ساخت اولین یخ شکن های قطب شمال شوروی

9
ساخت اولین یخ شکن های قطب شمال شوروی


در اوایل دهه سی، مشخص شد که مقیاس کار تحقیقاتی در قطب شمال و تعداد کشتی های حمل و نقل در حال انجام، به ویژه در مناطق دوردست مسیر دریای شمالی مانند دهانه لنا و کولیما، نیازمند قدرتمندی است. یخ شکن ها در واقع، در آن زمان تنها دو یخ شکن در کشور ما وجود داشت - "کراسین" و "ارماک"، فقط آنها نیروگاه های سه پیچ به اندازه کافی قدرتمند داشتند. پس از اتمام اکسپدیشن لنا، تیم یخ شکن کراسین از تبلیغاتی که در آن زمان در رسانه ها برای ساخت یک یخ شکن قدرتمند قطب شمال در حال انجام بود، حمایت کرد. ناوگان. کراسینیت ها نه تنها خواستار شروع ساخت چنین یخ شکن هایی شدند، بلکه پیشنهاد سازماندهی یک کمپین گسترده برای ترویج ساخت و ساز، شروع جمع آوری پیشنهادات در مورد ویژگی های یخ شکن ها و حمایت از ساخت و ساز را دادند. تحولات بعدی رویدادها نیز در روح آن زمان اتفاق افتاد، زمانی که کشور سعی کرد برنامه ریزی دولتی و ابتکار عمل را "از پایین" ترکیب کند. در 9 دسامبر 1933، هیئت رئیسه کمیته مرکزی اتحادیه کارگران حمل و نقل آبی "کمیسیون کمک انبوه در ساخت یخ شکن های قطب شمال" را ایجاد کرد و روزنامه "حمل و نقل آب" شروع به چاپ نامه هایی کرد که آرزو می کرد چه یخ شکنی است. باید برای قطب شمال باشد، از جمله پیشنهادات کاپیتان های معروف قطب شمال، مانند M. Ya. Sorokin و N. M. Nikolaev.

در دسامبر 1933، کراسین به لنینگراد رسید، جایی که قرار بود برای آماده شدن برای ناوبری سال آینده تعمیر شود. اما رویدادهای قطب شمال در فوریه 1934 این برنامه ها را به شدت تغییر داد. تقریباً در ورودی تنگه برینگ، کشتی یخ شکن Chelyuskin غرق شد و عملیات نجات گسترده برای خارج کردن خدمه و پرسنل اعزامی آن از یخ در حال حرکت آغاز شد. در 14 فوریه، با تصمیم ویژه کمیسیون دولتی به ریاست V.V. به کویبیشف "کراسین" دستور داده شد که فوراً به خاور دور برود تا به چلیوسکینی ها کمک کند. در این راستا، تعمیر یخ شکن و آماده سازی آن برای خروج از لنینگراد به کارخانه های بالتیک و کرونشتات سپرده شد. کارگران این شرکت ها توانستند حجم عظیمی از کار را در مدت یک ماه انجام دهند و در 23 مارس یخ شکن لنینگراد را ترک کرد و از اقیانوس اطلس و کانال پاناما به سمت شرق دور حرکت کرد.

به دستور Glavsevmorput ، Sudoproekt شروع به توسعه دو پروژه یخ شکن برای قطب شمال کرد: با یک نیروگاه بخار با قدرت نشانگر 10 هزار اسب بخار یا 7353 کیلو وات (طبق نمونه اولیه Krasin) و یک نیروگاه دیزل الکتریک با ظرفیت 12 هزار اسب بخار (8824 کیلو وات).

در مرحله طراحی اولیه، پروژه ها در ژوئن 1934 در یک جلسه ویژه در شورای کمیسرهای خلق مورد بحث قرار گرفت. اگرچه دانشگاهیان A.N. کریلوف و با اشاره به ساخت زودهنگام یخ شکن های دیزلی-الکتریکی، در این نشست ساخت یخ شکن برای هر دو پروژه توصیه شد. دولت این وظیفه را به کمیساریای مردمی صنایع سنگین سپرد. با این حال، به دلیل برنامه بزرگ کشتی سازی و مشکلات در تامین تجهیزات جزء، ساخت یخ شکن با تاسیسات دیزلی-الکتریکی متعاقباً باید کنار گذاشته می شد. قرار بود مجموعه ای از چهار یخ شکن بخار بسازد: هر کدام در کارخانه های دریای بالتیک و دریای سیاه.

تصمیم دولت برای ساخت این کشتی ها نیز تحت تاثیر دانشمندانی بود که در زمینه یخ شکنی فعالیت می کردند. مقالات A.N. کریلوا، یو.آ. شیمانسکی، ال.ام. نوگیدا، I.V. وینوگرادوا و دیگران طراحی فنی (طراح اصلی K.K. Bokhanevich) توسط تیم Sudoproekt انجام شد، نقشه های کاری توسط دفتر طراحی کشتی سازی بالتیک ایجاد شد. طراحان با تجربه ای مانند V.G. چیلیکین، وی. آشیک، ع.س. بارسوکوف، V.I. نگانوف، L.V. تاگیف. در عین حال، مسائل مربوط به انتخاب توان محدود کننده و توزیع آن بین پروانه ها، استحکام محورها و پروانه های پروانه، استفاده از جریان متناوب، توسعه ساختارهای بدنه معمولی، توصیه هایی در مورد ضرایب کامل بودن، شکل و خطوط بدنه مورد مطالعه قرار گرفت. سیستم های کرپ و تریم توسعه داده شد. فهرستی از مکانیزم‌های کمکی که می‌توانستند توسط صنعت داخلی تامین شود، تهیه شد و طرح‌های بخار و دینام توربو برای نیروگاه‌ها کار شد. نقشه های کاری موتورهای بخار با ظرفیت 3300 لیتر. s.، برای سرعت بخشیدن به ساخت و ساز، آنها از شرکت انگلیسی آرمسترانگ خریداری کردند که در یک زمان یرماک را ساخت. این پروژه شماره 51 را به خود اختصاص داد. کشتی سرب که در کارخانه کشتی سازی بالتیک مستقر شد، نام پر صدا "I. استالین، بعداً در سال 1958 به "سیبری" تغییر نام داد. کشتی های بعدی این سری V. مولوتوف» («دریاسالار ماکاروف»)، همچنین در لنینگراد ساخته شد، سپس «ال. کاگانوویچ" ("دریاسالار لازارف") و "آ. ساخت و ساز میکویان" نیکولایف.



طراحی یخ شکن ها مقررات زیر را پیش بینی کرده است: افزایش استقلال با کاهش مصرف سوخت خاص در نتیجه گرم شدن بیش از حد بخار، گرم کردن آب تغذیه دیگ بخار. حفظ خواص یخ شکن کشتی در حالت پیشروی کامل (با حداکثر ذخیره سوخت 3000 تن) به دلیل تغییر در انتهای کمان ("Krasin" در ذخایر کامل تا حدی قابلیت یخ شکن خود را از دست داد). مجموعه های جوش داده شده به برخی از ساختارهای بدنه وارد شدند. به جای جرثقیل های باری با درایو بخار، جرثقیل های برقی نصب شد که برای آن قدرت نیروگاه کشتی افزایش یافت، توربادینامو ارائه شد که نوآوری در یخ شکنی بود، دیوارهای ضد آب بین موتور و دیگ بخار مجهز به برق بود. درهای کلینکت هم از پست های محلی و هم از پست های مرکزی کنترل می شوند (ارتباط "Krasine" بین محفظه ها از طریق عرشه زندگی انجام می شود). بهبود قابل توجهی در شرایط زندگی تیم: اسکان در کابین های چهار، دو و تک. ایجاد یک آزمایشگاه برای دانشمندان در عرشه فوقانی و غیره. شکل پیچیده بدنه، ورق های ضخیم آبکاری، قطعات با اندازه بزرگ جداگانه، تعداد زیادی از محل های مسکونی و اداری - همه اینها مشکلات قابل توجهی در ساخت و ساز ایجاد کرد. یخ شکن ها، مجبور می شوند در مدت زمان بسیار کوتاهی سازمان و فن آوری کشتی سازی را به طور قابل توجهی بهبود بخشند.



در اینجا مشخصات اصلی طراحی یخ شکن های 51 آورده شده است: طول 106,6، عرض 23,12، ارتفاع جانبی 11,64، پیش نویس 7,9-9,04 متر، جابجایی 11 هزار تن، سرعت در آب شفاف 15,5 گره، تیمی متشکل از 142 نفر، نیروگاه متشکل از از 15,5 دیگ بخار لوله آتش از نوع گردشی (فشار بخار 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، کار بر روی زغال سنگ و سه موتور بخار با ظرفیت کل 125 هزار لیتر. s.، سرعت چرخش محورهای پروانه 4100 دور در دقیقه (سه پیچ با قطر 4050 میلی متر هر یک گام 220 میلی متر داشتند). نیروگاه با ولتاژ ثابت 100 ولت شامل دو توربو ژنراتور با ظرفیت 25 کیلووات، دینام بخار با ظرفیت 12 کیلووات و دیزل ژنراتورهای اضطراری 5 و 4 کیلووات بود. دستگاه های باربری شامل دو وینچ به ظرفیت کل 15 تن، دو بوم به ظرفیت کل 15 تن بود. دو جرثقیل برقی باری هر کدام 3 تن و چهار جرثقیل XNUMX تنی. امکانات بسیار قدرتمندی برای زهکشی آب و آتش نشانی فراهم شد.

نیروگاه یخ شکن به طور قابل توجهی با تاسیسات کشتی های حمل و نقل که دفتر طراحی کشتی سازی بالتیک قبلاً روی آن کار می کرد متفاوت بود. سه ماشین بزرگ واقع در دو موتورخانه، تعداد قابل توجهی مکانیسم های کمکی، چهار اتاق دیگ بخار، یک سیستم لوله کشی پیچیده - همه اینها مشکلاتی را در قرار دادن و چیدمان ایجاد کردند. در عین حال باید توجه داشت که طراحان ما تجربه کافی در طراحی نیروگاه های یخ شکن نداشتند. کاری باید بر اساس داده های واقعی در مورد نمونه اولیه انجام می شد (به عنوان مثال، قطر لوله های هوای بالاست، تریم و مخازن پاشنه پا انتخاب شد). موضوع دودکش ها نیز بلافاصله حل نشد: بالتیک ها تصمیم گرفتند آنها را مانند یرماک مستقیم بسازند ، اما طراحان کارخانه دریای سیاه با دریافت نقشه هایی از لنینگراد به لوله ها شیبی مانند کراسین دادند. بعدها، ملوانان بدون تردید یخ شکن های ساخته شده توسط کارخانه های دریای بالتیک و دریای سیاه را از طریق لوله ها تشخیص دادند.



تا تابستان سال 1935، ساخت و ساز در یک جبهه گسترده در هر دو شرکت گسترش یافت: بدنه به صورت نقشه چیده شد، ورق های کیل، کف، قالب ها آماده شد، تجهیزات و وسایل تکنولوژیکی ساخته شد، ورق و بخش فلزی شروع به ورود به انبارها کرد. . در 23 اکتبر همان سال، تخمگذار رسمی هر دو کشتی در کارخانه کشتی سازی بالتیک (سازنده اصلی G.A. Kuish) و یک ماه بعد - اولین یخ شکن در Chernomorsky انجام شد. در لنینگراد، رئیس Glavsevmorput O.Yu. اشمیت، N.I. پودوویسکی، پروفسور R. L. Samoylovich. در کیل های یخ شکن ها، جاسازی های نقره ای با نشان اتحاد جماهیر شوروی و شعار "پرولترهای همه کشورها متحد شوید!" روی آنها حک شده بود، تاریخ تخمگذار و متن هایی در مورد سهمی که این یخ شکن ها در توسعه خواهند داشت. از قطب شمال.

ساخت یخ شکن ها مخصوصاً برای مردم دریای سیاه دشوار بود ، زیرا قبل از آن تانکرهای کشتی موتوری ساخته بودند و در نصب ، تنظیم دقیق و آزمایش موتورهای دیزل تسلط داشتند. مهارت‌های ساخت، مونتاژ و مونتاژ موتورهای بخار، مکانیزم‌های کمکی بخار و دیگ‌های فایر تیوب تا حد زیادی از بین رفت. سازندگان بدنه نیز با مشکلاتی مواجه شدند که مجبور بودند با ورقه های ضخیم دست و پنجه نرم کنند، پوسته دوبل را تنظیم و پرچ کنند تا ضخامت کلی تا 42 میلی متر داشته باشند. الزامات سختگیرانه ای برای محفظه های آزمایش برای آب بندی اعمال شد. وقفه در تامین مواد ورق بر زمان ساخت و ساز اثر گذاشت. با 25 درصد آمادگی فنی برنامه ریزی شده در 1 ژانویه 1936، میزان واقعی تنها به 10 درصد رسید. بالتیک ها از همان ابتدا بهتر عمل کردند، زیرا آنها تجربه تعمیر یخ شکن ها را داشتند که به آنها در یخ شکن کمک کرد. اما آنها در انجام کار لغزنده نیز با مشکلات زیادی روبرو بودند. دلیل آن خطوط پیچیده و پیکربندی ساقه ها بود که در کمان تقویت شده بود. مونتاژ کیس به روش قدیمی (نه به روش مقطعی) انجام شد، بنابراین کار زیادی برای ساخت قالب ها و قاب ها، اتصالات "گرم" ورق ها و مجموعه صرف شد. هماهنگی ورق های بدنه با میله عقب و ساقه و همچنین کار بر روی فیله های شفت بسیار پر زحمت بود. یک مشکل بزرگ نصب دو پوسته بود که به دلیل نداشتن یک ورق ضخامت مورد نیاز، در امتداد کل کمربند یخ از دو ورقه انجام می شد. اتصالات ورق های پیکربندی پیچیده با ضخامت 20-22 میلی متر "یک به یک" بدون شکاف را واقعاً می توان جواهرکاری نامید. دوش سرب قرمز برای پر کردن فضاهای خالی احتمالی بین ورقه های دو پوسته استفاده شد.



فرآیند ساخت و نصب موتورهای بخار اصلی نیز با مشکلات قابل توجهی همراه بود. در آزمایشات روی میز در لنینگراد، دستگاه اصلی قدرت نشانگر 4000 لیتر را توسعه داد. با. بر اساس تجربه به دست آمده توسط بالتیک، کارخانه Chernomorsky موفق شد بلافاصله پس از مونتاژ ماشین ها را روی کشتی سوار کند.

در 29 آوریل 1937، نیکولاویت ها اولین یخ شکن را به نام Leninraders در اوت همان سال به آب پرتاب کردند. در حین فرود، از ترمز توسط لایروبی های زنجیره ای و همچنین موم پارافین استفاده شد که توسط متخصص مشهور در راه اندازی کشتی های D.N. زاگایکویچ.

در اولین یخ شکن دریای سیاه که بعداً "لازار کاگانوویچ" نام گرفت، مرحله نهایی تکمیل آغاز شد. یک خدمه با دقت انتخاب شده (کاپیتان - ملوان قطبی معروف N.M. Nikolaev، دستیار ارشد - A.I. Vetrov) در آماده سازی مکانیسم های تحویل، در آزمایشات پهلوگیری و زندگی مشارکت فعال داشت. ملوانان باید این تکنیک را بهتر مطالعه کنند، زیرا بلافاصله پس از پذیرش کشتی، باید از دریای سیاه به شرق دور، از طریق کانال سوئز و اقیانوس هند، عبور کنند. تجربه عملیاتی یخ شکن کراسین امکان معرفی تعدادی نوآوری برای کنترل و تسهیل مدیریت کارخانه ماشین-دیگ بخار را فراهم کرد. در پانل کنترل ماشین‌های سواری، یک ایستگاه مکانیک مرکزی مجهز به ابزار دقیق تمام ماشین‌ها و همچنین یک تابلوی کنترل مرکزی برای دمای گازهای خروجی بویلرها بود که امکان یکسان کردن بار آنها را فراهم می‌کرد.



در اوت-سپتامبر 1938، آزمایشات دریایی یک یخ شکن ساخته شده در نیکولایف در نزدیکی Chersonese و Cape Fiolent انجام شد. با پیش نویس 7,9 متر و سرعت کامل ماشین ها، قدرت پیوسته 9506 اسب بخار بود. با. (6990 کیلو وات)، و سرعت 15,58 گره است. مصرف سوخت ویژه از 0,97 تا 1,85 کیلوگرم در لیتر متغیر بود. با. (1,32-2,5 کیلوگرم بر کیلووات). محاسبه کارخانه دیگ بخار، ارزیابی مجددی توسط طراحان از کیفیت زغال سنگ مورد استفاده در ناوگان در آن سالها را نشان داد. بخار موجود در دیگهای بخار "نگهداری مشکل" بود، کشش رنده برای به دست آوردن مقدار مورد نیاز بخار، بیش از حد معلوم شد.

پس از بازنگری کامل مکانیسم ها، در پایان دسامبر 1938، خروج کنترلی اولین یخ شکن کشتی سازان دریای سیاه انجام شد. 11 ژانویه 1939. کمیسیون دولتی به ریاست کاشف معروف قطبی E.T. کرنکل شروع به پذیرش کشتی کرد. در 3 فوریه 1939، گواهی پذیرش امضا شد و مقدمات آزادی لازار کاگانوویچ به خاور دور آغاز شد. پیمودن ده ها هزار مایل، بلافاصله پس از تحویل، آزمایش دشواری بود، با این حال، هم کشتی و هم خدمه آن را با موفقیت پشت سر گذاشتند. در ماه مارس، لازار کاگانوویچ کار سختی را در آب های خاور دور آغاز کرد: کشتی بخار ترکمن را از یخ های تنگه لا پروس بیرون آورد، در آوریل برای اولین بار چنین ناوبری اولیه را در دریای اوخوتسک افتتاح کرد. در ژوئن به عنوان گل سرسبد یخ شکن بخش شرقی مسیر دریای شمالی وارد ناوبری قطب شمال شد. ورود یک یخ شکن قدرتمند داخلی قطب شمال به خاور دور عامل تعیین کننده ای در تحقق برنامه های افزایش یافته برای تحویل محموله های قطب شمال در طول کل مسیر بخش شرقی و اطمینان از هدایت تعداد زیادی کشتی حمل و نقل در یخ بود. .



در سپتامبر 1939، در بندر پِوِک، جلسه ای در کشتی یخ شکن «I. استالین» با کشتی یخ شکن «لازار کاگانوویچ» که توسط کارخانه کشتی سازی دریای سیاه ساخته شده است. نتایج عبور بدون مشکل از مسیر جنوبی به ولادی وستوک و کار بیشتر گواهی بر قابلیت اطمینان بالای تجهیزات و بدنه یخ شکن ساخته شده در نیکولایف است. هنگام جمع‌بندی نتایج ناوبری قطب شمال در سال 1939، خدمه او توسط رهبری مسیر دریای شمالی بسیار قدردانی شدند.

در سال 1941 ، بقیه یخ شکن ها به بهره برداری رسیدند: نیکولاویت ها یخ شکن آناستاس میکویان را تحویل دادند و لنینگرادها یخ شکن V را تحویل دادند. مولوتف دومی، پس از یک سری ارسال کشتی به کرونشتات، در لنینگراد محاصره شده باقی ماند و آناستاس میکویان تحت فرماندهی رفیق. سرگئیف در دسامبر 1941 بندر پوتی را ترک کرد و در شرایط جنگ، سفری قهرمانانه از طریق تنگه بسفر، کانال سوئز، دریای سرخ، اقیانوس هند، در اطراف دماغه های امید خوب و هورن، از طریق اقیانوس آرام انجام داد. او که در اواسط آگوست به خلیج پرویدنیا رسید، خلبانی یخی را در بخش شرقی قطب شمال آغاز کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی اهمیت بسیار زیاد مسیر دریای شمال به عنوان یک مسیر حیاتی حمل و نقل کشورمان تایید شد. تصور توسعه وقایع در شمال دشوار است اگر تا آغاز جنگ ناوگان یخ شکن قطب شمال ما با چهار یخ شکن قدرتمند پر نشده بود.



ساخت و راه اندازی چنین مجموعه ای در فن آوری طراحی و ساخت، اشباع از امکانات فنی، به عنوان یخ شکن های قطبی، موفقیت بزرگ صنعت کشتی سازی داخلی در سال های قبل از جنگ بود. و 20 سال پس از شروع ساخت یخ شکن های بخار، با استفاده کامل از تجربه به دست آمده در طول ساخت و بهره برداری آنها، یخ شکن هسته ای لنین - اولین متولد ساختمان یخ شکن هسته ای جهان - راه اندازی شد.



منابع:
Andrienko V. بندر و یخ شکن های دریایی روسیه // کشتی سازی. 2002. شماره 2. S. 72-77.
Kashtelyan V.، Ryvlin A.، Faddeev O.، Yagodkin V. Icebreakers. L. Shipbuilding, 1972. S. 10-13.
Evseev L. اولین یخ شکن های شوروی // تکنیک برای جوانان. 1976. شماره 8. ص 48-49.
استفانوویچ A. اولین یخ شکن قطب شمال ساخت شوروی // کشتی سازی. 1989. شماره 1. صص 55-57.
بوچین I. چهار با شکوه // تکنیک برای جوانان. 1995. شماره 5. ص 26-27.
Shirokorad A. نبرد برای قطب شمال روسیه قرن شانزدهم تا بیست و یکم. م.: وچه، 2008. S.237-241.
بلکین اس. خرد کردن یخ. م.: دانش، 1983. S. 107-119.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

9 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +4
    ژوئن 29 2016
    موضوع جالب است، nezataskannaya. مقاله پلاس.
  2. +5
    ژوئن 29 2016
    میخواستم در مورد یخ شکن ها بخونم .. درست شد .. با تشکر از نویسنده ..
  3. +4
    ژوئن 29 2016
    مقاله خوبی بود که از نویسنده تشکر می کنم. در واقع، مقایسه یخ شکن های ما با بهترین مدل های خارجی جالب خواهد بود. ما کم می دانیم.
  4. +3
    ژوئن 29 2016
    نظرات کمی در تاپیک. و به همین دلیل. که موضوع برای بیشتر افراد ناآشنا و مبهم است. اگرچه یخ شکن ها، به ویژه برای روسیه، یک چیز ضروری است. هنگامی که او در خدمات فوری خدمت می کرد، مردی وارد واحد ما شد، در سن 18 سالگی او قبلاً به عنوان اپراتور موتور در ناوگان یخ شکن و اسکورت کشتی ها به دیکسون تجربه داشت. مرد خواب دید که به محض این که از خدمت خارج شد، آنها از قبل در ناوگان منتظر او بودند. و اینجا - اینجا شما، پرسترویکا، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی با همه عواقب آن هستید. از جمله - برای یخ شکن ها ...
  5. +2
    ژوئن 29 2016
    بسیار جالب است، با تشکر از نویسنده، مقاله یک مزیت است.
    بله، نظرات کمی وجود دارد، موضوع نامعلوم است
  6. PKK
    +2
    ژوئن 29 2016
    یخ شکن ها همیشه با قدرت کیهانی خود مسحور و مجذوب می شوند، یخ شکن ها در همه زمان ها کارهای خوبی انجام داده اند، کشتی ها و کاروان ها را از اسارت نجات داده اند، به تامین مردم شجاع شمال کمک کرده اند. افتخار و افتخار بر یخ شکن ها و سازندگان آنها. نویسنده!
  7. +2
    ژوئن 29 2016
    تاریخچه یخ شکن ها از سال 1947 آغاز می شود، زمانی که شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی با فرمان خود در 22.05.47 N 1668-448C "به منظور ارائه مسیر دریای شمال با یخ شکن های قدرتمند، ناوگان حمل و نقل برای ناوبری در قطب شمال و تبدیل مسیر دریای شمال به یک مسیر کشتیرانی معمولی، "وزارت صنعت کشتی سازی را موظف کرد یک دفتر طراحی ویژه برای طراحی یخ شکن ها و کشتی های حمل و نقل یخ شکن سازماندهی کند.

    در پیروی از فرمان دولت ، Minsudprom دستوری به تاریخ 27.05.47 مه 0161 N 1 برای سازماندهی یک دفتر طراحی ویژه - TsKB "L" صادر کرد که متخصصان طراحی از شرکت های Minsudprom و Glavsevmorput را در آن متمرکز کرد و فعالیت های اقتصادی را از ژوئیه آغاز کرد. 1947، 1. در 1966 ژوئیه 1993، دفتر طراحی مرکزی به دفتر طراحی مرکزی Iceberg تغییر نام داد. در آگوست XNUMX، طبق تصمیم جمعی کارگری، به یک شرکت سهامی باز "TsKB Iceberg" تبدیل شد.
    در طول سال های گذشته بیش از صد کشتی و کشتی بر اساس طرح های دفتر طراحی مرکزی ساخته شده است. از جمله اولین یخ شکن هسته ای جهان "لنین"، قدرتمندترین یخ شکن هسته ای از نوع "آرکتیکا" تا به امروز، مجموعه ای از کشتی های حمل و نقل از نوع "آمگوئما"، کشتی های اکتشاف قطب شمال و قطب جنوب "میخائیل سوموف". و "اتو اشمیت"، سری بزرگ یخ شکن های کوچک با تغییرات مختلف، پایگاه های شناور برای سرویس دهی به ناوگان هسته ای. با همکاری شرکت "Vartsilya Marine" (فنلاند)، یخ شکن های با پیش نویس محدود "Taimyr" و "Vaigach" ساخته شد.
    1. 0
      ژوئن 30 2016
      نقل قول از kolexxx
      تاریخچه یخ شکن ها از سال 1947 آغاز می شود، زمانی که شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی با فرمان خود در 22.05.47 N 1668-448C "به منظور ارائه مسیر دریای شمال با یخ شکن های قدرتمند، ناوگان حمل و نقل برای ناوبری در قطب شمال و تبدیل مسیر دریای شمال به یک مسیر کشتیرانی معمولی، "وزارت صنعت کشتی سازی را موظف کرد یک دفتر طراحی ویژه برای طراحی یخ شکن ها و کشتی های حمل و نقل یخ شکن سازماندهی کند.

      و بقیه تاریخچه یخ شکن ها را کجا قرار می دهید؟از اولین پایلوت تبدیل شده تا آخرین پروژه قبل از جنگ 51؟ http://opww.narod.ru/star.htm
  8. 0
    ژوئن 29 2016
    موضوع برای من بسیار جالب است ... با تشکر فراوان از نویسنده ... من افرادی را که روی چنین تجهیزاتی و در چنین شرایطی کار می کنند تحسین می کنم ... ++++++ hi

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"