در 17 ژوئن 1982، اولین هلیکوپتر رزمی کواکسیال تک سرنشین جهان، بلک شارک آینده، برای اولین بار به پرواز درآمد.
هلیکوپترهای روسی، اگرچه کمی دیرتر از همکلاسی های خود در خارج از کشور ظاهر شدند، اما از همان سال های اول جایگاه شایسته ای را در داستان جهان هواپیمایی. سوابق و دستاوردهای نمایندگان دو شرکت اصلی هلیکوپتر داخلی - "Mi" و "Ka" - برای مدت طولانی قابل توصیف است. اما در این سری یک هلیکوپتر وجود دارد که توانست نه تنها از زمان خود سبقت بگیرد، بلکه این ایده را نیز تغییر دهد که یک روتورکرافت جنگی می تواند باشد. ما در مورد اولین هلیکوپتر تک سرنشین رزمی جهان صحبت می کنیم که نه تنها به هوا رفت، بلکه وارد خدمت شد. درست است، این به هیچ وجه به سرعت اتفاق نیفتاد: برای اولین بار، کا-50 "کوسه سیاه" در 17 ژوئن 1982 از زمین بلند شد و تنها در 28 اوت 1995 به خدمت پذیرفته شد.
همانطور که بیش از یک بار در تاریخ تسلیحات جهانی اتفاق افتاده است، Ka-50 تولد خود را در دنیا مدیون رقیب اصلی خود - هلیکوپتر آمریکایی AN-64A Apache است که اولین هلیکوپتر ضد تانک جنگی در جهان شد. آپاچی اولین پرواز خود را در سپتامبر 1975 انجام داد و کمی بیش از یک سال بعد، در 16 دسامبر 1976، دولت اتحاد جماهیر شوروی در فرمان خود، وظیفه توسعه یک هلیکوپتر تهاجمی امیدوارکننده را تعیین کرد که عمدتاً برای جنگ طراحی شده بود. تانک ها دشمن در میدان جنگ
اما دلیل دیگری نیز برای ظهور این سند وجود داشت که نقش ویژه ای در تاریخ صنعت هلیکوپتر داخلی داشت. در آن زمان، اولین هلیکوپتر جنگی داخلی Mi-24 به مدت پنج سال در ارتش شوروی استفاده شده بود. اما برای او سخت بود که به دلیل کوپه سربازان سنتی برای وسایل نقلیه دفتر طراحی میل، به طور واقعی در میدان جنگ عمل کند. علاوه بر این، طرح طولی کلاسیک با ملخ اصلی بالای بدنه و سکان روی بوم دم اجازه نمی داد ماشین به اندازه کافی زیرک و سریع باشد، به خصوص در شرایطی که لازم بود به سرعت از حالت شناور به حالت پرواز تغییر دهید. و از همه مهمتر، Mi-24 با ابعاد قابل توجهی متمایز بود که با افزایش کارایی سیستم های پدافند هوایی در میدان نبرد، به یک عامل مهم تبدیل شد.
با در نظر گرفتن همه اینها، فرمان دیماه 1976 صادر شد و به همین دلایل تصمیم گرفته شد ماشین جدیدی به صورت رقابتی توسعه یابد. دو رقیب قدیمی به رقابت برای حق ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی جدید و کارآمدتر برای ارتش شوروی پیوستند: دفاتر طراحی کاموف و میل. در همان زمان، مزیت شریک قدیمی ارتش با شرکت Mi بود: هلیکوپترهای آنها از اوایل دهه 1950 در خدمت نیروهای زمینی و نیروی هوایی بودند، زمانی که اولین Mi-4 شروع به خدمت کرد. شرکت Ka خیلی دیرتر خود را به عنوان تولید کننده هلیکوپتر برای ارتش اعلام کرد، اما با صدای بلندتر: هلیکوپتر Ka-1960 که توسط آن در اوایل دهه 25 ایجاد شد، اولین هلیکوپتر جنگی شوروی شد - یک هلیکوپتر جنگی و نه یک ترابری نظامی. با قابلیت های رزمی با این حال، تمام خودروهای نظامی سریال شرکت کاموف فقط عرضه می شد ناوگانو بنابراین کار روی هلیکوپتر زمینی به طور کلی برای کامووی ها کاملاً جدید بود.
اما، شاید، همین تازگی بود که به آنها اجازه داد تا خارج از طرح ها و روش های معمول حل مشکلات، به صورت کاملاً بی طرفانه به مسئله نگاه کنند. این از یک طرف است. از سوی دیگر، کامووی ها از طرح هلیکوپتر کواکسیال که برای آنها آشنا بود، استفاده کردند، که هنوز هم برای نیروی دریایی رایج بود، اما برای وسایل نقلیه زمینی نه. اما نه به این دلیل که آنها نمی خواستند به دنبال گزینه های دیگر باشند. در میان پیشنهادات پیش نویس، هلیکوپترهای سنتی و طولی نیز وجود داشت، اما در نهایت، مزیت با طرح کواکسیال اختصاصی کاموف باقی ماند. از این گذشته ، این او بود که به هلیکوپتر مزایایی داد که برای دستگاه تعیین کننده بود ، که وظیفه اصلی آن زنده ماندن در میدان جنگ ، مبارزه با یک دشمن زره پوش و مسلح است. هلیکوپتر جدید - اولین هلیکوپتر رزمی زمینی جهان با طرح کواکسیال - با نسبت رانش به وزن بسیار بیشتر متمایز شد که به معنای سرعت بالاتر صعود و سقف ثابت بزرگ، سرعت بالاتر و توانایی حرکت به طرفین است. و حتی به عقب با سرعت بالا، برای انجام بسیاری از حرکات هوازی غیرقابل دسترس برای "طولانی" . و از همه مهمتر ، فشرده تر و محکم تر شد ، زیرا دارای بوم دم با چرخ دنده ها نبود ، که از دست دادن آن همیشه برای ماشین های طرح طولی فاجعه بار است.
اما توسعه دهندگان Ka-50 تنها به این نوآوری بسنده نکردند. در جستجوی مزیت های رقابتی اضافی نسبت به توسعه دهندگان شرکت Mi، آنها تصمیم به گام بی سابقه دیگری گرفتند - و خدمه هلیکوپتر را به یک نفر کاهش دادند! در واقع، کاموویت ها یک آنالوگ کامل از جنگنده بمب افکن، فقط در نسخه هلیکوپتری ساخته اند. حتی خطوط بدنه خودروی جدید بیشتر شبیه به هواپیما، درنده-سریع و نه به طور سنتی هلیکوپترهای سنگین وزن بود. و برای اینکه تنها عضو خدمه ماشین جدید بتواند با تمام وظایفی که به طور سنتی توسط خلبان و اپراتور تسلیحات در سایر هلیکوپترها مشترک بود کنار بیاید، تصمیم گرفته شد که Ka-50 را تجهیز کنیم که در آن زمان هنوز یک شاخص کار داشت. B-80 و همچنین برای اولین بار در تاریخ صنعت هلیکوپتر روسیه - یک سیستم دید و ناوبری بسیار خودکار.
کابین کا-50، 1982. عکس: topwar.ru
تا آن زمان، صنعت داخلی به خوبی می توانست چنین سیستم هایی را ایجاد کند، اگرچه آنها، به طور معمول، در ابعاد و وزن تا حدودی بزرگتر از همتایان خارجی خود متفاوت بودند. اما دقیقاً با توجه به این واقعیت که B-80 قرار بود توسط یک نفر هدایت شود، فضا و وزن صرفه جویی شده با امتناع از قرار دادن خدمه دوم می تواند به الکترونیک داده شود - و همچنان برنده شود! در نهایت مزیت دیگری که آپشن هلیکوپتر تک سرنشین داد کاهش هزینه آموزش و نگهداری خدمه پرواز و کاهش تلفات در شرایط جنگی بود. از این گذشته ، آموزش یک خلبان ، حتی اگر یک "اپراتور چند ایستگاهی" باشد ، در نتیجه هزینه و تلاش کمتری برای دولت نسبت به دو متخصص باریک - یک خلبان و یک اپراتور ، تعداد واحدهای رزمی و در نتیجه هزینه دارد. هزینه نگهداری آنها نیز به نصف کاهش می یابد و جبران خسارت یک نفر راحت تر از دو یا سه نفر است.
البته، ایده هلیکوپتر تک سرنشین باعث مقاومت قابل توجهی در بین بسیاری از نظامیان شد - بسیار نوآورانه و بسیار متفاوت از تمام تجربیات جهانی در زمینه ساخت و استفاده از هلیکوپترهای جنگی بود. اما طراح ارشد V-80، سرگئی میخیف، به طور تصادفی به همه این ایرادات با کلمات زیر پاسخ نداد: "لازم نیست ثابت کنیم که یک خلبان بهتر از دو خلبان کار می کند، نیازی به اثبات غیرقابل اثبات نیست. اما اگر خلبان هلیکوپتر ما بتواند کاری را انجام دهد که دو نفر در یک هلیکوپتر رقیب باید انجام دهند، این یک پیروزی خواهد بود. و طراح Mikheev و تیمش چنین پیروزی را در اکتبر 1983 به دست آوردند، زمانی که در جلسه ای که با تصمیم فرمانده کل نیروی هوایی، رئیس مارشال هوانوردی پاول کوتاخوف و وزیر صنعت هوانوردی ایوان سیلاف تشکیل شد، آنها را به دست آوردند. اولین نتایج آزمایش نمونه های اولیه V-80 و Mi-28 را خلاصه کرد. اکثر نمایندگان صنعت هوانوردی و هوانوردی نظامی به نفع ماشین کاموف صحبت کردند و مزایای اصلی آن را ارزیابی کردند: تکنیک خلبانی ساده تر، سقف استاتیک بزرگ و نرخ عمودی صعود، و همچنین نسبت کارایی و هزینه بهتر. مزایای B-80 نیز توسط آزمایش های مقایسه ای دولتی هلیکوپترهای جدید تأیید شد که در سال 1984 آغاز شد و بیش از دو سال به طول انجامید. همه چیز ثابت شد: اثربخشی طرح کواکسیال، و توانایی یک خلبان در کنار آمدن کافی با وظایف خلبان و اپراتور سلاح، و مانورپذیری دستگاه، و مزایای مشاهده با تکنولوژی بالا و سیستم ناوبری. در نتیجه، چهار مؤسسه وزارت دفاع که نتایج آزمایش را ارزیابی کردند، در اکتبر 1986 نتیجه نهایی را به اتفاق آرا صادر کردند: انتخاب B-80 به عنوان یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده ارتش شوروی را مصلحت بدانند.
افسوس، تاریخچه بیشتر هلیکوپتر، که در نتیجه شاخص Ka-50 سنتی برای ماشین های کاموف را دریافت کرد، بسیار کمتر گلگون بود. روند تهیه مستندات و ایجاد اولین نسخه های سریال مناسب برای آزمایش های دولتی طولانی شد - و به ناچار در حوادث غم انگیز اوایل دهه 1990 افتاد. با وجود این، آزمایشات دولتی در ژانویه 1992 آغاز شد و آزمایشات نظامی در نوامبر 1993 آغاز شد که در مرکز استفاده رزمی از هوانوردی ارتش در Torzhok انجام شد. در همان زمان، هلیکوپتر وارد عرصه بین المللی شد و در همان زمان - برای اولین بار در عمل داخلی! - حتی قبل از پذیرش رسمی، او قهرمان یک فیلم سینمایی شد که نام خود را به او داد. فیلم "کوسه سیاه" که نقش اصلی آن را کا-50 ایفا می کرد در سال 1993 اکران شد و سفارش فیلم همانطور که کارگردان آن ویتالی لوکین ادعا کرد توسط خود دفتر طراحی کاموف انجام شد - ظاهراً به منظور اطمینان از ارتقاء اتومبیل خود نه تنها در روسیه، بلکه در خارج از کشور. این، متأسفانه، عقل سلیم بود: توسعه رویدادها نشان داد که شرکت Ka ممکن است نتواند در کشور خود سفارش جدی برای خودروهای جدید دریافت کند ...
در نهایت متأسفانه این اتفاق افتاد. اگرچه در سال 1995، کا-50 توسط ارتش روسیه با فرمان رئیس جمهور پذیرفته شد، تنها پول کافی برای 50 خودروی تولیدی وجود داشت. و به زودی، توضیح وقایع بسیار دشوار آغاز شد: حتی پس از تمرین رزمی موثر در چچن، زمانی که کا-28 ها کارایی و آمادگی رزمی خود را به طور کامل ثابت کردند، تصمیم گرفته شد که رقیب دیرینه خود، Mi-50 Night Hunter، حمله اصلی شود. هلیکوپتر ارتش و امروزه این اوست که هنوز ترجیح داده می شود ، اگرچه ظاهر یک اصلاح دو صندلی Ka-52 - هلیکوپتر تهاجمی Ka-XNUMX "Alligator" - با این وجود به ارتش روسیه اجازه داد تا یک ماشین منحصر به فرد را از دست ندهد. با این حال، چنین موارد عجیب و غریب در تاریخ یک یا آن نوع سلاح منحصر به فرد غیر معمول نیست، و تاریخ بارها ثابت کرده است که واقعاً ارزشمند است. سلاح همچنان در دست کسانی خواهد بود که شایسته آن هستند. حتی اگر بیش از سه دهه طول بکشد.