70 سال پیش، در 28 ژوئن 1946، اولین GAZ-M-20 Pobeda از خط مونتاژ خارج شد.

78
خودرویی با نام زیبا و نمادین "پیروزی" به یکی از نمادهای اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد، بدون اینکه پس از گذشت چندین دهه جذابیت و جذابیت خود را از دست بدهد. این خودروی سواری از سال 1946 تا 1958 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. اولین "Victory" (شاخص کارخانه مدل M-20) در 28 ژوئن 1946 از خط مونتاژ GAZ خارج شد، 70 سال پیش در چنین روزی بود که تولید انبوه این مدل آغاز شد. در مجموع، از 28 ژوئن 1946 تا 31 مه 1958، 241 خودرو از این نوع در گورکی مونتاژ شد، از جمله 497 خودرو تاکسی و 37 خودروی کانورتیبل که برای اتحاد جماهیر شوروی کمیاب است.

GAZ-M-20 اولین خودروی شوروی با بدنه مونوکوک و یکی از اولین خودروهای در مقیاس بزرگ در جهان بود که با بدنه پانتون 4 در مونوکوک تولید شد که بال ها، چراغ های جلو و پله های جداگانه نداشت. در کشور ما، پوبدا واقعاً نمادین شده است و امروز هزاران نفر از طرفداران این مدل در حال تعقیب خودروهای قدیمی حفظ شده هستند. در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، پوبدا اولین خودروی سواری تولید انبوه شد. قبل از او، اتومبیل های شخصی در کشور فقط به عنوان یک جایزه دولتی در نظر گرفته می شد.

یک حکایت معروف نیز با ماشین مرتبط است. وقتی ماشین را به ژوزف استالین نشان دادند و نام کوچک آن را "میهن مادری" گذاشتند، او اخم کرد و با لبخند پرسید: "خب، وطن ما چقدر خواهد بود؟" در همان روز، نام به "پیروزی" تغییر یافت که ماشین برای همیشه وارد آن شد داستان. با این حال، تمام موارد فوق چیزی بیش از یک افسانه زیبا نیست. این خودرو در ابتدا قرار بود به افتخار پیروزی آتی در جنگ با آلمان نازی "پیروزی" نامیده شود و نام "سرزمین مادری" فقط داخلی بود.



کار بر روی ایجاد ماشین GAZ-M-20 Pobeda در سال های جنگ آغاز شد. وظیفه دولت برای طراحی و آماده سازی برای تولید سریال یک خودروی سواری جدید که تمام روندهای مدرن در صنعت خودروسازی جهانی را برآورده کند و عملکرد بهتری در مقایسه با GAZ-M1 داشته باشد توسط مدیریت GAZ در دسامبر 1941 دریافت شد. با کمال تعجب، این سفارش نه برای کامیون، نه برای تراکتور برای اسلحه و نه حتی برای آمبولانس، بلکه برای یک ماشین سواری معمولی بود که بسیار نمادین بود. اما در آن زمان کارخانه کاملاً بر روی تولید تجهیزات نظامی متمرکز بود و پروژه به سادگی به تعویق افتاد. در همان زمان، در اواخر سال 1941، یک اوپل کاپیتان آلمانی اسیر شده در سال 1938 به گورکی تحویل داده شد. تصمیم گرفته شد که این خودرو را به عنوان نمونه اولیه انتخاب کنیم، زیرا به بهترین وجه الزامات تکلیف فنی دریافت شده و ایده های طراحان شوروی در مورد اینکه یک ماشین سواری مدرن باید چگونه باشد را برآورده می کند.

در عمل، کار بر روی ایجاد یک ماشین سواری جدید در کارخانه خودروسازی مولوتوف در گورکی تنها در سال 1943 پس از پیروزی ارتش سرخ در استالینگراد آغاز شد. با توجه به طرح های هنرمند ونیامین سامویلوف، مدل های گچ دستگاه آینده در مقیاس 1 تا 5 ساخته شده است و یک مدل چوب ماهون در اندازه واقعی مطابق با موفق ترین مدل ساخته شده است. کار روی ماشین سواری حتی پس از بمباران گسترده GAZ توسط آلمانی ها قطع نشد هواپیمایی در ژوئن 1943

این هنرمند Samoilov بود که ظاهر منحصر به فرد و قابل تشخیص ماشین را تا به امروز ایجاد کرد. برخلاف نسخه نهایی پوبدا، درهای عقب خودروی سامویلوف بر روی ستون عقب بدنه آویزان شده بود و مانند اوپل کاپیتان آلمانی عقب، بر خلاف جهت خودرو باز می شد. متأسفانه ، خود هنرمند فرزندان خود را در فلز ندید: او پس از اتمام کار روی طرح های مدل به طرز غم انگیزی درگذشت.



اولین نمونه اولیه پوبدا در 6 نوامبر 1944 مونتاژ شد و آندری الکساندرویچ لیپگارت، طراح ارشد کارخانه خودروسازی گورکی، شخصاً نمونه را از دروازه های کارخانه به محل آزمایش آورد. به زودی دو خودروی دیگر به آزمایش رسیدند. برخلاف اتومبیل های سریال GAZ-M-20 ، آنها در حضور موتور 6 سیلندر با اتومبیل GAZ 11-73 (نسخه ارتقا یافته GAZ-M1 که در سال های جنگ تولید شد) تفاوت داشتند. این موتور تحت لیسانس شرکت آمریکایی دوج تولید شده است. در ردیف خودروهای آینده پوبدا باید جایی برای هر دو خودرو با موتور 6 سیلندر (دوج D5 مدرنیزه شده) و موتور 4 سیلندر وجود داشته باشد.

در همان زمان، اولین اصلاح با موتور 6 سیلندر قرار بود به اصلی تبدیل شود و دومی در ابتدا برای شرکت های تاکسیرانی توسعه داده شد. با این حال، بعدا تصمیم گرفته شد که گزینه با موتور 6 سیلندر را به نفع نسخه 4 سیلندر کنار بگذاریم. این به دلیل ملاحظات اقتصاد سوخت انجام شد، در سال های پس از جنگ به سادگی در کشور کافی نبود و همچنین برای ساده سازی طراحی خودرو. موتور 4 سیلندر GAZ با یک نسخه قدرتمندتر دیگر با جزئیات یکپارچه شد که نشان دهنده یک "شش" کوتاه شده توسط یک سوم است که بعداً به طور گسترده در اتومبیل های ZIM و کامیون های GAZ به ویژه GAZ-51 معروف استفاده شد.

برای اواسط دهه 1940، پوبدا یک ماشین کاملا انقلابی بود. با قرض گرفتن از اوپل کاپیتان آلمانی در سال 1938، طراحی بدنه باربر (عناصر قدرت و پانل های داخلی)، طراحان کارخانه خودروسازی گورکی توانستند ظاهر خودرو را کاملاً بازنگری کنند و موفق شدند تعدادی از این موارد را اتخاذ کنند. نوآوری هایی که تنها چند سال بعد در غرب فراگیر شدند. اوپل کاپیتان آلمانی دارای 4 در بود، در حالی که درهای جلو در طول مسیر خودرو باز می شدند و درهای عقب در برابر حرکت باز می شدند. در GAZ-M-20، هر 4 درب در طول مسیر ماشین باز شد - به روش سنتی امروز. ظاهر مدرن (در آن زمان) ماشین شوروی به دلیل وجود خط کمر ، ترکیب گلگیرهای جلو و عقب با بدنه و همچنین عدم وجود مراحل تزئینی ، یک کاپوت به یاد ماندنی از نوع تمساح بدست آمد. چراغ های جلو نصب شده در جلوی بدنه و سایر جزئیات مشخصه که در اواسط دهه 1940 هنوز آشنا نبودند.



برای اولین بار در صنعت خودروسازی شوروی، GAZ-M-20 "Pobeda" به طور سریال از سیستم تعلیق مستقل چرخ های جلو، ترمزهای هیدرولیک، چراغ های ترمز برقی و نشانگرهای جهت، درهای لولایی در لولاهای جلو استفاده کرد. کاپوت تمساح، دو برف پاک کن برقی شیشه جلو و یک ترموستات در سیستم خنک کننده. برای اولین بار بر روی یک خودروی سواری داخلی از این کلاس، بخاری کابین با دمنده شیشه جلو به عنوان تجهیزات استاندارد نصب شد.

حجم کار موتور 4 سیلندر انتخاب شده برای پوبدا 2,112 لیتر بود، حداکثر قدرت آن 50 اسب بخار بود. این موتور حداکثر گشتاور را در 3600 دور در دقیقه ارائه می کرد. این موتور توانسته است به دلیل قابل اعتماد بودن، گشتاور بالا و بادوام بودن شهرت داشته باشد. با این حال، موتور پوبدا به وضوح فاقد قدرت بود، که روزنامه نگاران خارجی نیز در بررسی های خود از خودرو به آن اشاره کردند (این خودرو نیز صادر شد). تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت ، ماشین کاملاً سریع شتاب می گرفت ، اما پس از آن نقص در شتاب نشان داده شد. پوبدا تنها در 100 ثانیه به سرعت 45 کیلومتر در ساعت دست یافت و حداکثر سرعت خودرو به 105 کیلومتر در ساعت محدود شد. جالب است که در زمان خود GAZ-M-20 یک خودروی نسبتاً اقتصادی بود، اما با استانداردهای مدرن، مصرف سوخت برای موتوری با چنین جابجایی بالا بود. طبق اطلاعات فنی خودرو در هر 11 کیلومتر 100 لیتر سوخت، مصرف عملیاتی 13,5 لیتر و مصرف واقعی سوخت از 13 تا 15 لیتر در 100 کیلومتر بوده است. نسبت تراکم موتور ماشین GAZ M-20 "Victory" به آن اجازه می دهد تا به طور معمول روی پایین ترین درجه بنزین "66" کار کند.

مخصوصاً می توان کمک فنرهای اهرمی مؤثر را مشخص کرد - این خودرو با نرمی خوب و همچنین ترمزهای درام هیدرولیک با یک دیفرانسیل متداول متمایز بود. دومی برای اولین بار کاربرد خود را در صنعت اتومبیل شوروی پیدا کرد. مکانیسم ترمزهای اجرا شده بسیار ساده بود - لنت ها توسط یک سیلندر هیدرولیک در هر یک از 4 درام ترمز پرورش داده شدند.



در زمان شروع تولید انبوه، پوبدا در طراحی پیشرفته و طراحی مدرن خود تفاوت های مطلوبی داشت، اما در آغاز دهه 1950، تعدادی از ایرادات طراحی در خودرو آشکار شد - اول از همه، عملکرد کم انتخاب شده نوع بدنه فست بک (ارتفاع سقف بسیار کم بالای صندلی عقب، تقریبا بدون دید به عقب، حجم نسبتاً متوسط ​​صندوق عقب، اثر آیرودینامیکی بد، که با ظاهر بالابر هنگام رانندگی با سرعت بالا و همچنین حساسیت شدید به باد مخالف همراه بود. دریفت. با بدنه "فست بک" در هیچ کجای دنیا ریشه نگرفت. در اواسط دهه 1950 ، بخش کل ماشین دیگر مطابق سطح جهانی متوقف شد (اول از همه ، ما در مورد موتور سوپاپ پایین صحبت می کنیم. از سال 1952-1954، در اکثر مدل‌های خودروهای آمریکایی و اروپایی، آنها شروع به نصب موتورهای سوپاپ سقفی، پنجره‌های منحنی، محورهای عقب هیپووئید و غیره کردند.

اگرچه تولید سریال پوبدا در 28 ژوئن 1946 در گورکی آغاز شد، اما در پایان سال 1946 تنها 23 خودرو در GAZ مونتاژ شد. تولید انبوه خودروها تنها در 28 آوریل 1947 راه اندازی شد. قابل توجه است که GAZ-M-20 اولین خودروی سواری در اتحاد جماهیر شوروی شد که علاوه بر شاخص کارخانه، نام خاص خود را نیز داشت - "پیروزی". حرف "M" در شاخص کارخانه ماشین به معنای کلمه "Molotovets" بود - از سال 1935 تا 1957 کارخانه خودروسازی گورکی به نام کمیسر خلق ویاچسلاو مولوتوف نامگذاری شد. عدد "20" به این معنی است که این خودرو متعلق به یک مدل جدید است که با کاهش حجم موتور (تا "دو لیتر") متمایز می شود. مدل های خط قدیمی GAZ به عنوان "1x" تعیین شدند - GAZ-12 "ZIM" و GAZ-13 "Seagull". در سال های بعدی، این شاخص سازی در کارخانه حفظ شد - GAZ-21 "Volga" و GAZ-24 "Volga"

اولین خودروهای پوبدا به طور انحصاری طبق دستورالعمل "از بالا" با امضای شخصی خود مولوتوف توزیع شد. در مرحله اولیه، حتی برای قهرمانان کشور و برندگان جوایز استالین، ماشین کافی وجود نداشت. و با این حال، پوبدا به خودرویی تبدیل شد که در دسترس مصرف کننده قرار گرفت. در اولین نمایندگی اتومبیل شوروی واقع در مسکو، شهروندان ثروتمند بین Moskvich-401 (9 هزار روبل)، Pobeda (16 هزار روبل) و ZIM، که برای اتحاد جماهیر شوروی بسیار گران بود (40 هزار روبل) انتخاب داشتند. شایان ذکر است که در آن زمان حقوق یک مهندس واجد شرایط با تجربه تقریباً 600 روبل بود. "پیروزی" حتی در آن زمان از عشق زیادی در بین رانندگان شوروی برخوردار بود ، اما برای بسیاری این یک رویا بود. به دلیل قیمت بالا، تقاضای عجله ای برای GAZ M-20 در کشور وجود نداشت. انصافاً باید توجه داشت که Moskvich 400 و 401 که به ترتیب 8 و 9 هزار روبل فروخته می شدند ، تقاضای زیادی از سوی شهروندان شوروی نداشتند. با وجود این، GAZ توانست 241 دستگاه خودروی پوبدا تولید و به فروش برساند.



ماشین برای صادرات خوب پیش رفت. بیشتر "پیروزی" به فنلاند صادر شد ، جایی که رانندگان تاکسی علاقه زیادی به ماشین داشتند ، به کشورهای اسکاندیناوی و همچنین به بلژیک ، جایی که بسیاری از اتومبیل های شوروی همیشه فروخته می شد. شایان ذکر است که تاکسی در فنلاند به عنوان یک پدیده انبوه تا حد زیادی به لطف Pobeda شوروی بوجود آمد. تا آن لحظه تمام شرکت های تاکسیرانی داخلی به خودروهای مختلف از مدل های قبل از جنگ مجهز بودند. در دهه 1950، اولین "پیروزی" در بریتانیا ظاهر شد، جایی که توسط فروشندگان بلژیکی کارخانه خودروسازی گورکی، و همچنین در ایالات متحده آمریکا، جایی که خودروها توسط افراد خصوصی از اروپا وارد می شدند، به فروش می رسیدند. حس کنجکاوی در همان زمان، در ابتدا این خودروی شوروی بازخوردهای خیرخواهانه و مثبتی را در غرب دریافت کرد.

پوبدا نیز تحت لیسانس در کشورهای دیگر تولید شد. بنابراین، از سال 1951، این خودرو در لهستان با نام تجاری Warszawa تولید شد، خودروها در کارخانه FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) تولید شدند. در لهستان، این خودرو بسیار طولانی تر از اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. تولید "ورشو" تا سال 1973 ادامه داشت، با این حال، این خودرو دستخوش ارتقاء اساسی شده است. به ویژه، نسخه های بعدی این خودرو یک موتور سوپاپ بالا و بدنه های جدید دریافت کرد: "سدان"، "پیکاپ" و "استیشن واگن". در همان زمان، از سال 1956، این خودرو منحصراً از قطعات ساخت لهستان مونتاژ شد. در مجموع، 254 خودرو از این نوع در لهستان مونتاژ شد - بیشتر از پوبدای اصلی در اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شد.



منابع اطلاعات:
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
مواد از منابع باز
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

78 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 15
    ژوئن 28 2016
    فقط ماشین خیلی خوب و قشنگیه
    1. +3
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: ولگا قزاق
      فقط ماشین خیلی خوب و قشنگیه

      خوب و برای من بسیار سردتر از ولگا است. من نسخه را دیدم - بچه ها آن را کوک کردند و عریض گذاشتند ، اما آن را از قلب نقاشی کردند - به طور کلی ضایع است!
      1. + 14
        ژوئن 28 2016
        و برای من - بنابراین از نویسنده برای مطالب خوب و یادآوری تاریخ به همه تشکر می کنم
        1. + 12
          ژوئن 28 2016
          نقل قول از smel
          و برای من - بنابراین از نویسنده برای مطالب خوب و یادآوری تاریخ به همه تشکر می کنم

          بله موافقم.ولی من نسخه دیگر "پیروزی" را بیشتر دوست دارم "پیروزی" GAZ M-72.پدر همکلاسی من چنین ماشینی داشت و بعد به خود همکلاسی منتقل شد.هیچ قیمتی برای سفرهای شکار و ماهیگیری وجود نداشت. من یادم نیست کجا ناپدید شد، اما موتور بومی را در سال 1993 برای آن مرتب کردم. این موتور بومی، چهار سوپاپ پایین بود.
  2. + 10
    ژوئن 28 2016
    در مجموع، از 6 نوامبر 1951 تا 30 مارس 1973، 244472 ورشو با تغییرات مختلف تولید شد.
  3. + 11
    ژوئن 28 2016
    آنها همچنان می دوند و خوب کار می کنند. چندتا داریم تو شهر همه ما وقتی به باغ می رویم به یکی نگاه می کنیم. زیبایی رنگ سبز روشن مانند نو وجود دارد. روز دیگر ما می رویم - یک فرورفتگی روی بال، همه خیلی ناراحت بودند.
    1. +3
      ژوئن 28 2016
      نقل قول از EvgNik
      آنها همچنان می دوند و خوب کار می کنند. چندتا داریم تو شهر همه ما وقتی به باغ می رویم به یکی نگاه می کنیم. زیبایی رنگ سبز روشن مانند نو وجود دارد. روز دیگر ما می رویم - یک فرورفتگی روی بال، همه خیلی ناراحت بودند.

      به صورت ابتدایی تعمیر می‌شود. حلبی‌سازها می‌دانند چگونه آن را فشار دهند. حفظ یا بازیابی نیمی از بدنه دشوارتر است. زیرا مقاومت فوق‌العاده‌ای در برابر خوردگی دارند.
      1. +1
        ژوئن 28 2016
        آمورت ها، آیا تا به حال با قلع کار کرده اید؟ باور کناولا فقط درزهای جوشکاری انجام شده و ثانیاً حتی روی همه دستگاه ها هم انجام نشده است.یه روزی قلع را خودتان در شیشه ذوب کنید و سعی کنید قسمت های دارای حفره را در آنجا پایین بیاورید (ما با مارمیشکا و قلاب ریخته گری میل می کنیم. درخواست
        1. +2
          ژوئن 29 2016
          نقل قول از: zadorin1974
          آمورت ها، آیا تا به حال با قلع کار کرده اید؟

          آره! او کار می کرد.در کارخانه ما در اواخر دهه 60، رسوب الکتریکی گالوانیکی قلع به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و با قلع مذاب، به طور دقیق تر، مجبور شدم با آلیاژهای POS کار کنم.
          http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=38510
      2. +4
        ژوئن 28 2016
        نقل قول: آمور
        نقل قول از EvgNik
        آنها همچنان می دوند و خوب کار می کنند. چندتا داریم تو شهر همه ما وقتی به باغ می رویم به یکی نگاه می کنیم. زیبایی رنگ سبز روشن مانند نو وجود دارد. روز دیگر ما می رویم - یک فرورفتگی روی بال، همه خیلی ناراحت بودند.

        به صورت ابتدایی تعمیر می‌شود. حلبی‌سازها می‌دانند چگونه آن را فشار دهند. حفظ یا بازیابی نیمی از بدنه دشوارتر است. زیرا مقاومت فوق‌العاده‌ای در برابر خوردگی دارند.

        این یک افسانه است. هیچ کس ماشین را داخل حمام با قلع پایین نیاورد. این بسیار گران است. آیا خود شما به چنین سخاوت و انسان دوستی اعتقاد دارید؟
        پانل ها پس از مهر زنی منحنی بودند. برای شکل دادن به شکل دلخواه و اصلاح عقد از قلع استفاده شد. همین. غالباً منطقه کاربرد بزرگ بود. شایعات از همین جا بود.
  4. +4
    ژوئن 28 2016
    مدودف "پیروزی" دارد hi
    (کلیک عکس)
    1. نظر حذف شده است.
    2. +4
      ژوئن 28 2016
      ماشین خوب، جنگنده. او تراشه سمت راست را از شیشه جلو درآورد و این لانه مسلسل است! اما همراه با آن، یک خوشه خودرو در مسکو ظاهر شد - تاکسی برای مردم. پس از آن بود که آنها به ولگا تغییر مکان دادند.
    3. +1
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: سرنیزه
      مدودف "پیروزی" دارد

      سراب. یا فتومونتاژ.
      1. 0
        ژوئن 28 2016
        نقل قول از EvgNik
        سراب. یا فتومونتاژ

        کاملا جدی! انتشار 1948. hi
        1. RJN
          +2
          ژوئن 28 2016
          چنین تغییری از Pobeda از سال 1956 تا 1958 تولید شد. علاوه بر این، یک پرچم بیگانه از Zim روی کاپوت وجود دارد.
          1. +1
            ژوئن 28 2016
            نقل قول از RJN
            علاوه بر این، یک پرچم بیگانه از Zim روی کاپوت وجود دارد.

            نه تنها یک پرچم، بلکه یک نشان روی کاپوت از ZIM و یک قالب بیگانه وجود دارد. احتمالاً این روشی است که آیفون دوست ها این کار را انجام می دهند.
          2. +2
            ژوئن 28 2016
            نقل قول از RJN
            چنین تغییری از Pobeda از سال 1956 تا 1958 تولید شد. علاوه بر این، یک پرچم بیگانه از Zim روی کاپوت وجود دارد.

            این طرح واقعاً در سال 1948 اصلی نیست. ظاهراً تنظیم شده است.
            اونایی هستن که تقریبا یه اسم مونده و فرم بدن!
            مثلا 300 اسب و گوشت از BMW. لبخند
    4. 0
      ژوئن 28 2016
      و پوتین 21 ولگا دارد)))
      1. +2
        ژوئن 28 2016
        و تریلر با قضاوت در اعلامیه.
    5. +1
      ژوئن 28 2016
      و پوتین یک ولگا دارد.
      من به آنها حسادت می کنم.
      من ولگا پر از مرسدس را دیده ام.
    6. 0
      آگوست 3 2016
      یک ماشین زیبا با کلاهک دیشمان زاکولحزیلی کردند!!!
  5. +1
    ژوئن 28 2016
    یک خودروی افسانه ای، امروز برای یک نادر هزینه زیادی ندارد. از 185 تا 400 هزار روبل. چرا اینطور است؟

    https://auto.ru/cars/gaz/m_20/used/?listing=listing
    1. +6
      ژوئن 28 2016
      و به این مقدار، یک میلیون و نیم به دو اضافه کنید تا یک بازسازی کامل انجام شود - این چقدر طول کشید تا ولگا پدربزرگم را در سال 1961 بازسازی کنم.
    2. +3
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: چوی
      چرا؟

      اتفاق نادر زمانی است که خودرو در شرایط اولیه خود باشد، در اثر تغییرات و ترمیم نادرست مثله نشده باشد و اکثر قطعات و مجموعه ها اصلی و بومی باشند. افسوس که بخش قابل توجهی از اتومبیل های قدیمی از جمله Victories نمی توانند به این موضوع ببالند.
  6. +7
    ژوئن 28 2016
    من این زیبایی را دوست دارم ... با تشکر از نویسنده ..
  7. +4
    ژوئن 28 2016
    تا آنجایی که من می دانم برای اولین بار در تاریخ صنعت خودرو از اتصالات توپی در پوبدا استفاده شد. من اشتباه نمی کنم؟ به هر حال، ولگا، که جایگزین پوبدا شد، بدتر به نظر می رسد. اما، این کاملا نظر من است. hi
    1. +3
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: مردوین 3
      تا آنجایی که من می دانم برای اولین بار در تاریخ صنعت خودرو از اتصالات توپی در پوبدا استفاده شد. من اشتباه نمی کنم؟

      مفاصل توپ از چه چیزی؟ اگر منظورتان میله های کراوات است، در آن زمان تمام دنیا سی سال، اگر نه بیشتر، آنها را توپی می ساختند. و اگر تعلیق - پس تعلیق در GAZ M-20 محوری بود، بدون بلبرینگ.
  8. +6
    ژوئن 28 2016
    ماشین فوق العاده
  9. +4
    ژوئن 28 2016
    ماشینی زیبا و نمادین که برای همیشه در یادها می ماند!!! خوب
  10. +4
    ژوئن 28 2016
    "پیروزی". زمان هایی وجود داشت که نام خودروهای داخلی به زبان روسی بود. در زمان ما، آن را پیروزی، خوب، در بهترین حالت، Pobeda نامیدند. و در مقالات روزنامه ها، همانطور که در حال حاضر مرسوم است، به زبان روسی شکسته چیزی می نویسند: "بیش از 20 پوبدا در این ماه تولید شده است."
  11. +2
    ژوئن 28 2016
    داستان کمی متفاوت، من در مورد "پیروزی" شنیدم.
    تحت تأثیر جنگ، فرض بر این بود که "پیروزی" در این صورت توپ و خمپاره حمل می کند و فضای کافی برای محاسبه وجود دارد.
    برای ساده سازی تولید، در ابتدا قرار بود خودرویی با دو در مانند مدل «ژیگولی» 8 داشته باشیم. یک نمونه اولیه ساخته شده است. دعوت به بازرسی رفیق ماشین جدید. استالین همه چیز خوب است، به نظر می رسد همه چیز مشکلی ندارد. در اینجا استالین، همراه با کمیسیون، پیشنهاد می دهد تا یک ماشین جدید را رانندگی کنید. کمیسیون در صندلی عقب نشسته است، استالین در جلو و کنار راننده است. چند دور دور برد راندیم. متوقف شد. استالین بیرون نمی آید، ساکت است. کمیته منتظر است. برای چند دقیقه اتفاق می افتد. در اینجا استالین می پرسد: رفقا، چرا بیرون نمی آیید. هیچ کس جرات نداشت به استالین بگوید که تو مانع فرود شدی. همه فوراً فهمیدند که چه می‌گویند و به رفیق گفتند. استالین پس از آن یک مدل چهار در ظاهر شد.
    1. +5
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: MUD
      پس از آن چهار نفر ظاهر شدند

      این داستان در مورد ماشین دیگری به نام KIM-10 است که در MzMA-AZLK توسعه یافته است. آن یکی در واقع در نسخه اول دو در بود و بعد از آن تبدیل به چهار در شد. این خودرو وارد این سری نشد، زیرا کاستی های خاصی داشت و تولید مدل Opel Kadet - Moskvich-400 - 401 در تاسیسات کارخانه راه اندازی شد.
      1. +3
        ژوئن 28 2016
        اجازه دهید اضافه کنم وردون، مسکووی ها سری 400 را پس از خروج کارخانه های اوپل از آلمان برای جبران خسارت همراه با نوار نقاله، راه اندازی کردند.
        1. +3
          ژوئن 28 2016
          نقل قول از: zadorin1974
          .مسکووی ها سری 400 را پس از خروج کارخانه های اوپل از آلمان برای غرامت همراه با نوار نقاله راه اندازی کردند.

          من می توانم بیشتر اضافه کنم. بر اساس این قرارداد قرار بود تولید تجهیزات صادراتی از کارخانه های اوپل در سرزمین های اشغالی مستقر شود. آنها به تازگی در مسکو شروع به تولید کردند. در همان زمان، تمام داستان ها در مورد اینکه چگونه مهندسان شوروی با یک خط کش در اطراف یک ماشین آلمانی خزیده اند و با اندازه گیری، نقاشی های خود را ایجاد می کنند - افسانه های مطلق. اگر فقط به این دلیل که اوپل کادت (Moskvich-400) بود که برای اولین بار تولید شد، که تمام یاتاقان ها از استاندارد اینچی بودند. (بالاخره، اوپل از سال 1927 بخشی از جنرال موتورز بود و در آن زمان از چنین استانداردی استفاده می کرد) اما Moskvich-401 قبلاً با استانداردهای ما محاسبه شده بود.
    2. +1
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: MUD
      داستان کمی متفاوت، من در مورد "پیروزی" شنیدم.

      افسانه ها همه هستند لبخند
      1. +5
        ژوئن 28 2016
        نقل قول: سرنیزه
        افسانه ها همه هستند

        چگونه گفتن. سرپرست فوری من زمانی پدربزرگ لیپگارت را به خوبی می‌شناخت - در دهه هفتاد آندری لیپگارت را با احترام در محیط حرفه‌ای نامیدند. و او ادعا کرد که واقعاً در مورد حادثه ای که هنگام ارائه GAZ M-20 به استالین رخ داد صحبت کرده است. یوسف ویساریونوویچ بعد از نشستن و رانندگی در ماشین پیاده شد، لوله ای روشن کرد و آهی کشید و گفت:
        - بله ... "پیروزی" کوچک است ...
        آنچه باعث شد نمایندگان GAZ چندین دقیقه بسیار ناخوشایند را پشت سر بگذارند.
  12. +2
    ژوئن 28 2016
    پدر من یک "پیروزی" داشت! ماشین عالی آن سالها!
  13. +2
    ژوئن 28 2016
    اولین نمونه اولیه "پیروزی" در 6 نوامبر 1944 مونتاژ شد، آندری الکساندرویچ لیپگارت شخصا نمونه را از دروازه کارخانه به محل آزمایش آورد.
    نه یک نمونه، بلکه یک دسته آزمایشی کوچک منتشر شد. در این ماشین ها، درها مانند کاپیتان اوپل - جلو و عقب باز می شد و ابعاد عقب دیگری نیز وجود داشت. این اتومبیل ها بودند که در فیلم «بهار» الکساندروف بازی کردند.
    با این حال، بعدا تصمیم گرفته شد که گزینه با موتور 6 سیلندر را به نفع نسخه 4 سیلندر کنار بگذاریم. این به دلیل ملاحظات اقتصاد سوخت انجام شد، در سال های پس از جنگ به سادگی در کشور کافی نبود و همچنین برای ساده سازی طراحی خودرو.
    اینجا به عنوان یک طراح خودرو برای من مشخص نیست. معلوم نیست وقتی یک Opel-Kaptain به عنوان نمونه وجود داشت که روی آن یک موتور سوپاپ بالا نصب شده بود، یک موتور سوپاپ پایین روی Pobeda نصب شده بود. از این گذشته، از نظر ساختاری و تکنولوژیکی پیچیده‌تر، کمتر کامل بود. 4 سیلندر و حجم موتور مشخص نیست. همون اوپل = -کاپیتان با 6 سیلندر و 2,5 لیتر حجم کار تقریباً کمتر از پوبدا سوخت مصرف می کرد، چون ارتباط مستقیمی بین حجم کار، تعداد سیلندر و مصرف سوخت وجود ندارد. و این کاملاً غیرقابل درک است که چرا هنگام استفاده از یک موتور کوچکتر، پوبدا تقریباً 200 کیلوگرم سنگین تر از نمونه اولیه آلمانی خود است - 1460 کیلوگرم در مقابل 1270. با این حال، با وجود همه این سؤالات، باید تشخیص داد که این خودرو به موفق باشید
    1. +2
      ژوئن 28 2016
      سوالای عجیبی برای طراح ماشین میپرسی عزیزم. خود مدار سوپاپ پایین در مقایسه با Opel OHV، به بیان ساده، کامل و قدیمی نیست. از این رو تفاوت در خروجی موتور است. ما دوج پوبدوف را با نوعی 1,4 توربو از یک فولکس واگن مدرن مقایسه نمی کنیم، که تعداد زیادی اسب با چنین حجم متوسطی تولید می کند. در مورد وزن - ضخامت های مختلف فلز (ورقه نازک بعد از جنگ کمیاب بود) باز هم قلع کاری دستی بدنه با یک لایه ضخیم شیک ... یعنی قلع. در اینجا شما 200 کیلوگرم اضافی با دم دارید. در مورد من، ماشین در آن زمان جامد بود، اگرچه رد کردن شش خطی غم انگیز است. درست خواهد بود.
      1. +1
        ژوئن 28 2016
        نقل قول: گرونسکی
        سوالای عجیبی برای طراح ماشین میپرسی عزیزم. خود مدار سوپاپ پایین در مقایسه با Opel OHV، به بیان ساده، کامل و قدیمی نیست. از این رو تفاوت در خروجی موتور است.

        بنابراین موضوع این است که در آن زمان اوپل موتور سوپاپ پایین را فقط روی دو مدل ارزان‌ترین Kadett و P-4 نصب کرد. همان المپیا که در همان بدنه با کادت تولید شد و تمام خودروهای بعدی کلاس بالاتر از جمله اوپل کاپیتان به موتورهای سوپاپ بالای سر مجهز شدند.
        در مورد خروجی برق، مدار شیر بالایی هیچ مزیت آشکاری نسبت به شیر پایینی ندارد. از نظر وزن، موتورهای M-20 و کاپیتان با وجود اختلاف حجم، نزدیک بودند. و در مورد قلع زنی - زیر را بخوانید، آنجا توضیح دادم.
        1. +2
          ژوئن 28 2016
          خب، ما در آن زمان شیر بالایی مناسب نداشتیم. همه چیز آنجا نبود.
          بنابراین، آنها آن را، آنچه وجود دارد برای تعجب. موتور ساده و قابل نگهداری است. ضعیف - بله. P6 پرسید - بله. قرار نداد - همچنین بله. بنابراین دلایلی برای آن وجود داشت.
          در نظر گرفته شد که در 51 برای بالا بردن اقتصاد ملی نیاز به آن بیشتر است، امکان افزایش تولید شش ها وجود ندارد (بمب و غیره و غیره ساخته اند) و مالک شخصی به هر حال سفر می کند. . رویکرد عادی شوروی. hi
          1. 0
            ژوئن 29 2016
            آنها نوشتند که موتور پوبدا یک موتور GAZ 2 است که با 51 سیلندر کاهش یافته است (و تا حد زیادی با آن متحد شده است) ... P6 از یک کامیون زیر کاپوت یک ماشین سواری کوچک به سختی جا می شود))))
    2. +2
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: وردون
      اینجا به عنوان یک طراح خودرو برای من مشخص نیست. غیر واضح، چرا، زمانی که یک اوپل کاپیتان به عنوان نمونه وجود داشت که روی آن یک موتور سوپاپ بالای سر نصب شده بود، یک موتور سوپاپ پایین روی پوبدا نصب شده بود. از این گذشته، از نظر ساختاری و تکنولوژیکی پیچیده‌تر، کمتر کامل بود.

      زیرا GAZ-51. قبلاً ابزاری برای این موتورها وجود داشت ، پیستون ها ، میله های اتصال ، سوپاپ ها به صورت انبوه تولید می شدند. آنها شش در 2 سیلندر را برش دادند، آنچه را که ارزان و شاد بودند به دست آوردند. در آن زمان همه چیز در کشور کمبود داشت، اما آه، چقدر چیز مورد نیاز بود، خودروهای این لیست به هیچ وجه در جایگاه های برتر نبودند. این چیزی بود که باید پس انداز می کردم. باز هم همان شش GAZ-51 به ZIM رفت که قرار بود در همه چیز خنک تر باشد و اگر چنین است، پس یک چهار برای یک ماشین کلاس پایین تر کار می کند.
      استالین به درستی قضاوت کرد که نومنکلاتورها، رانندگان تاکسی و تاجران خصوصی از این چهار نفر خوشحال خواهند شد و در عین حال، بنزین نیز صرفه جویی خواهد شد.
      1. +1
        ژوئن 28 2016
        نقل قول: ناگانت
        زیرا GAZ-51.

        بله دقیقاً همین را می فهمم. من فقط نمی توانم درک کنم که چرا این کادتا بود که از اوپل گرفته شد. از این گذشته ، حتی المپیا که در همان بدنه تولید می شد ، یک موتور سوپاپ بالای سر داشت. و برای اقتصاد ملی منطقی تر بود که تولید کامیون Opel Blitz را بدست آورد. به نظر من ماشین از GAZ-51 کامل تر بود. و با توجه به اینکه GAZ در اصل فورد با تمام استانداردهای آمریکایی است و اوپل جنرال موتورز است، مشکل خاصی در سازماندهی تولید وجود نخواهد داشت.
        1. +1
          ژوئن 28 2016
          نقل قول: وردون
          و برای اقتصاد ملی منطقی تر بود که تولید کامیون Opel Blitz را بدست آورد. به نظر من ماشین از GAZ-51 کامل تر بود.

          این دقیقا همان چیزی است که PERFECT است. و من به یک ماشین ساده و ارزان نیاز داشتم.
        2. +1
          ژوئن 28 2016
          نقل قول: وردون
          بله دقیقاً همین را می فهمم. من فقط نمی توانم درک کنم که چرا این کادتا بود که از اوپل گرفته شد.

          آنها آنچه را که پس از بازدید از B-17 باقی مانده بود، گرفتند و سپس بخش بزرگی از آن باید بازسازی می شد. شاید تولید دریچه های سقفی یا همان بلیتز در زمین بمباران شد. خوب، یا در مناطق اشغالی متفقین بود، از آنجا چه جهنمی می توانید بدست آورید. اما شما هرگز نمی دانید چه دلایلی وجود داشت که ما دیگر در طول سال ها قابل مشاهده نیستیم.
          1. +1
            ژوئن 28 2016
            نقل قول: ناگانت
            . شاید تولید دریچه های سقفی یا همان بلیتز در زمین بمباران شد

            نه، همه چیز فقط در دسترس بود. در همان زمان، Blitz نه تنها کامل تر از GAZ-51 بود، بلکه نگهداری و ساخت آن نیز آسان تر بود. علاوه بر این، طبق توافق نامه جبران خسارت، آلمانی ها نمی توانستند از موتورهایی با حجم بیش از 3 لیتر در کامیون ها استفاده کنند. و شش خطی با حجم 3,75 لیتر و قدرت 75 اسب بخار نصب شده بر روی Blitz و Admiral تحت این محدودیت ها قرار گرفت. و اگر اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان تولید خود را راه اندازی می کرد، می توانست به طور قابل توجهی به عقب ماندگی در پایه موتور برسد.
            1. +1
              ژوئن 28 2016
              نقل قول: وردون
              نه، همه چیز فقط در دسترس بود.

              https://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Blitz
              نسخه انگلیسی ویکی چنین می گوید: بلیتز تا سال 1942 در براندنبورگ تولید می شد، تا زمانی که کارخانه بمباران شد. خب، حقیقت این است که من یک مقدار اشتباه کردم، این USAF نبود که بمباران کرد، بلکه RAF بریتانیا بود. پس از آن، تولید به کارخانه دایملر-بنز در مانهایم (اینجا غرب آلمان است، منطقه اشغال متفقین) منتقل شد، و به احتمال زیاد، اگر حتی یک رشته از تجهیزات در براندنبورگ نجات پیدا کرد، آن نیز بود. به مانهایم منتقل شد. جایی که آنها آن را تا سال 1944 منتشر کردند، تا زمانی که بمباران شدند، اما تولید را در سال 1946 تحت نظارت دولت اشغالگر غربی با یک موتور کوچکتر از سر گرفتند. به نظر می رسد که دولت شوروی دور از دسترس بوده است.
              باز هم تجهیزات GAZ-51 قبل از جنگ خریداری شد، اما هیتلر، پسر یک عوضی، از استفاده از آن جلوگیری کرد. با این حال، چنین بود و سوء استفاده نکردن از آن گناه بود.
      2. +2
        ژوئن 28 2016
        نقل قول: ناگانت
        در آن زمان همه چیز در کشور کم بود.

        در اتحاد جماهیر شوروی، همیشه کمبود همه چیز وجود داشت. این دقیقاً راهی است که اقتصاد آن ساخته شده است. و غیر از این نمی تواند باشد، یا کمبود یا عدم وجود کامل چیزی.
        اما این چنین است، به عنوان یک انحراف. و اگر واقعاً، پس من کاملاً شور و شوق برای پیروزی را درک نمی کنم. چند نفر از آن استفاده نکردند، بسیار از بدبختی آن شگفت زده شدند. ماشین بزرگ با فضای داخلی و صندوق عقب بسیار تنگ.
        اینجا GAZ-21 Volga است، بله، قبلاً یک ماشین بود. علاوه بر این ، به طور قابل توجهی بهتر از GAZ-24 بعدی است. و پیروزی ... چندان موفق نبود. به بیان ملایم.
        1. +1
          ژوئن 28 2016
          نقل قول از overb
          در اتحاد جماهیر شوروی، همیشه کمبود همه چیز وجود داشت.

          به گفته پدر و مادرم، در پایان حکومت استالین - ابتدای خروشچ، عرضه، حداقل در لنینگراد، کاملاً برابر بود. و من خودم پایان آندروپوف - چرننکو - آغاز گوژپشت را به یاد دارم، گراب بدون هیچ مشکلی بود و همچنین لباس هایی مانند کفش سالامندر. برخی از مدل های VAZ خارج از خط بودند، برنامه را در "مثلث" امضا کنید و با پول (یا بهتر است بگوییم یک چک) برای انتخاب رنگ همراه باشید. و مسکوئی ها عموماً اعتباری می دادند، فقط آن را بگیرید. بله، در آنجا، دلار در آن زمان در بازار سیاه تقریبا به 3 روبل سقوط کرد. و بعد Humpbacked Perstroika گل آلود و مبارزه با مستی و سپس به سراشیبی رفت.
        2. +1
          ژوئن 29 2016
          احتمالاً جوهر اقتصاد شوروی را فراموش کرده اید ... قیمت بسیاری از کالاهای مصرفی به طور مصنوعی دست کم گرفته شده است ... از این رو کمبود ، اگرچه البته تولید بیش از حد در گالش ها وجود داشت))))
          1. نظر حذف شده است.
          2. +1
            ژوئن 29 2016
            به نقل از نکارمدلن
            شما باید جوهره اقتصاد شوروی را فراموش کرده باشید ... قیمت بسیاری از کالاهای مصرفی به طور مصنوعی پایین بود ...

            این دیوانگی است که من فراموش نکرده ام. چگونه دولت شوروی آخرین آب میوه ها را از جمعیت بیرون کشید. قیمت کالاهای مصرفی در اتحاد جماهیر شوروی به صورت مصنوعی اغراق شده. و بزرگ است. و با همه اینها جسارت ایجاد کسری را داشتند. آن ها آنها حتی برای تحویل کالا با قیمت گران بسیار تنبل بودند.
            به نقل از نکارمدلن
            از این رو کسری

            کسری به دلیل حماقت و تنبلی بود. حتی یک سرمایه دار در جهان به اندازه شوروی فرصت سود از مردم را نداشت. به پیوست مراجعه کنید.
            نقل قول: ناگانت
            در پایان سلطنت استالین - آغاز خروشچ، عرضه، حداقل در لنینگراد، کاملاً برابر بود.

            دستمزد به اندازه نبود. بنابراین، تعداد کمی از مردم قادر به خرید کالا از فروشگاه ها بودند.
            نقل قول: ناگانت
            غذا بدون مشکل بود و لباس ها هم مثل کفش سمندر. برخی از مدل های VAZ خارج از خط بودند، برنامه را در "مثلث" امضا کنید و با پول (یا بهتر است بگوییم یک چک) برای انتخاب رنگ همراه باشید.

            همه در لنینگراد و مسکو زندگی نمی کردند.
            نقل قول: ناگانت
            و مسکوئی ها عموماً اعتباری می دادند، فقط آن را بگیرید.

            و یبوست داده شد. فقط یک مسکووی تلخ 7500 و یبوست 5500 روبل هزینه دارد. پول هنگفتی برای آن زمان ها، و معلوم نیست برای چه حسابی.
  14. -5
    ژوئن 28 2016
    من میفهمم که پیروزی تاریخ است و اینها، اما چرا مقاله در قسمت اسلحه قرار داده شده است ؟؟؟ درخواست
    آیا از خودرو به عنوان رهگیر تخصصی عابران پیاده خطرناک استفاده می شد؟ خندان
  15. +2
    ژوئن 28 2016
    من فکر می کنم اگر GAZ یک نسخه مدرن محدود شده از Pobeda را به یک سری راه اندازی کند، آنگاه مورد تقاضا خواهد بود
    1. +1
      ژوئن 28 2016
      نقل قول از تایگروس
      من فکر می کنم اگر GAZ یک نسخه مدرن محدود شده از Pobeda را به یک سری راه اندازی کند، آنگاه مورد تقاضا خواهد بود

      افسوس، با توجه به استانداردهای امنیتی مدرن، این غیر ممکن است. و تکنولوژی آن زمان امروزه به ندرت در هر جایی یافت می شود. و بازسازی یک خودروی قدیمی مطابق با استانداردها و فناوری های موجود، کار دشوارتری از ساخت خودروی جدید است.
      1. +5
        ژوئن 28 2016
        نقل قول: وردون
        نقل قول از تایگروس
        من فکر می کنم اگر GAZ یک نسخه مدرن محدود شده از Pobeda را به یک سری راه اندازی کند، آنگاه مورد تقاضا خواهد بود

        افسوس، با توجه به استانداردهای امنیتی مدرن، این غیر ممکن است. و تکنولوژی آن زمان امروزه به ندرت در هر جایی یافت می شود. و بازسازی یک خودروی قدیمی مطابق با استانداردها و فناوری های موجود، کار دشوارتری از ساخت خودروی جدید است.

        AvtoVAZ اکنون در حال کار بر روی یک "طراحی مجدد" از "پنی" در پلت فرم Vesta است. چه چیزی GAZ را از انجام چنین کاری باز می دارد؟
        1. +1
          ژوئن 28 2016
          نقل قول: 0255
          AvtoVAZ اکنون در حال کار بر روی یک "طراحی مجدد" از "پنی" در پلت فرم Vesta است. چه چیزی GAZ را از انجام چنین کاری باز می دارد؟

          بازسازی یک پنی روی پلت فرم وستا عملاً توسعه یک ماشین جدید است. در عین حال، شکل خودرو تا حد زیادی به فناوری ساخت آن بستگی دارد. شکاف تکنولوژیکی بین VAZ 2101 و Vesta بسیار کمتر از Pobeda و هر یک از خودروهای مدرن است. علاوه بر این، GAZ بر تولید کامیون های تجاری و اتوبوس تمرکز کرد. او به سادگی پلت فرم مناسبی برای ایجاد یک ماشین کلاس GAZ M-20 بر اساس آن ندارد.
        2. 0
          ژوئن 28 2016
          نقل قول: 0255
          AvtoVAZ اکنون در حال کار بر روی "بازسازی" "پنی" در پلت فرم "Vesta" است.

          خوب اگه یه سکه قیمتش باشه پس میگیرن کلاسیک رو 150 هزار قطع کردند الان همیشه ضرر میکنن
        3. 0
          ژوئن 29 2016
          ماشین خوب ... من نمی دانم کی و چقدر؟ من می خرید...
      2. 0
        ژوئن 28 2016
        تصویر پیروزی هزینه بیشتری دارد!
      3. نظر حذف شده است.
    2. +1
      ژوئن 28 2016
      نقل قول از تایگروس
      من فکر می کنم اگر GAZ یک نسخه مدرن محدود شده از Pobeda را به یک سری راه اندازی کند، آنگاه مورد تقاضا خواهد بود

      مهرهای اعضای بدن مدتهاست که به ضایعات فلزی تبدیل شده است. سفارش موارد جدید به قدری هزینه خواهد داشت که یک سریال کوچک حتی هزینه زیادی را هم نخواهد داد و یک سری بزرگ این همه علاقه مندان به سبک قدیمی را پیدا نخواهد کرد. بله، و در محیط زیست و ایمنی عبور نخواهد کرد.
  16. +1
    ژوئن 28 2016
    نقل قول: lookmag
    او در مورد گالوش ها می داند و ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که اتحاد جماهیر شوروی پیشرو در صنعت خودروسازی جهانی بود.

    خوب، در مورد این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی پیشگام در صنعت خودروسازی جهانی بود، هیجان زده شدید. همه اولین اتومبیل های شوروی: Moskvich-400، Pobeda، Volga، ZIM - همه این اتومبیل ها پیشینیان خود را در خارج از کشور داشتند. مخصوصا از نظر بدن. من در مورد VAZ صحبت نمی کنم
    1. +1
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: Old26
      خوب، در مورد این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی پیشگام در صنعت خودروسازی جهانی بود، هیجان زده شدید. همه اولین اتومبیل های شوروی: Moskvich-400، Pobeda، Volga، ZIM - همه این اتومبیل ها پیشینیان خود را در خارج از کشور داشتند. مخصوصا از نظر بدن. من در مورد VAZ صحبت نمی کنم

      بسیار خوب.
      M-400-Opel.
      پیروزی - نمونه اولیه چه کسی بود؟
      ولگا کی؟
      ZIM-؟
      بله خودروهای خارجی را برای بررسی خریدند، از راهکارهای جداگانه استفاده کردند، اما به جز M-400 کپی کاملی وجود نداشت.
      1. 0
        ژوئن 29 2016
        نقل قول: الف
        بله خودروهای خارجی را برای بررسی خریدند، از راهکارهای جداگانه استفاده کردند، اما به جز M-400 کپی کاملی وجود نداشت.

        افسوس، شما در اینجا اشتباه می کنید. ZIS-101 - موفق ترین مدل بیوک خریداری شده از آمریکایی ها نیست. GAZ-A چیزی نیست جز Ford-A. نمونه اولیه Pobeda کاپیتان اوپل مدل سال 1939 بود. با تفاوت های خارجی، بسیاری از قطعات تعلیق این ماشین ها کاملاً قابل تعویض هستند. مخازن گاز - فقط گردن در جهات مختلف، و بنابراین - حتی سوراخ های نصب یکسان است. این لیست قابل ادامه است. و این در حالی است که اتحاد جماهیر شوروی طراحان و طراحان خوب خود را داشت. اگر در مورد طراحی صحبت کنیم - آریاموف، اریمیف، مولچانوف، از جوانترها - کورساکوویچ. نام این افراد برای افراد غیرمتخصص کم حرفی می زند، اما اگر در نت بگردید، متوجه می شوید که چقدر اتفاقات جالب قربانی شرایط و تصمیمات محکم رهبری شده است.
        1. 0
          ژوئن 29 2016
          نقل قول: وردون
          افسوس، شما در اینجا اشتباه می کنید. ZIS-101 - موفق ترین مدل بیوک خریداری شده از آمریکایی ها نیست. GAZ-A چیزی نیست جز Ford-A. نمونه اولیه Pobeda کاپیتان اوپل مدل سال 1939 بود. با تفاوت های خارجی، بسیاری از قطعات تعلیق این ماشین ها کاملاً قابل تعویض هستند. مخازن گاز - فقط گردن در جهات مختلف، و بنابراین - حتی سوراخ های نصب یکسان است.

          من درباره "پس از جنگ" صحبت می کردم. بدنه پوبدا کاملا جدید است و این واقعیت که قطعات تعلیق یکسان است، بنابراین تمرین کپی کردن راه حل های مهندسی موفق هنوز چیزی غیرعادی محسوب نمی شود. سیستم تعلیق مک فرسون در حال حاضر در چند مدل قیمت دارد.
          بله، و من در مورد Volga و ZiM صحبت کردم.
          1. 0
            سپتامبر 23 2016
            نمونه اولیه GAZ 21 فورد اصلی مدل 1949 بود، در حالی که موتور از همان پوبدا با تغییرات جزئی باقی مانده بود.

            نمونه اولیه GAZ 24 فورد فالکون 1962 بود.

            موتور 24-ki دوباره نوسازی پوبدوفسکی است. ضمناً این موتور هنوز در حال تولید است ، جدیدترین evotech در غزال ها نوه او است.
            به طور کلی، GAZ توسط فورد، Moskvich توسط Opel، VAZ توسط FIAT هدایت می شد. تنها مدل کم و بیش اصلی VAZ 2121 است که دوباره بر اساس واحدها و مجموعه های فیات ساخته شده است.
  17. +4
    ژوئن 28 2016
    من می خواهم موارد زیر را به تاریخچه پیروزی اضافه کنم. این عقیده وجود دارد که بدنه اتومبیل های تولید شده در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی قلع شده بود. این درست نیست. درست بعد از مونتاژ بدنه، سطح آن ایده آل نبود (کیفیت مهرها اجازه نمی داد). اگر بتونه ای با کیفیت بالا وجود داشته باشد، از آن استفاده می شود که برای تسطیح سطح با کمک الگوها استفاده می شود. اما ما بتونه های خوبی نداشتیم و مجبور شدیم از قلع استفاده کنیم. البته این امر هزینه تولید را افزایش داد. هزینه پیروزی 16000 روبل، و Moskvich-400 - 9000 روبل، با میانگین حقوق ماهانه برای سال 1950 حدود 600 روبل. قیمت ZIM 40 روبل است. در ازای این پول، ماشین مستقیماً به خانه برده شد و کلید و مدارک به مالک تحویل داده شد.
  18. +1
    ژوئن 28 2016
    هوم، چقدر زمان می گذرد، اما من هنوز آنها را در خیابان ها به یاد دارم، و "پیروزی" کمیاب وجود داشت، و من از همان "قزاق ها" و "ماه نوردهای" قوزپشت خارجی عذرخواهی می کنم، و "کفدوزک" قوزدار را نام می بردند. در کودکی خندان آنها قبلاً یک کنجکاوی بودند، خوب، آنها هنوز در سفر بودند.
  19. +2
    ژوئن 28 2016
    نقل قول: وردون
    و در مورد قلع زنی - زیر را بخوانید، آنجا توضیح دادم.

    این دقیقا همان اطلاعاتی بود که من به آن اشاره کردم. در شبکه، من به یاد دارم عکس هایی از بدنه سیاه پوبدوفسکی وجود داشت، جایی که ضخامت لحیم قلع به وضوح قابل مشاهده است. در vskidku بنابراین یک زن و شوهر از سطل کمتر نیست. hi
  20. +2
    ژوئن 28 2016
    نقل قول: سرنیزه
    در مجموع، از 6 نوامبر 1951 تا 30 مارس 1973، 244472 ورشو با تغییرات مختلف تولید شد.

    "وارشوا" در موزه ماشین های قدیمی "فایتون" در زاپوروژیه.
  21. +2
    ژوئن 28 2016
    فقط سه فیوز در پوبدا نصب شده بود که در صورت فرسودگی، سیم قسمت مورد نیاز به سادگی تغییر می کرد. که اتفاقاً با احتیاط روی انتهای خود فیوز پیچید. بدنه خود از پارچه پارچه ای ساخته شده است.

    شما حتی نیازی به مقایسه با واقعیت های مدرن مصرف گرایی ناشناخته ندارید ...
    که در آن هنجار این است که یک تکه پلاستیک با تماس های آلومینیومی را بیرون بیاندازید. در مقیاس جهانی، حداقل کاملاً هوشمند به نظر نمی رسد ...
    1. 0
      ژوئن 29 2016
      نقل قول: ایگور پولوودوف
      در مقیاس جهانی، حداقل کاملاً هوشمند به نظر نمی رسد ...

      اما برای سازنده مفید است.
  22. +2
    ژوئن 28 2016
    به نظر می رسد الان خیلی ها دلتنگ صنعت خودروسازی قدیمی شده اند.) بعد تولیدکنندگان بیشتر بودند و خودشان بودند. اگرچه با یک اقتصاد برنامه ریزی شده، جایی برای تولید نداشتند. الان فقط لادا و UAZ؟
    راستی چرا لادا را با پهلوهای مچاله شده مثله کردند؟ پوزه یک شیک داده شد، به نظر می رسد X-Ray نامیده می شود، اما کناره ها به زیبایی خاموش نشده بودند. (دست طراحان را پاره کنید، ماتریس ها نیز ارزان تر خواهند بود.
    1. +2
      ژوئن 28 2016
      نقل قول: Denimaks
      راستی چرا لادا را با پهلوهای مچاله شده مثله کردند؟

      چه چیزی می خواهید؟ طراحی کاملا مشخصه تمام خودروهای مدرن رنو.
      1. +1
        ژوئن 28 2016
        این را نمی توان به عنوان یک کلاهبرداری از رنو توضیح داد.) کناره ها را یکدست کنید، شاید با چند خط طولی برای استحکام، منظره دلپذیرتر خواهد بود. اتفاقا این زشتی در یکی از مجله های خودرو آلمانی هم ذکر شده است.پس این فقط نظر من نیست.
  23. +1
    ژوئن 28 2016
    نقل قول: الف
    پیروزی - نمونه اولیه چه کسی بود؟
    ولگا کی؟
    ZIM-؟
    بله خودروهای خارجی را برای بررسی خریدند، از راهکارهای جداگانه استفاده کردند، اما به جز M-400 کپی کاملی وجود نداشت.

    اوپل برای پیروزی شورلت و فورد برای ولگا. برای ZIM EMNIP کادیلاک. البته اینها کپی دقیقی از این خودروها نیستند، اما بدنه ها تقریباً کپی بودند. این البته دستاوردهای صنعت خودروی داخلی را التماس نمی کند، اما نمی توان گفت که او یک ترندسنده بوده است.
  24. 0
    ژوئن 29 2016
    نقل قول: وردون
    هزینه پیروزی 16000 روبل

    با حقوق امروزی در منطقه 30 هزار، قیمت ویکتوری 800 کیلو روبل (26.5 حقوق) است. با این قیمت، بدون چانه زنی، پیروز جدید-قدیمی را می برم! و اهمیتی به وجود یک دریچه پایین ندهید! حتی به سال توسعه و چیزهای کوچک دیگر اهمیت نده... جهنم، کمربند ایمنی را ببند و مهر !!! لعنتی من در صف اول هستم ))) راستی الان برای 800 عدد فقط می تونی فویل کمی بزرگتر از ماتیز بخری! و غذا در آن زمان ارزان تر بود... بنابراین آنقدر گران نبود. و شما می توانید پس انداز کنید. قیمت ها هر شش ماه افزایش نمی یافت.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"