در پی رشد سریع صنعتی که از نیمه دوم قرن نوزدهم در امپراتوری روسیه مشاهده شده است، ظهور صنعت خودروسازی داخلی مانند یک پدیده کاملاً ارگانیک به نظر می رسد. پیشگامان این صنعت در کشور ما یک ستوان بازنشسته شاهنشاهی بودند ناوگان اوگنی الکساندرویچ یاکولف و مهندس معدن پتر الکساندرویچ فرس، که ماشینی را طراحی کردند که در ژوئیه 1896 به عموم مردم ارائه شد. آنها بودند که تولید سریال خودروها را در روسیه راه اندازی کردند. کارخانه Frese سنت پترزبورگ در زمینه تولید سریال خودرو و کامیون پیشگام شد. فقط از سال 1901 تا 1904 بیش از 100 اتومبیل در اینجا مونتاژ شد، از جمله آنهایی که مجهز به درایو الکتریکی بودند. همچنین یک ترولی‌بوس و یک قطار جاده‌ای با انتقال برق در اینجا آزمایش شدند.
سازندگان اولین ماشین روسی
پتر الکساندرویچ فرزه در سال 1844 در سن پترزبورگ به دنیا آمد. در شهر زادگاهش از مؤسسه معدن فارغ التحصیل شد و پس از آن در کارخانه معروف کالسکه نلیس به پایان رسید. او تقریباً بلافاصله توانست خود را از بهترین طرف ثابت کند و به سرعت اعتماد کامل صاحب شرکت را به دست آورد. کسب و کار این شرکت در آن سال ها بالا رفت و نلیس یک مهندس جوان با استعداد را همدم خود کرد. در همان زمان، در سال 1873، پیتر فرس کارگاه کالسکه خود را ایجاد کرد، که در سال 1876 با کارخانه Nellis ادغام شد و شرکت جدیدی به نام Nellis and Frese را تشکیل داد. پنج سال بعد، او مالک انحصاری این شرکت شد که به کارخانه Frese & Co. Crew Factory تغییر نام داد.
شایان ذکر است که در آن سال ها محصولات کارخانه های کالسکه روسی در سراسر جهان از ارزش بالایی برخوردار بودند، که به وضوح نشان می دهد که آنها جوایز بسیار زیادی را در نمایشگاه های بین المللی دریافت کردند. یک نشانه خاص از کیفیت همچنین می تواند این واقعیت باشد که در آغاز قرن بیستم بدنه های روسی به اتومبیل های برند اتومبیل افسانه ای امروزی مرسدس بنز آلمان مجهز شده بودند.
اوگنی الکساندرویچ یاکولف در سال 1857 در استان سن پترزبورگ به دنیا آمد. تا سال 1867 در مدرسه سواره نظام نیکولایف و از سال 1867 در کلاس های یونکر نیروی دریایی نیکولایف تحصیل کرد. در سال 1875، پس از فارغ التحصیلی، او به عنوان دانش آموز به ناوگان منتقل شد. اوج کار دریایی او درجه ستوان بود که در 1 ژانویه 1883 دریافت کرد. در همان سال با مرخصی نامحدود اخراج شد و یک سال بعد «به دلیل شرایط داخلی» به طور کامل از خدمت خارج شد. پس از ترک خدمت نیروی دریایی، یاکولف شروع به توسعه فعال موتورها کرد و حق ثبت اختراع برای ساخت آنها را به دست آورد. موتور سوخت مایعی که او ایجاد کرد حتی تأیید دانشمند مشهور روسی دیمیتری مندلیف را نیز به همراه داشت. پروژه های یاکولف کاملاً سودآور بودند، با گذشت زمان او مشتریان دائمی پیدا کرد، بنابراین در سال 1891 اولین کارخانه روسی موتورهای گاز و نفت سفید را افتتاح کرد.
سرنوشت با دست نامرئی خود، این افراد را گرد هم آورد، عنصر متحد کننده عشق آنها به فناوری خودرو بود. آشنایی شخصی آنها در نمایشگاهی در شیکاگو اتفاق افتاد ، این سرنوشت آینده فرزندان مشترک آنها را از قبل تعیین کرد. شایان ذکر است که موتورهای Yakovlev در آن سال ها دارای تعداد زیادی راه حل پیشرفته طراحی (سرسیلندر قابل جابجایی، احتراق الکتریکی، روانکاری تحت فشار و غیره) بودند. در سال 1893، در نمایشگاه جهانی شیکاگو، جایزه ای به آنها اهدا شد. در همین نمایشگاه، یکی از اولین خودروهای تولید انبوه جهان، بنز آلمانی مدل Velo نیز برای اولین بار عرضه شد. این دستگاه توجه اوگنی یاکولف و همچنین پیتر فرس را به خود جلب کرد. پس از آن بود که آنها تصمیم گرفتند یک ماشین مشابه ایجاد کنند، اما در حال حاضر در روسیه.
اولین ماشین
اولین خودروی روسی و اولین نمایش عمومی آن در ژوئیه 1896 انجام شد. این خودرو در شانزدهم نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه که در منطقه نیژنی نووگورود کوناینو برگزار شد به نمایش گذاشته شد. در دوران پیش از انقلاب بزرگترین نمایشگاه کشور بود که بهترین دستاوردهای داخلی را در عرصه صنعت به نمایش گذاشت. امپراطور شخصاً هزینه نمایشگاه را تأمین کرد. در میان بسیاری از نمایشگاه های شگفت انگیز و جالب در نمایشگاه، توسعه مشترک Frese و Yakovlev گم نشد.
امپراتور روسیه نیکلاس دوم شخصاً با بررسی نوآوری های ارائه شده در نمایشگاه ، از بخش کالسکه که در آن "موتور بنزینی" روسی قرار داشت که توسط روزنامه محلی "نیژنی نووگورود لیستوک" به این نام نامگذاری شده بود ، بازدید کرد. و با وجود اینکه هیچ واکنش خاصی از سوی نماینده خانه سلطنتی نسبت به این خودرو وجود نداشت، وی شخصاً این خودرو را در عمل مورد بررسی قرار داد و نویسندگان اولین خودروی تولیدی همچنان در آینده به هر طریق ممکن به تبلیغ افکار مشترک خود پرداختند.
توضیحات ماشین Frese-Yakovlev
از نظر ظاهری، ماشین ارائه شده در نمایشگاه نیژنی نووگورود، مانند بسیاری از آنالوگ های خارجی آن دوره، کاملاً شبیه یک کالسکه سبک اسب بود. در ویژگی های آن، در صورت تمایل، امکان در نظر گرفتن یک دهانه وجود داشت. نمونه اولیه این خودرو «بنز ولو» آلمانی بود که الهام بخش سازندگان بود. وزن مدلی که آنها توسعه دادند تقریباً 300 کیلوگرم بود.
قلب ماشین یک موتور چهار زمانه تک سیلندر بود که در قسمت عقب بدنه قرار داشت و تا 2 اسب بخار قدرت داشت. چنین موتور کوچکی به ماشین اجازه می داد تا به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد. به خصوص برای خنک کردن موتور روی خودرو، یک سیستم تبخیری اجرا شد که در آن از آب استفاده می شد و نقش مبدل های حرارتی توسط مخازن برنجی که در امتداد طرفین در قسمت عقب بدنه قرار داشتند، انجام می شد. این مخازن با هم می توانند تا 30 لیتر مایع را در خود جای دهند. در حین حرکت، آب به طور دوره ای می جوشید و بخار که به سمت کندانسور می رفت، به حالت مایع برمی گشت.
این خودرو از اشتعال الکتریکی استفاده می کرد که به شکل باتری و سیم پیچ القایی ساخته شده بود. ساده ترین کاربراتور تبخیری وظیفه تهیه مخلوط سوخت را بر عهده داشت. که یک ظرف پر از بنزین بود، در حالی که موتور کار می کرد، بنزین توسط گازهای خروجی گرم می شد و تبخیر می شد و با هوا ترکیب می شد. با کمک یک میکسر مخصوص، به راحتی می شد ترکیب مخلوط را تغییر داد. اما تعدیل کمی آن ارائه نشد.
گیربکس خودرو مشابه گیربکس مورد استفاده در خودروی بنز بود، اما کمربندهای چرمی خودروی روسی با گیربکس های قابل اعتمادتری که از پارچه لاستیکی چند لایه ساخته شده بودند، جایگزین شدند. گیربکس تسمه دو دنده را ارائه می کرد: جلو و بیکار. فرآیند تعویض دنده با استفاده از اهرم های واقع در کنار فرمان کنترل می شد. ماشین دو ترمز داشت. اصلی پا بود و مستقیماً روی محور محرک گیربکس عمل می کرد. ترمز دوم دستی بود، میله های لاستیکی را به لاستیک های جامد چرخ های عقب ماشین فشار داد.
طراحی ساده خودرو با یک بدنه دوبل چوبی از نوع صندلی با روکش چرمی تاشو تکمیل شد. بدنه خودرو با سیستم تعلیق فنری مفصل بندی شده بود که بر اساس اصل میرایی اصطکاک کار می کرد. فنرها از تعداد کافی ورقه تشکیل شده بودند که در تعامل با یکدیگر، ارتعاشات و تکان های شدید را در حین حرکت خودرو کاهش می دادند. استفاده از این طرح نیازی به نصب کمک فنرها نداشت، بلکه فنرها را وادار به چرخش به موقع با چرخ ها می کرد که چرخش آن توسط بوش های فلزی مخصوص تامین می شد. چرخ های ماشین کاملاً حجیم بودند (چرخ های جلو کوچکتر از چرخ های عقب هستند) و مانند پره های آنها از چوب ساخته شده بودند. چرخ ها با لاستیک های لاستیکی جامد پوشیده شده بودند. تولید تایرهای باد شده در روسیه در آن زمان هنوز وجود نداشت.
شایان ذکر است که Frese و Yakovlev در زنده کردن بسیاری از ایده‌هایی که در صنعت خودروسازی جهانی در پایان قرن نوزدهم مورد استفاده قرار می‌گرفت، کاملاً استعداد داشتند. در این راستا، توسعه آنها نوعی منحصر به فرد یا انحصاری نبود. در همان زمان، ایده تبدیل نسخه ارائه شده به یک خودروی تولید تجاری انبوه در آن زمان بسیار جالب به نظر می رسید. هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه دقیقاً چه اتفاقی برای نمونه ارائه شده در نمایشگاه نیژنی نووگورود افتاده است. شاید به سادگی توسط خود مخترعان از بین رفته است. با توجه به عکس های باقی مانده از این خودرو، برای سالگرد صدمین سالگرد آن، که در سال 1996 جشن گرفته شد، نسخه دقیق آن ایجاد شد - یک ماکت. این خودرو در مرکز علمی و فنی روزنامه روسی "Autoreview" با کمک مستقیم سردبیر نشریه M. I. Podorozhansky بازسازی شد.
پس از مرگ نابهنگام یوگنی یاکولف در سال 1898، شرکای او تصمیم گرفتند که دوباره مشخصات کارخانه را ایجاد کنند و تولید موتورهای احتراق داخلی را کنار بگذارند. این امر پیتر فرس را مجبور کرد به دنبال راه هایی برای تولید موتورهای خود باشد. در نتیجه او مجبور شد با شرکت فرانسوی De DionButon قراردادی منعقد کند که تا سال 1910 با آن همکاری نزدیک داشت. در این سال او کارخانه خود را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت و پس از آن به تدریج بازنشسته شد. فرس در سال 1918 در زادگاهش سن پترزبورگ درگذشت.
یک سال پس از اولین نمایش در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود، فروش خودروی ارائه شده در امپراتوری روسیه آغاز شد، اما دقیقاً چند نسخه از ماشین Frese-Yakovlev تولید و فروخته شد، مشخص نیست. بر اساس برخی گزارش ها، برچسب قیمت یک ماشین Frese-Yakovlev از 1500 روبل شروع شد. این هزینه نصف یک ماشین بنز و حدود 30 برابر هزینه یک اسب معمولی بود.
ویژگی های ماشین فرس و یاکولف:
نوع بدن - فایتون (دو).
فرمول چرخ - 4x2 (دیفرانسیل عقب).
ابعاد کلی: طول - 2450 میلی متر، عرض - 1590 میلی متر، ارتفاع - 1500 میلی متر (با سایه بان تاشو).
مسیر عقب - 1250 میلی متر.
مسیر جلو - 1200 میلی متر.
وزن - 300 کیلوگرم.
این نیروگاه یک موتور بنزینی تک سیلندر با ظرفیت 2 اسب بخار است.
حداکثر سرعت تا 20 کیلومتر در ساعت است.
منابع اطلاعات:
http://rufact.org/wiki/Автомобиль%20Фрезе%20и%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
بر اساس مواد منبع باز