در اواسط سال 1942، ناوهای هواپیمابر، عرشه هواپیماییبه عنوان اصلی آنها سلاح، سرانجام خود را به عنوان اصلی ترین نیروی ضربت در نبردهای دریایی جنگ جهانی دوم تثبیت کردند و جنگنده های سنتی را که قبلاً در این نقش جابه جا می کردند. کشتی های جنگی از نظر تحرک، برد استفاده از تسلیحات اصلی و امکان تمرکز عملیاتی قدرت آتش در مکان مناسب و در زمان مناسب نسبت به هواپیماهای مبتنی بر ناو هواپیمابر پایین تر بودند.
واقعیت های جدید جنگ در دریا و تجربه انباشته استفاده از جنگ، الزامات جدید و فزاینده ای را برای ویژگی های هواپیماهای مبتنی بر ناو مطرح می کند. هواپیماهای حامل حامل که مدت ها قبل از شروع جنگ جهانی دوم توسعه یافته بودند، در بیشتر موارد دیگر نیازهای مدرن آن زمان را برآورده نمی کردند. شرکت‌های سازنده هواپیما وظایف محول شده توسط ارتش را به دو طریق حل کردند: توسعه مدل‌های جدید و مدرن‌سازی مدل‌های هواپیمای مبتنی بر عرشه که قبلاً در خدمت بودند.
در بریتانیا، به منظور برآورده کردن نیاز فزاینده به جنگنده‌های مبتنی بر ناو، به قیاس با دریای طوفان‌ها، آنها تصمیم گرفتند جنگنده‌های زمینی Supermarine Spitfire را برای عملیات از ناوهای هواپیمابر تطبیق دهند. اسپیت فایر Mk.V تک سرنشین به عنوان گزینه اصلی انتخاب شد که اولین پرواز خود را در سال 1941 انجام داد و در نبردهای هوایی با مسرشمیت های آلمانی خود را به خوبی نشان داد.
جنگنده "Supermarine" "Seafire" Mk.IB (سایت شکل wardrawings.be)
جنگنده های Spitfire اصلاحات Mk.VB و Mk.VС یک قلاب ترمز A شکل (قلاب) و یک نام جدید دریافت کردند. جنگنده های مستقر در ناو به ترتیب Seafire Mk.IB و Seafire Mk.IIC نام داشتند.
جنگنده "Supermarine" "Seafire" Mk.IIC (شکل سایت wardrawings.be)
در تابستان 1942، Seafires جدید شروع به خدمت با اسکادران های جنگنده مبتنی بر ناوهای سلطنتی کرد. ناوگان. اگر اصلاح Mk.IB با تجهیز مجدد Spitfires که قبلاً منتشر شده بود، به دست آمده بود، Seafire Mk.IIC قبلاً از کارخانه های هواپیماسازی وارد ناوگان شده و دارای یک قاب تقویت شده بود.
عرشه Supermarine Seafire Mk.IIC با موتور Merlin-46 با ظرفیت 1415 اسب بخار حداکثر سرعت 550 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6309 متر و سرعت صعود 720 متر در دقیقه را توسعه داد. برد پرواز 700 کیلومتر و سقف عملی 11460 متر بود. LMK.IIC اصلاح شده در ارتفاع پایین مجهز به موتور Merlin-32 با قدرت 1645 اسب بخار و ملخ 4 پره جدید بود که سرعت صعود تا 1400 متر در دقیقه در ارتفاعات تا 3000 متر را برای جنگنده فراهم می کرد.
این جنگنده با دو توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 7.7 میلی متری نصب شده در بال مسلح بود. خلبان توسط یک پشتی زرهی محافظت می شد. در زیر بدنه، می توان یک نگهدارنده برای یک بمب 227 کیلوگرمی نصب کرد (در عمل می توان یک مخزن سوخت اضافی را در آنجا آویزان کرد).
جنگنده "Supermarine" "Seafire" Mk.III در نبرد هوایی (شکل سایت goodfon.ru)
اولین Sifires، به عنوان وارثان مستقیم جنگنده های زمینی، دارای بال های غیر تاشو بودند که توانایی آنها را برای استقرار در ناوهای هواپیمابر محدود می کرد (آنها در ابعاد بالابر هواپیما نمی گنجیدند).
Seafire Mk.III روی عرشه یک ناو هواپیمابر فرود آمد (عکس از allaircraft.ru)
در طول عملیات جنگی، یکی دیگر از اشکالات جدی Sifire آشکار شد - دید محدود از کابین خلبان، که همراه با سرعت فرود بالا، اغلب منجر به حوادث و بلایای طبیعی می شد. برای کاهش تلفات غیر جنگی در هنگام فرود بر روی عرشه ناو هواپیمابر، قلاب ترمز تقویت شد و خلبانان توصیه های عملی برای فرود بر روی یک ناو هواپیمابر دریافت کردند.
جنگنده "Supermarine" "Seafire" Mk.III (سایت شکل wardrawings.be)
Mk.III / L Mk.III به یک اصلاح واقعی Sifire مبتنی بر عرشه تبدیل شد. این جنگنده یک بال تاشو دستی، یک موتور Merlin-55 / 55M با ظرفیت 1585 اسب بخار با حداکثر سرعت 578 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 1514 متری و سرعت صعود 1290 متر در دقیقه دریافت کرد.
Seafire Mk.XVII با بال تا شده در پارکینگ در نمایشگاه هوایی. روزهای ما (سایت عکس images.vfl.ru)
سلاح "Sifire" LMK.III. سال 1944 با چهار موشک 27 کیلوگرمی بدون هدایت تکمیل شد. دو بمب 113 کیلوگرمی را می توان در زیر بال آویزان کرد. این اصلاح جنگنده مبتنی بر حامل عظیم ترین بود. علاوه بر آن، پیشاهنگان LR Mk.III با AFA ساخته شد.
جنگنده های "Sfire" Mk.IIC بر روی عرشه ناو هواپیمابر "Victories" در دریای مدیترانه، 1942 (عکس از cdn.history.com)
Sifire Mk.IIC در جریان فرود نیروهای متفقین در شمال آفریقا در نوامبر 1942 توسط آتش غسل تعمید داده شد. این جنگنده ها از روی عرشه ناوهای هواپیمابر Victories و Formidable عمل می کردند. Mk.IIC ها به دلیل عدم توانایی در تا زدن بال ها، در ناوهای هواپیمابر ناوهای هواپیمابر جای نمی گرفتند و به تعداد محدود (هر کدام شش فروند جنگنده) فقط در عرشه پرواز قرار می گرفتند. در یک نبرد هوایی، Sifires دو جنگنده دشمن D.520 را سرنگون کردند.
Seafires Mk.III از اسکادران 887 ناو هواپیمابر Indefatigable، 1944 (عکس توسط staticflickr.com)
در پاییز 1943، تحویل Sifires Mk.III به اسکادران های عرشه جنگی آغاز شد. جنگنده های جدید در درجه اول برای ناوهای هواپیمابر که در صحنه عملیات آسیا و اقیانوسیه فعالیت می کردند فرستاده شدند. ماموریت اصلی جنگی Sifires ارائه دفاع هوایی برای تشکیلات ناو هواپیمابر بود، زیرا برد کوتاه آنها (حتی با تانک های خارجی) به آنها اجازه نمی داد هواپیماهای تهاجمی را اسکورت کنند. جنگنده Sifire که در ابتدا به عنوان پرسرعت و قابل مانور ساخته شد، با موفقیت از عهده این کار بر آمد.
Supermarine Seafire Mk.XVII در نمایشگاه هوایی. روزهای ما (سایت عکس images.forwallpaper.com)
توسعه جنگنده بمب افکن و هواپیمای شناسایی دو ناو مبتنی بر فایرفلای در سال 1940 با در نظر گرفتن پیشرفت ها و تجربه های سلف خود، جنگنده دو سرنشینه Fairy Fulmar آغاز شد. در ماه دسامبر، جنگنده مبتنی بر ناو Firefly اولین پرواز خود را انجام داد. با این حال، توسعه ماشین جدید تا حد زیادی به تعویق افتاد و تولید سریال Firefly تنها در ژانویه 1943 آغاز شد.
جنگنده "پری" "فایرفلای" Mk.I (سایت فیگور wardrawings.be)
در اولین اصلاح F (FR) Mk.I، موتورهای Griffon با ظرفیت 1730 اسب بخار در ابتدا نصب شد، سپس آنها با موتورهای قدرتمند 1990 اسب بخار جایگزین شدند. Firefly با همتایان عرشه خود به دلیل عدم بهترین ویژگی های سرعت متفاوت بود. حداکثر سرعت F (FR) Mk.I، اصلاحیه اصلی جنگ، تنها 4270 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 508 متری با سرعت صعود (تا ارتفاع 3050 متر) 530 متر در دقیقه بود. . برد پرواز یک جنگنده بدون تانک خارجی 1720 کیلومتر و سقف عملی آن 8535 متر بود.
در پرواز "Firefly" Mk.I از اولین نسخه ها (هیچ پوشش آیرودینامیکی روی اسلحه ها وجود ندارد). (سایت عکس www.pinterest.com)
ویژگی طراحی بال Firefly، فلپ‌های قدرتمند هیدرولیکی Fairy-Youngman بود که نه تنها برای برخاستن و فرود آمدن، بلکه برای مانور جنگ هوایی و صرفه‌جویی در مصرف سوخت در طول پروازهای طولانی استفاده می‌شد. بنابراین، با رها شدن دریچه‌ها در موقعیت میانی، جنگنده در چرخش از A6M3 Zero ژاپنی سبک‌تر که به دلیل مانورپذیری‌اش معروف است، به دلیل شعاع چرخش بسیار کوچکتر عمل کرد. با این حال، با وجود مانور خوب، فرماندهی بریتانیا استفاده از Fireflies دو سرنشین را به عنوان یک جنگنده اسکورت دوربرد یا به عنوان جنگنده شب (برای این منظور، رادار AJ Mk.X بر روی Mk.II نصب شد) مناسب‌تر دانست. تغییر).
"Firefly" Mk.I در طول نزدیک شدن به فرود (فلپ های کشیده شده به وضوح قابل مشاهده هستند). (سایت عکس www.pinterest.com)
برای سهولت در قرار گرفتن روی عرشه و در آشیانه های ناوهای هواپیمابر، جنگنده یک بال تاشو دریافت کرد. روش تا کردن بال خود بسیار پر زحمت بود و توسط یک تیم حداقل 16 نفره انجام شد. کنسول های بال تاشو در امتداد بدنه می چرخیدند.
جنگنده "Firefly" F Mk.I ناو هواپیمابر "Indefatigable" بال های خود را جمع می کند، 1945 (عکس از www.wwiivehicles.com)
خلبان فایرفلای و اپراتور رادیویی - ناظر در کابین های مختلف قرار داشتند که توسط یک مخزن سوخت از هم جدا شده بودند. صندلی خلبان دارای پشتی زرهی بود. بوم دم قایق های نجات بادی را در خود جای داده بود. برای اطمینان از فرود بر روی عرشه ناو هواپیمابر، هواپیما به یک قلاب ترمز A شکل مجهز شد.
جنگنده "Firefly" FR Mk.I در پارکینگ موزه در انگلستان، 1993 (عکس توسط www.airliners.net)
Firefly F(FR) Mk.I با چهار توپ 20 میلی متری نصب شده در بال مسلح شد. اپراتور-ناظر رادیویی سلاح های دفاعی معمولی نداشت (در عمل او گاهی اوقات از سلاح های شخصی استفاده می کرد - یک مسلسل 7.62 میلی متری). دو بمب هوایی 454 کیلوگرمی را می‌توان در زیر بال‌ها معلق کرد؛ به جای بمب‌ها، مخازن سوخت اضافی که در حین پرواز رها می‌شدند برای افزایش برد پرواز معلق شدند. علاوه بر این، در زیر هر بال، هاردپوینت هایی برای چهار موشک 27 کیلوگرمی هدایت نشده وجود داشت.
یک جنگنده Firefly FR Mk.I با رادار ASH که بر روی ناو هواپیمابر Triumph فرود آمد، 1950 (تصویر از goodfon.ru)
اصلاح شناسایی FR Mk.I با وجود یک کانتینر بالای سر با رادار ASH و یک شب - توسط کانتینر NF Mk.I با رادار AI Mk.V متمایز شد.
جنگنده "پری" "فایرفلای" FR Mk.IV (V) (شکل سایت wardrawings.be)
در سال 1944، شرکت Fairy شروع به توسعه یک تغییر جنگنده با موتور جدید Griffon با ظرفیت 2245 اسب بخار کرد. تولید سریال اصلاح جدید FR Mk.IV در ماه مه 1945 آغاز شد. نصب یک موتور قدرتمندتر مستلزم این بود که ورودی های هوای رادیاتور از زیر دماغه هواپیما به ریشه بال ها منتقل شود، که منجر به تشکیل برجستگی های عجیب و غریبی شد که مساحت کل بال را افزایش داد. برای جبران کاهش سرعت چرخش، نوک بال ها کمی بریده شد و تقریباً مستطیل شکل شد.
یکی از اولین Fireflies FR Mk.IV در حال پرواز است (کانتینر با رادار هنوز نصب نشده است). (سایت عکس static.warthunder.ru)
حداکثر سرعت جنگنده در ارتفاع 4270 متری به 620 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، اما سرعت صعود وسیله نقلیه سنگین تر به 426 متر در دقیقه کاهش یافت.
یک کانتینر با رادار ASH در نیمه راست بال نصب شده بود و یک مخزن سوخت اضافی برای تقارن در زیر بال چپ آویزان شده بود. تسلیحات اصلاح FR Mk.IV یکسان باقی ماند.
جنگنده "Firefly" FR Mk.IV با رادار ASH (APS-4) در زیر کنسول بال چپ. (عکس از jproc.ca)
هیچ اطلاعاتی در مورد استفاده رزمی از FR Mk.IV در منابع باز وجود ندارد. این مدل مبنایی برای ایجاد تغییرات پس از جنگ Firefly بود که تا سال 1956 تولید شد.
جنگنده "Firefly" FR Mk.V در نمایشگاه هوایی. روزهای ما (سایت عکس www.richard-seaman.com)
اولین اسکادران هوانوردی رزمی جنگنده های Firefly F (FR) Mk.I در اکتبر 1943 ترک شد و غسل تعمید آتش خود را در سواحل نروژ تنها در پایان تابستان 1944 در جریان شکار کشتی جنگی آلمانی Tirpitz دریافت کرد. این اسکادران مبتنی بر ناو هواپیمابر Indefatigable بود و عمدتاً در اسکورت بمب‌افکن‌های اژدر Barracuda و جنگنده‌های Corsair مسلح به بمب‌های 454 کیلوگرمی، همزمان با حمله به باتری‌های پدافند هوایی ساحلی مشغول بود.
فایرفلایز در ژانویه 1945 وارد اقیانوس آرام شدند. علاوه بر اسکورت هواپیماهای تهاجمی، خود آنها به طور فعال برای حمله به اهداف زمینی با بمب های 454 کیلوگرمی و راکت های هدایت نشده 27 کیلوگرمی استفاده می شدند. در 1 ژانویه 1945، جنگنده های خستگی ناپذیر به یک پالایشگاه نفت در جزیره سومارتا حمله کردند. چند روز بعد، فایرفلای اولین پیروزی هوایی خود را نیز به دست آورد: یک جنگنده ژاپنی Ki.43 را سرنگون کرد.
"پری" "Farfly" FR Mk.I از اسکادران 1771 ناو هواپیمابر "Implecable"، 1945 (شکل از سایت wp.scn.ru)
"Fireflies" از ناو هواپیمابر "Implecable" اولین هواپیمای متفقین بود که در 17 ژوئیه 1945 به طور مستقیم به فرودگاه های دشمن در جزایر ژاپن حمله کرد.
در 24 ژوئیه 1945، یک جفت جنگنده بمب افکن فایرفلای و شش بمب افکن اژدر انتقام جویانه به ناو هواپیمابر اسکورت ژاپنی کایو در بندر شیدو وان حمله کردند و به شدت آسیب دیدند (این اولین و تنها مورد حمله هواپیمای ناو بریتانیایی به یک هواپیمای ژاپنی بود. حامل در تمام طول جنگ).
جنگنده "Fairy" "Farfly" FR Mk.I بر فراز فرودگاه ژاپن (شکل سایت www.pinterest.com)
به طور کلی، در مرحله نهایی خصومت ها در اقیانوس آرام، جنگنده Firefly F (FR) Mk.I یک هواپیمای تهاجمی خوب بود و خلبانان با تجربه، با شایستگی با استفاده از تمام توانایی های هواپیما، در شرایط مساوی با آن جنگیدند. جنگنده های دشمن
جنگنده‌های بریتانیایی Martlet Mk.V و Mk.VI، پس از کاهش تولید توسط شرکت گرومن در کارخانه‌های Wildcat خود در سال 1942، تحت اجاره Lend-Lease توسط جنرال موتورز عرضه شدند. مانند همتایان خارجی خود FM-1 (F4F-4) و FM-2 (F4F-8)، مارتلت های بریتانیا عرشه ناوهای هواپیمابر بزرگ را برای جنگنده های مدرن تر ترک کردند و در ناوهای هواپیمابر اسکورت (اسکورت) کوچکتر مستقر شدند. وظیفه اصلی آنها مبارزه با زیردریایی های دشمن و حمله به اهداف ساحلی در جریان پشتیبانی آتش برای فرود بود.
جنگنده "Martlet" Mk.VI (FM-2) (شکل سایت wardrawings.be)
"Martlet" Mk.VI موفق ترین اصلاح "Wildcat" بود. این جنگنده موتور قدرتمند 1350 اسب بخاری دریافت کرد. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع 8778 متری 534 کیلومتر در ساعت و سرعت صعود 702 متر در دقیقه بود. در همان زمان برد پرواز بدون تانک خارجی به 1448 کیلومتر افزایش یافت و سقف عملی آن 10577 متر بود.
"Martlet" Mk.VI روی عرشه یک ناو هواپیمابر اسکورت. (شکل سایت umm-usa.com)
تسلیحات مارتلت شامل چهار مسلسل 12.7 میلی متری و دو بمب هوایی 113 کیلوگرمی بود که در زیر بال ها آویزان شده بودند. علاوه بر این، پرتابگرهای چهارگانه برای هشت راکت 27 کیلوگرمی هدایت نشده (NAR) در زیر هر بال نصب شده بود.
جنگنده "Martlet" Mk.VI (FM-2) در حال پرواز در نمایشگاه هوایی. روزهای ما (سایت عکس p40kittyhawk.deviantart.com)
مارتلت با پیدا کردن یک زیردریایی دشمن روی سطح در حین گشت زنی، با استفاده از مسلسل های سنگین، بمب یا موشک به آن حمله کرد. حمله این جنگنده توسط بمب افکن اژدر انتقام جوی مسلح به تیرهای عمق تکمیل شد.
ادبیات:
1. شانت ک.، اسقف. ناوهای هواپیمابر. مهیب ترین کشتی های حامل هواپیما در جهان و هواپیماهای آنها: دایره المعارف مصور / Per. از انگلیسی / - M .: Omega، 2006.
2. Beshanov V.V. دایره المعارف ناوهای هواپیمابر / تحت ویرایش عمومی A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (کتابخانه ارتش داستان).
3. ناوهای هواپیمابر Polmar N.: در 2 جلد T.1 / Per. از انگلیسی. بیماران A.G. - M .: LLC "Publishing House AST"، 2001. - (کتابخانه تاریخ نظامی).
4. بیماران A.G. ناوهای هواپیمابر. دایره المعارف مصور - M.: Yauza: EKSMO، 2013.
5. Kudishin I.V. جنگنده های حامل جنگ جهانی دوم - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC، 2001.
6. خاروك A.I. مبارزان جنگ جهانی دوم. کامل ترین دایره المعارف - M .: Yauza: EKSMO، 2012.
7. کوتلنیکوف وی.آر. "اسپیت فایر". بهترین جنگنده متفقین - M .: VERO Press: Yauza: EKSMO، 2010.
8. خاروك A.I. هواپیماهای تهاجمی جنگ جهانی دوم - هواپیماهای تهاجمی، بمب افکن ها، بمب افکن های اژدر - M .: Yauza: EKSMO، 2012.
9. خاروك A.I. "صفر". بهترین مبارز - M .: مجموعه: Yauza: EKSMO، 2010.
10. ایوانف اس.و. پری کرم شب تاب. جنگ در هوا (شماره 145) - Beloretsk: ARS LLC، 2005.
11. ایوانف اس.و. F8F Bearcat. جنگ در هوا (شماره 146) - Beloretsk: ARS LLC، 2005.
12. ایوانف اس.و. F4U Corsair. جنگ در هوا (شماره 109) - Beloretsk: ARS LLC، 2003.
13. Doroshkevich O. هواپیمای ژاپنی جنگ جهانی دوم - Minsk: Harvest، 2004.
منابع اینترنتی:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
ادامه ...