکثر سرعت به 0,92 M کاهش یافت و با تعلیق چهار تانک به 0,88 M رسید. اما در همان زمان، قابلیت شوک خودرو هنوز قدیمی به طور قابل توجهی افزایش یافت که به طور قابل توجهی عمر شکارچیان بریتانیایی را افزایش داد. شرایط تغییر یافته تسلیحات اصلی FGA.9 علاوه بر توپ ها، NAR بودند. در ابتدا تیرهایی برای راکت های 76 میلی متری بدون هدایت جنگ جهانی دوم نصب شد، بعداً بلوک هایی با راکت های 68 میلی متری ماترا استاندارد شدند.
اصلاحات ضربتی FGA.9 در بازارهای خارجی محبوبیت کمتری نداشت و شاید حتی از یک جنگنده خالص نیز محبوبیت بیشتری داشت. برای تبدیل به یک جنگنده بمب افکن، شرکت هاوکر در دهه 60 حتی شکارچی هایی را که در بلژیک و هلند از رده خارج شده بودند خریداری کرد. هزینه اعتصاب "Hunter" FGA.9 پس از تعمیر و نوسازی در سال 1970 500 پوند بود. اصلاحات ضربه ای که برای صادرات در نظر گرفته شده است، به عنوان یک قاعده، مجهز به موتور توربوجت Avon 000 و یک بال تقویت شده بودند. علاوه بر FGA.207، گزینه‌های صرفاً صادراتی نیز وجود داشت: FGA.9، FGA.59، FGA.71، FGA.73 FGA.74، FGA.76. این هواپیما بر اساس ترجیحات ملی از نظر نوع موتور، تجهیزات و تسلیحات متفاوت بود. همراه با جنگنده بمب افکن ها، هواپیماهای شناسایی عکاسی مبتنی بر شکارچی صادر شد. شش فروند FR.80A به شیلی و سه فروند FR.71A به امارات فروخته شد.
جغرافیای تحویل بسیار گسترده بود. عراق با 42 FGA.59 و FGA.59A و چهار پیشاهنگ FGA.59B بزرگترین دریافت کننده شکارچیان بود. رتبه دوم را سنگاپور اشغال کرده است که در اواخر دهه 60 38 FGA.74، FGA.74A و FGA.74B دریافت کرد. همچنین، "شکارچیان" مدرن در شیلی، هند، اردن، کویت، کنیا، لبنان، عمان، پرو، قطر، عربستان سعودی، سومالی، رودزیا، زیمبابوه در خدمت بودند.
Hunter FGA.74 نیروی هوایی سنگاپور
بیوگرافی رزمی شکارچیان بسیار غنی بود. برای اولین بار از این نوع جنگنده های انگلیسی در جریان بحران سوئز در سال 1956 برای اسکورت بمب افکن های کانبرا استفاده شد. در سال 1962، شکارچیان حملات تهاجمی را علیه شورشیان در برونئی آغاز کردند. از سال 1964 تا 1967، 30 فروند FGA.9 و FR.10 در یمن علیه شورشیان جنگیدند. در حملات هوایی عمدتاً از اسلحه های قدیمی 76 میلی متری NAR و 30 میلی متری استفاده شد. کار رزمی با شدت زیادی انجام می شد ، هواپیماهای انگلیسی اغلب 8-10 سورتی پرواز در روز انجام می دادند. "شکارچی ها" در ارتفاعات بسیار پایین عمل می کردند و چندین هواپیما در اثر شلیک سلاح های سبک از بین رفتند بازوها. به عنوان یک قاعده، سیستم هیدرولیک تحت تأثیر قرار گرفت و خلبان مجبور به بیرون راندن یا فرود اضطراری شد. علیرغم موفقیت های محلی که در نتیجه بمباران به دست آمد، انگلیسی ها کارزار یمن را شکست دادند و در سال 1967 کشور را ترک کردند. در سال 1962، FGA.9 های بریتانیایی از اسکادران شماره 20 در یک جنگ رسمی اعلام نشده علیه اندونزی شرکت کردند. هواپیماهای مستقر در جزیره لابوان به روستاهای تحت اشغال چریکها در بورنئو حمله کردند. در آگوست 1963، شکارچیان RAF با یک حمله آبی خاکی اندونزیایی مقابله کردند. انگلیسی ها به طور جدی از جنگنده های MiG-17 و MiG-21 تحویل داده شده از اتحاد جماهیر شوروی می ترسیدند. این جنگ در سال 1966 پس از سرنگونی رئیس جمهور سوکارنو در یک کودتای نظامی پایان یافت.
در خاورمیانه، شکارچیان، از سال 1966، فرصتی برای شرکت در درگیری‌ها با اسرائیل و درگیری‌های داخلی متعدد داشتند. جنگنده های نیروی هوایی اردن اولین کسانی بودند که در 11 نوامبر وارد نبرد شدند. چهار شکارچی که بدون احتیاط برای رهگیری شش فروند میراژ IIICJ اسرائیلی بلند شدند، در یک نبرد هوایی ناامیدکننده درگیر شدند و جنگنده ستوان سالتی را از دست دادند، خلبان جان باخت. بعدها یک سری نبردهای هوایی با میراژها اتفاق افتاد. در جریان نبرد، گزارش شد که یک میراژ آسیب دیده و متعاقباً سقوط کرده است. در سال 1967، در طول جنگ شش روزه، شکارچیان اردن در حملات به فرودگاه های اسرائیل شرکت داشتند. در جریان بمباران تلافی جویانه، به قیمت از دست دادن یک هواپیمای اسرائیلی، تمامی 18 جنگنده بمب افکن نیروی هوایی اردن منهدم شدند. بین سالهای 1971 و 1975، اردن چندین دسته شکارچی را در کشورهای مختلف به مقدار کافی برای تشکیل یک اسکادران خریداری کرد. در سال 1972 در جریان درگیری مرزی با سوریه، یک فروند هواپیما بر اثر آتش ضدهوایی از دست رفت. در 9 نوامبر 1972، تلاش برای کودتا در اردن انجام شد، در حالی که خلبان شکارچی، کاپیتان محمد الخطیب، که به سمت کودتاچیان رفت، سعی کرد هلیکوپتر را با ملک حسین رهگیری کند، اما توسط F سرنگون شد. -104 جنگنده که خلبانان آنها به پادشاه وفادار ماندند.
FGA.1967های عراقی نیز در سال 59 متحمل خسارات سنگینی شدند. از همان ابتدا وضعیت نامساعدی برای اعراب ایجاد شد. نیروی هوایی اسرائیل موفق شد بخش قابل توجهی از هواپیماهای ائتلاف عربی را در فرودگاه ها منهدم کند و برتری هوایی را به دست آورد. در جریان نبردهای هوایی، شکارچیان عراقی دو فروند Vautour IIN و یک Mirage IIICJ را سرنگون کردند و دو فروند هواپیما را از دست دادند. در طول جنگ بعدی در سال 1973، شکارچیان عراقی به همراه سوخو-7 بی، پایگاه‌ها و فرودگاه‌های اسرائیل را بمباران کردند. بر اساس اطلاعات عراق، در نبردهای هوایی، شکارچیان موفق شدند چندین اسکای هاوک و سوپرمیستر را ساقط کنند، در حالی که پنج هواپیما توسط میراژها و دو فروند توسط توپ های ضد هوایی سرنگون شدند. شکارچیان عراقی زنده مانده پس از سال 1973 به طور مرتب برای بمباران کردها در شمال کشور استفاده می شدند. تا سال 1980 حدود 30 خودرو در خدمت باقی ماندند و آنها در جنگ با ایران شرکت کردند. در سال 1991، چندین "شکارچی" عراقی هنوز در حال برخاستن بودند، وسایل نقلیه به شدت فرسوده دیگر ارزش جنگی را نشان نمی دادند و برای پروازهای آموزشی مورد استفاده قرار می گرفتند. همه آنها در طوفان صحرا نابود شدند.
طولانی ترین در میان کشورهای خاورمیانه، شکارچیان در لبنان خدمت کردند. برای اولین بار، "شکارچیان" لبنان در سال 1967 وارد نبرد شد. در 6 ژوئن 1967، دو فروند هواپیمای لبنانی در جریان یک پرواز شناسایی بر فراز الجلیل توسط توپچی های ضد هوایی اسرائیل سرنگون شدند. در سال 1973، 10 شکارچی در لبنان بودند که طبیعتاً نتوانستند در برابر نیروی هوایی اسرائیل مقاومت کنند و به سرعت منهدم شدند. در سال 1975، 1983 دستگاه دیگر با تغییرات مختلف برای جبران خسارت خریداری شد. "شکارچیان" در نبردهای سال 30 علیه تشکل های مسلح دروزی شرکت فعال داشت. از آنجایی که تمام فرودگاه های لبنان تخریب شده بود، هواپیماها از بزرگراهی در 23 کیلومتری بیروت پرواز کردند. در مورد دو شکارچی سرنگون شده شناخته شده است، یکی توسط آتش ZU-2 مورد اصابت قرار گرفت، یک جنگنده بمب افکن دیگر توسط Strela-2014 در نازل موتور مورد اصابت قرار گرفت. چند خودرو دیگر آسیب جدی دیدند، اما توانستند برگردند. آخرین دو شکارچی لبنانی در سال XNUMX از رده خارج شدند.
"شکارچیان" هندی برای اولین بار در سال 1965 در طول جنگ هند و پاکستان در جنگ استفاده شد. قبل از آن، در سال 1961، جت های جنگنده ای که اخیراً از بریتانیا دریافت شده بود، ورود نیروهای هندی به مستعمره پرتغال گوا را پوشش می داد. در جریان حمله نیروهای هندی به کشمیر در سپتامبر 1965، شکارچیان بمباران و حملات تهاجمی را در فرودگاه ها و مواضع سربازان پاکستانی انجام دادند و همچنین دفاع هوایی را ارائه کردند. در درگیری سال 1965 که سه هفته به طول انجامید، هند 86 شکارچی را در نبردهای هوایی با جنگنده های F-104 و F-10 پاکستان و آتش ضد هوایی از دست داد، در حالی که هندی ها 6 هواپیمای پاکستانی را سرنگون کردند.
«شکارچیان» در جنگ دیگری با پاکستان در سال 1971 نقش بسیار برجسته ای را ایفا کرد. به لطف همکاری خوب بین نیروی هوایی هند و نیروی زمینی و همچنین استفاده شایسته از مشت های زرهی قدرتمند، جنگ با شکست کوبنده پاکستان به پایان رسید و در نتیجه پاکستان شرقی به کشور مستقل بنگلادش تبدیل شد.
در آن زمان ، نیروی هوایی هند قبلاً بیش از صد "شکارچی" داشت ، هواپیماهای شش اسکادران در خصومت ها شرکت داشتند. جنگنده بمب افکن ها با استفاده از یک باتری قدرتمند متشکل از چهار توپ 30 میلی متری و راکت های غیر هدایت شونده، پایگاه های نظامی پاکستان، انبارهای سوخت و مهمات، ایستگاه های راه آهن، ایستگاه های رادار و فرودگاه ها را درهم شکستند و همچنین ارتباطات دشمن را فلج کردند. در این درگیری شکارچی ها عملکرد خوبی در مبارزه با خودروهای زرهی داشتند. با این حال، تلفات نیز قابل توجه بود، جنگنده ها و توپ های ضد هوایی پاکستان، بر اساس داده های هند، موفق شدند 14 هواپیما را ساقط کنند. تلفات اصلی شکارچیان در نبردهای هوایی با F-86، J-6 (نسخه چینی MiG-19) و Mirage-3 بود. به نوبه خود، خلبانان هانتر سه سابر و یک جی-6 را ساقط کردند. بیش از نیمی از جنگنده بمب افکن های هندی توسط موشک های هدایت شونده سایدوایندر مورد اصابت قرار گرفتند. تلفات قابل توجه "شکارچی ها" با این واقعیت توضیح داده می شود که خلبانان هندی با تمرکز بر حملات روی زمین، آمادگی ضعیفی برای نبرد هوایی داشتند و موشک های هوا به هوای هدایت شونده نداشتند.
پس از پیروزی در جنگ استقلال بنگلادش، دوران رزمی شکارچیان به پایان نرسید. طی حوادث متعدد مسلحانه در مرز هند و پاکستان، هواپیماها مرتباً در حملات تهاجمی شرکت داشتند. در تابستان 1991، آخرین اسکادران رزمی هند FGA.56 تک سرنشین و T.66 آموزشی را تحویل گرفت و به MiG-27 منتقل شد، اما نیروی هوایی هند تا پایان دهه 90 از شکارچی ها به عنوان یدک کش های هدف استفاده کرد. .
در سال 1962 درگیری های مسلحانه بین نیروهای دولتی و بادیه نشینان در سلطان نشین عمان آغاز شد. به مدت 12 سال، نیروهای جبهه مردمی برای آزادی عمان با حمایت یمن جنوبی توانستند کنترل بیشتر کشور را در دست بگیرند و سلطان قابوس برای کمک مسلحانه به انگلیس، کویت و اردن مراجعه کرد. دوجین "شکارچی" از تغییرات مختلف از این کشورها تحویل داده شد. خلبانان خارجی در این پرواز شرکت کردند. به زودی نبردها شخصیت شدیدی به خود گرفت ، شکارچیان با شیلکا ZSU ، 12,7 میلی متر DShK ، 14,5 میلی متر ZGU ، اسلحه های ضد هوایی 23 و 57 میلی متر یدک کشی و Strela-2 MANPADS مخالفت کردند. حداقل چهار شکارچی سرنگون شدند و تعدادی از آنها غیرقابل جبران بودند. در پایان سال 1975، به لطف کمک های خارجی، شورشیان مجبور به ترک عمان شدند. «شکارچیان» تا سال 1988 در این کشور مشغول خدمت بودند.
شکارچیان نیروی هوایی رودزیا اولین کسانی بودند که وارد نبرد در قاره آفریقا شدند. تا سال 1963، 12 FGA.9 در این کشور وجود داشت. آنها به طور فعال هم به قلمرو رودزیای تحت کنترل شورشیان و هم به اردوگاه های بوتسوانا، موزامبیک، تانزانیا و زامبیا حمله کردند. «شکارچیان هوایی» رودزیایی در کارگاه های هوانوردی محلی مجدداً مجهز شده اند تا بتوانند از مهمات خوشه ای مدرن استفاده کنند که در شرایط جنگل های استوایی بسیار مؤثر است. در طول حملات به زامبیا، شکارچی ها توسط بمب افکن های کانبرا اسکورت شدند، زیرا آنها می ترسیدند توسط MiG-17 های زامبیایی رهگیری شوند. علیرغم اینکه پارتیزان ها توپ های ضد هوایی 12,7، 14,5، 23 میلی متری و MANPADS Strela-2 را در اختیار داشتند، تنها دو شکارچی با آتش ضدهوایی سرنگون شدند، اگرچه هواپیماها بارها و بارها از نبرد بازگشتند. خسارت.
در سال 1980 اکثریت سیاه پوستان به قدرت رسیدند و رودزیا به زیمبابوه تغییر نام داد. در همان زمان، نیروی هوایی با پنج شکارچی اهدایی کنیا تکمیل شد. به زودی، رهبران چریک ها قدرت را با یکدیگر تقسیم نکردند و جنگ داخلی دوباره در کشور آغاز شد و "شکارچیان" زیمباوی دوباره شروع به بمباران جنگل ها و روستاهای رنج کشیده کردند. در ژوئیه 1982، شورشیان به فرودگاه تورنهیل حمله کردند و چندین هواپیما منهدم شدند. با این حال، در زیمبابوه، شکارچیان تا پایان دهه 80 به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند.
جنگنده های شیلیایی در سپتامبر 1973 "شهرت" پیدا کردند، سپس "شکارچیان" چندین حمله به کاخ La Moneda در مرکز سانتیاگو در طی یک کودتای نظامی انجام دادند. در نتیجه این امر بیشترین تأثیر منفی را بر آمادگی رزمی هواپیماهای رزمی نیروی هوایی شیلی داشت. پس از ترور رئیس جمهور سالوادور آلنده، دولت بریتانیا خرید قطعات یدکی را تحریم کرد که تا سال 1982 ادامه داشت. در اواسط دهه 80، بخشی از شکارچیان شیلی تحت بازسازی و نوسازی قرار گرفت. سنسورهای هشدار درمعرض راداری و واحدهای شلیک تله حرارتی روی هواپیما نصب شده است. این امکان افزایش عمر سرویس را تا اوایل دهه 90 فراهم کرد.
شکارچی که برای استفاده به عنوان یک رهگیر دفاع هوایی ساخته شده بود، به سرعت منسوخ شد. استفاده در این تجسم به دلیل دو شرایط با مشکل مواجه شد: عدم وجود رادار و موشک های هدایت شونده در هواپیما به عنوان بخشی از تسلیحات. اما این هواپیما مزایای غیر قابل انکاری بسیاری داشت: سهولت کنترل، طراحی ساده و بادوام، بی تکلف بودن در شرایط پایه، قابلیت نگهداری خوب، سرعت بالا رفتن و سلاح های قدرتمند. نقطه قوت هواپیمای مادون صوت توانایی انجام یک نبرد دفاعی قابل مانور با جنگنده های مدرن تر بود. همه اینها با هزینه نسبتا کم، آن را به یک هواپیمای ضربتی تقریبا ایده آل برای کشورهای فقیر جهان سوم تبدیل کرد.
LTH "Hunter" FGA.9
در حال حاضر، تمام شکارچیان از نیروی هوایی کشورهایی که در آن فعالیت می کردند، خارج شده اند. با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که بیوگرافی پرواز هواپیما به پایان رسیده است. بسیاری دیگر از "شکارچیان" از تغییرات مختلف در دستان خصوصی هستند. «شکارچیان» به طور مرتب در نمایشگاه های هوایی مختلف پروازهای نمایشی انجام می دهند. علاوه بر این، هواپیماهایی از این نوع در فرآیند آموزش رزمی نیروهای مسلح ایالات متحده مورد استفاده قرار می گیرند.
در دهه گذشته، ایالات متحده شاهد رشد سریع شرکت های خصوصی متخصص در ارائه خدمات از نظر آموزش و آموزش نظامیان آمریکایی و خارجی بوده است. چندین شرکت خصوصی برای استفاده از هواپیماهای ساخت خارجی برای استفاده در تمرینات نظامی و آموزش های مختلف شناخته شده اند (جزئیات بیشتر در اینجا: شرکت های نظامی هوانوردی خصوصی آمریکایی).
"Hunter" F.58 شرکت ATAS
یکی از بزرگترین و "تبلیغات" شرکت ATAS (شرکت برتری تاکتیکی هوابرد) است. این شرکت توسط نظامیان عالی رتبه سابق و خلبانان نیروی هوایی و نیروی دریایی تأسیس شد. ATAS عمدتاً دارای هواپیماهایی است که در دهه‌های 70 و 80 ساخته شده‌اند. خودروهای بالدار که با قیمت مناسب در کشورهای مختلف خریداری می شوند، علیرغم قدمت، از وضعیت فنی خوبی برخوردار هستند و به عنوان یک قاعده، دارای منابع باقیمانده قابل توجهی هستند. علاوه بر سایر هواپیماهای جنگی خارجی، چندین شکارچی در ناوگان یک شرکت هواپیمایی آمریکایی وجود دارد. این خودروها در سراسر دنیا خریداری و در تعمیرگاه های این شرکت بازسازی شدند. در همان زمان، مجموعه ای از مواد مصرفی و قطعات یدکی تایید شده به همراه هواپیما خریداری شد که در ترکیب با کار پر زحمت پرسنل فنی، امکان عملیات بدون مشکل را فراهم می کند.
در تمرینات نیروی دریایی، ILC، نیروی هوایی و واحدهای پدافند هوایی نیروی زمینی ایالات متحده، "شکارچیان" معمولاً هواپیماهای تهاجمی دشمن را به تصویر می کشند که سعی دارند به یک شی محافظت شده در ارتفاع کم نفوذ کنند. برای افزایش واقع گرایی، به منظور نزدیک شدن هرچه بیشتر به یک وضعیت جنگی واقعی، مقلدهایی از سامانه های جستجوگر موشک ضد کشتی و جنگ الکترونیک بر روی هواپیما نصب می شود. هواپیماهای ATAS به طور دائم در پایگاه هوایی پوینت موگو (کالیفرنیا) مستقر هستند و به طور منظم در تمریناتی که در پایگاه های هوایی زیر برگزار می شود شرکت می کنند: فالون (نوادا)، خلیج کانئوهه (هاوایی)، زوایبروکن (آلمان) و آتسوگی (ژاپن).
با توجه به مواد:
http://hunterteam.com
http://www.dhc-2.com/UK.html
http://www.mig17.com/new_page_2.htm
http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/hawker-hunter-fga9.cfm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanterfga.html