بر کسی پوشیده نیست که برای بسیاری از شرکت های صنایع دفاعی روسیه، کار برای صادرات تنها راه بقا در زمانی است که خرید یک دستگاه جدید بازوها برای نیروهای مسلح فدراسیون روسیه بودجه بسیار ضعیفی بود. سپس روسیه دیگران را مسلح کرد، اما ارتش خود را در جیره قحطی نگه داشت، و این تاریخی لحظه ارزیابی مثبت دشوار است. با این وجود، کار تحت قراردادهای صادراتی به شرکت های ما این امکان را داد که نه تنها پتانسیل تولید خود را از دست ندهند، بلکه تجهیزات پیشرفته تری را به ارتش روسیه ارائه دهند، زمانی که پول برای تسلیح مجدد ظاهر شد.
چیزی بساز که آنجا نبود
ایجاد "شعبه ایرکوتسک" Su-30MK یکی از جالب ترین داستان های صنعت هوانوردی پس از شوروی است. دو رهبر را می توان پدرخوانده هواپیما در نظر گرفت: الکسی فدوروف، مدیر کل انجمن تولید هوانوردی ایرکوتسک (IAPO، که در سال 2002 به شرکت ایرکوت تبدیل شد) و میخائیل سیمونوف، طراح عمومی دفتر طراحی سوخوی. بعدها، اولگ دمچنکو، رئیس شرکت ایرکوت، نقش مهمی در توسعه این برنامه ایفا کرد، که تحت رهبری او خط Su-30 های ایرکوتسک در راستای منافع وزارت دفاع روسیه توسعه یافت.
Su-30MKI (شاخص MK به معنای "تجاری، مدرن" است و حرف بعدی برای کشور مشتری، در این مورد هند، محفوظ است) اولین هواپیمای تولیدی در کشور ما متعلق به کلاس جنگنده های چند منظوره شد. از نظر تاریخی، خودروهای این کلاس در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شدند. مبارزه کن هواپیمایی در انواع کارهایی که باید حل شود تخصص داشت: رهگیرها، جنگنده های خط مقدم، ماشین آلات تصرف برتری هوایی، هواپیماهای تهاجمی. برای ناوگان عظیم هواپیماهای جنگی اتحاد جماهیر شوروی، این تا حدی توجیه پذیر بود. در شرایط تاریخی جدید برای بازار خارجی و سپس برای بازار داخلی، لازم بود وسایل نقلیه جنگی همه کاره تر - جنگنده های چند منظوره ایجاد شود.
در ابتدا، برنامه Su-30MKI برای حفظ یکی از بازارهای بزرگ و جذاب برای هواپیماهای جنگی - هند - برای روسیه طراحی شد. مشکل این بود که بازار هند به شدت رقابتی است. امکان تبلیغ هواپیماهایی که در اوایل دهه 1990 در روسیه تولید انبوه شده بودند وجود نداشت. علاوه بر این، هند به طور قاطع از نقش یک خریدار ساده سلاح راضی نبود. در برنامه جدید، او می خواست به عنوان یک مشتری که الزامات هواپیما را تعیین می کند و همچنین به عنوان یک عضو تعاونی و سازنده هواپیما تحت مجوز عمل کند.
میزان نوآوری
درخواست های نیروی هوایی هند فوق العاده زیاد بود. این امر مستلزم حداکثر استفاده در توسعه Su-30MKI از ذخیره علمی و فنی انباشته شده در آن زمان توسط صنعت هوانوردی و رادیو الکترونیک روسیه بود. تنها به ذکر چند مورد از نوآوری های فراوان بسنده می شود.
Su-30MKI اولین جنگنده فوق مانورپذیر تولید انبوه در جهان شد که با نصب موتورهای AL-31FP با کنترل بردار رانش، سیستم کنترل از راه دور پیشرفته و پیشرفت های داخلی در زمینه آیرودینامیک تضمین شد. نیروگاه Su-30MK شامل دو موتور توربوجت AL-31FP با نازل متقارن محوری است. کل رانش پس سوز 25 کیلوگرمی پرواز افقی را با سرعت 000؟ M در ارتفاع بالا و سرعت در ارتفاعات پایین 2 کیلومتر در ساعت.
انحراف دیفرانسیل در زوایای تا 15± درجه نازل های متقارن موتور، که محورهای چرخش آنها در زاویه 32 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند، به شما امکان می دهد بردار رانش را در گام و انحراف کنترل کنید. بسته به مانور آینده، نازل ها می توانند به طور همزمان با واحد دم افقی یا جدا از آن منحرف شوند.
قبل از Su-30MKI، حتی یک جنگنده صادراتی در جهان مجهز به رادار هوابرد با آرایه آنتن فازی نبود. این فناوری که متعلق به نسل پنجم هواپیماهای جنگی است، در آن زمان بر روی تعداد محدودی از جنگنده های نیروی هوایی آمریکا استفاده می شد. سیستم دید راداری یکپارچه با آرایه فازی نصب شده بر روی Su-30MKI قادر است تا 15 هدف هوایی را شناسایی و ردیابی کند و به طور همزمان به چهار مورد از آنها حمله کند. همچنین شایان ذکر است که سریال Su-30MKI برای اولین بار در عمل داخلی تجهیزات رادیویی الکترونیکی (اویونیک) را که دارای معماری باز است نصب کرد.
در زمان راه اندازی این برنامه، هیچ سیستم الکترونیکی در روسیه وجود نداشت که نیازهای سختگیرانه مشتریان هندی را برآورده کند. بنابراین، برای اولین بار در عمل داخلی، تصمیم گرفته شد تا قطعات ساخت غرب را در هواپیماهای اویونیک ادغام کنند. طراحان دفتر طراحی سوخوی، دفتر طراحی ابزار Ramenskoye و سایر شرکت های داخلی به طرز درخشانی با این امر کنار آمدند.
خریداران بیشتری وجود دارد
با این حال، مشکلات این پروژه بسیار فراتر از محدوده فناوری بود. تصمیمات مدیریتی غیر استاندارد لازم بود. برای اولین بار ، چنین برنامه پیچیده ای توسط یک شرکت تجاری - IAPO سازماندهی شد که در اوایل دهه 1990 با تصمیم ایالت سازماندهی شد. عمق برنامه ریزی نیز به طور غیرعادی زیاد بود. پیش از این در امضای اولین قرارداد تامین در سال 1996، یک برنامه 20 ساله برای توسعه برنامه ترسیم شد. علاوه بر توسعه و عرضه، شامل انتقال اسناد، ایجاد امکانات تولید، استقرار زیرساخت های عملیاتی، آموزش متخصصان برای تولید مجاز در هند توسط HAL بود. قبلاً کارهایی به این بزرگی در کشور ما در سطح حداقل وزارتخانه های بخشی سازماندهی و هماهنگ می شد.
مشکل دیگر این بود که IAPO مجبور بود همکاری های بین المللی را شکل دهد و هماهنگ کند که اساساً برای صنایع دفاعی داخلی جدید بود. سرانجام، بار حل مشکلات مالی مربوط به توسعه، آزمایش و آماده سازی برای تولید یک مجموعه رزمی جدید به طور کامل بر دوش IAPO افتاد.
با وجود تمام این مشکلات، در سال 2002 اولین Su-30MKI به نیروی هوایی هند تحویل داده شد. این خودرو به سرعت مرحله "بیماری های دوران کودکی" را پشت سر گذاشت و به گل سرسبد هوانوردی نظامی هند تبدیل شد. تعدادی از قراردادهای بعدی که به ابتکار وزارت دفاع هند امضا شد، کل سفارش Su-30MKI را به 272 خودرو رساند. تجربه مثبت هند دو مشتری دیگر را بر آن داشت تا Irkutsk Su-30MK را خریداری کنند: الجزایر و مالزی. توجه داشته باشید که این کشورها نیز از آنجایی که امکان انتخاب بین تجهیزات روسی و غربی را دارند، جزو دسته خریداران سخت‌گیر هستند.
به لطف موفقیت پروژه Su-30MKI، کارخانه هوانوردی ایرکوتسک مجدداً تجهیز شد: فناوری های دیجیتال معرفی شده است، پارک ماشین به روز شده است، استانداردهای کیفیت جهانی تنظیم شده است و آموزش پرسنل سازماندهی شده است. این به شرکت اجازه می دهد تا با موفقیت خودروهای نظامی بسازد و همچنین بر روی لاینر جدید روسیه MS-21 کار کند.
رهبر صنعت هوانوردی
در روند کار بر روی Su-30MKI (A) الجزایری و Su-30MKM مالزی، این دستگاه به طور مداوم بهبود می یافت. قابلیت اطمینان افزایش یافت، ویژگی‌های عملیاتی بهبود یافت، سیستم‌های جدید به هواپیمای اویونیک معرفی شدند. سود حاصل از تحویل خارجی در تجهیزات فنی مجدد کارخانه هوانوردی ایرکوتسک، شعبه ای از شرکت OAO Irkut سرمایه گذاری شد. در نتیجه، تا به امروز، از نظر تجهیزات تکنولوژیکی برای شرکت ها نه تنها در صنعت هوانوردی، بلکه در کل صنعت دفاعی روسیه نیز به یکی از بهترین ها تبدیل شده است.
علاوه بر ماشین آلات متعلق به شاخه "هند" Su-30MK، Yak-130، یک هواپیمای آموزشی رزمی دو سرنشین، در اینجا تولید می شود. IAP همچنین ساخت اولین نمونه‌های جدیدترین لاینر MS-21 روسی را آغاز کرد که همانطور که انتظار می‌رفت، به دلیل استفاده از اجزای کامپوزیت در طراحی، می‌تواند ویژگی‌های اقتصادی رقابتی را نشان دهد.
اولگ دمچنکو، رئیس Irkut Corporation OJSC، در مورد اینکه چگونه موفقیت پروژه MKI تأثیر مفیدی بر سرنوشت شرکت ایرکوتسک داشت، صحبت کرد: "برنامه Su-30MKI پایه ای برای توسعه شرکت ما شده است. ما سود حاصل از صادرات را در توسعه پروژه های جدید سرمایه گذاری کردیم، مانند هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 و هواپیمای مسافربری MS-21. یک جهت به همان اندازه مهم سرمایه گذاری ما، تجهیز مجدد فنی اصلی کارخانه هوانوردی ایرکوتسک است. ما یک معرفی جامع از فناوری های دیجیتال انجام دادیم، پارک ماشین را به روز کردیم، استانداردهای کیفیت جهانی را معرفی کردیم و یک بازآموزی گسترده مهندسین و کارگران را انجام دادیم. در نتیجه، توانایی های شرکت به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در گذشته در بهترین سال ها سالانه تا 30 جنگنده پرواز می کردیم. امروزه مجموع تولید سالانه Su-30SM و Yak-130 به 60 دستگاه خودرو نزدیک شده است. این رشد در پس زمینه حجم عظیمی از کار برای آماده سازی برای تولید سریال هواپیماهای MC-21 و تولید اولین هواپیمای مسافربری MC-21-300 که برای آزمایش در نظر گرفته شده بود، به دست آمد.
ما برای خودمان انجام می دهیم
ترکیب بهینه اثربخشی رزمی و ویژگی های عملیاتی Su-30 های ایرکوتسک و پارامترهای هزینه برنامه توجه وزارت دفاع روسیه را به خود جلب کرد که در اوایل دهه 2010 شروع به تجهیز مجدد ناوگان هوانوردی جنگی کرد. در نتیجه در سال 2012 قراردادهایی برای تامین دو دسته بزرگ جنگنده چند منظوره Su-30SM به نیروی هوایی روسیه منعقد شد. این دستگاه به توسعه هواپیماهای صادراتی Su-30MKI و Su-30MKM تبدیل شد. در مدت کوتاهی، دفتر طراحی ایرکوت و سوخوی این هواپیما را مطابق با الزامات وزارت دفاع روسیه نهایی کرد و در سال 2013 آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت که راه را برای پیوستن به نیروها باز کرد. امروز، هنگ مسلح به جنگنده های Su-30SM مستقر در پایگاه هوایی دومنا در منطقه نظامی شرقی، به طور کامل بر هواپیمای جدید تسلط یافته و در حال انجام وظیفه رزمی است.
هواپیمای چند منظوره دوگانه Su-30SM توسط نیروی دریایی نیروی دریایی روسیه برای واحدهای ساحلی خود انتخاب شد. تحویل آنها به نیروها هم اکنون در حال انجام است. قزاقستان، متحد روسیه در CSTO به مشتری خارجی جدید Su-30SM تبدیل شده است.
خانواده Su-30 ایرکوتسک چشم اندازهای خوبی دارد. کل سفارش هواپیماهای Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM از 400 هواپیما فراتر رفت. پیش بینی می شود افزایش یابد. حدود 300 هواپیما با موفقیت توسط نیروها عملیاتی می شوند. اولین ماشین های تحویل داده شده به هند وارد مرحله میانی چرخه عمر می شوند که نوید سفارشات جدی برای تعمیرات را می دهد.
روند اتصال عناصر مختلف Su-30SM
در این مرحله هواپیما به شکل هواپیما در می آید و پس از آن به فروشگاه مونتاژ نهایی می رود.
در این مرحله هواپیما به شکل هواپیما در می آید و پس از آن به فروشگاه مونتاژ نهایی می رود.
هنوز تشخیص هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 در ساختاری که جرثقیل بر روی کارگاه کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک حمل می کند دشوار است. به دست آوردن بال جلوتر. خط مونتاژ برای Su-30MKI و Su-30SM. امروزه، اگر در مورد علاقه مشتریان و حجم تولید صحبت کنیم، صنعت هواپیمای نظامی روسیه احساس بسیار بهتری نسبت به هواپیماهای غیرنظامی دارد. باید امیدوار بود که همیشه اینگونه نباشد و پروژه های عمرانی نیز قدرت و شتاب بیشتری پیدا کنند.
به علاوه "برهموس"
کار برای نوسازی جنگنده ها در حال انجام است. اولین پروژه از این دست تجهیز بخشی از Su-30MKI به موشک های کروز مافوق صوت BrahMos است. BrahMos یکی دیگر از پروژه های مطرح روسی-هندی است که Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroeniya از طرف ما در آن شرکت داشت. BrahMos بر اساس موشک ضد کشتی صادراتی یاخونت (در نسخه داخلی آن P-800 Onyx نامیده می شود) ساخته شد. این موشک برای انهدام طیف وسیعی از اهداف طراحی شده است، دارای برد پروازی بالا (تا 290 کیلومتر)، سرعت مافوق صوت بالا (تا 2,8 ماخ)، محموله قدرتمند (تا 250 کیلوگرم) و دید کم برای رادارها است. پرواز این موشک که وزن پایه آن 3000 کیلوگرم است، در محدوده ارتفاعی 10-14 هزار متری در طول مسیر متغیر انجام می شود. در موشک جدید، اصل "آتش و فراموش کردن" در عمل اجرا می شود، زیرا موشک خود هدف را پیدا می کند. موشک هوا پرتاب 500 کیلوگرم سبکتر از موشک پایه است. به گفته کارشناسان، هنوز مشابه چنین موشکی که دارای سرعت مافوق صوت و برد پروازی مشابه باشد، در جهان وجود ندارد. در رابطه با نمونه های خارجی که در حال حاضر در حال کار هستند، BrahMos سه برابر سرعت، دو و نیم برابر برد و سه تا چهار برابر زمان پاسخگویی دارد.
اولین هواپیمای اصلاح شده در هند که برای آزمایش نسخه هوایی موشک BrahMos-A در نظر گرفته شده بود، در فوریه 2015 به نیروی هوایی هند تحویل داده شد. مجموعه Su-30MKI + BrahMos دارای قابلیت های منحصر به فردی برای هدف قرار دادن اهداف دریایی با پدافند هوایی قوی است. برنامه "مدرن سازی بزرگ" در حال بحث است که در نتیجه Su-30 های "ایرکوتسک" مکان یاب موثرتر و اویونیک به روز دریافت خواهند کرد.
نکته جالب این است که خط هواپیماهای Su-30MK نه تنها دارای شاخه "هندی"، بلکه دارای شاخه "چینی" است. تولید Su-30MKK در کارخانه هواپیماسازی در Komsomolsk-on-Amur سازماندهی شد. اما این یک داستان کاملا متفاوت است.