اخبار پروژه نفربر زرهی با نیروگاه هیبریدی "کریمسک"

71
چند روز پیش ظاهر شد اخبار در مورد نسخه بعدی خودروی جنگی زرهی که در تعدادی از ویژگی های مشخصه با مدل های موجود متفاوت است. به عنوان بخشی از پروژه جدید، راه حل های جدیدی در مورد معماری نیروگاه اعمال شد. برخلاف بسیاری از پیشینیان خود، خودروی زرهی جدید مجهز به گیربکس مکانیکی نیست، بلکه یک گیربکس الکتریکی است. چنین تجهیزاتی می تواند به طور قابل توجهی عملکرد تجهیزات را بهبود بخشد. پتانسیل چنین راه حل هایی قبلاً در آزمایشات آزمایش شده است.

دلیل آخرین گزارش های رسانه ها، اظهارات مدیر کل "شرکت صنعتی نظامی" الکساندر کراسوویتسکی بود که در جریان نمایشگاه KADEX-2016 (آستانه قزاقستان) بیان شد. به گفته رئیس، این سازمان در حال حاضر در تعدادی از پروژه های خودروهای زرهی پیشرفته مشغول است که در میان آنها پلت فرم یکپارچه "بومرنگ" وجود دارد. علاوه بر این، کار بر روی مدلی از خودروهای زرهی مجهز به نیروگاه و انتقال غیرمعمول در حال انجام است. چنین تجهیزاتی هنوز در خدمت نیست، اما ممکن است مورد علاقه ارتش باشد.

به گزارش Rossiyskaya Gazeta، مدل جدیدی از خودروهای زرهی قبلاً در سایت مرکز تحقیقات و آزمایش تحقیقات و چشم انداز توسعه خودروهای زرهی نیروهای مسلح سومین پژوهشگاه مرکزی وزارت دفاع آزمایش شده است. آزمایش کنندگان خاطرنشان کردند که خودروی زرهی آزمایشی از نوع جدید از جهات مختلفی با نمونه های موجود متفاوت است. سواری نرم، عملکرد دینامیکی خوب و قدرت مانور بالا نشان داده شد. گزارش شده است که آزمایش یک نمونه اولیه جدید هنوز ادامه دارد.


نمای کلی ماشین "کریمسک". عکس armman.info


لازم به ذکر است که توضیحات موجود در مورد یک خودروی زرهی آزمایشی جدید ما را به یاد یکی از پروژه های موجود که چندین سال پیش برای اهداف آزمایشی توسعه یافته است، می اندازد. پیش از این، استفاده از یک نیروگاه هیبریدی با استفاده از انتقال الکتریکی به عنوان بخشی از کار تحقیقاتی تحت کد "کریمسک" انجام می شد. ایجاد این پروژه در اواسط سال 2013 به پایان رسید و پس از آن یک دستگاه آزمایشی مونتاژ شد که قرار بود در آزمایشات شرکت کند. به گفته منابع مختلف، آزمایش این تکنیک هنوز ادامه دارد.

اطلاعات منتشر شده در روزهای اخیر در مورد پروژه جدید شرکت صنعتی نظامی حاکی از آن است که اکنون صحبت از ادامه آزمایش خودروی زرهی آزمایشی کریمسک است که چندین سال پیش آزمایش هایی را پشت سر گذاشته است. این احتمال وجود دارد که نمونه اولیه موجود مراحل تنظیم دقیق را طی کرده و با توجه به نتایج آزمایش نهایی شده باشد. نتیجه می تواند نسخه مدرنیزه شده از خودروی زرهی باشد که اکنون در مرحله بعدی آزمایش قرار دارد.

بر اساس گزارش ها، کار بر روی موضوع "کریمسک" در ابتدای این دهه به دستور وزارت دفاع آغاز شد. هدف از این پروژه ایجاد یک خودروی رزمی زرهی امیدوارکننده با زیرشاخه چرخدار، یک نیروگاه هیبریدی و یک گیربکس الکتریکی بود. توسعه پروژه به «شرکت صنعتی نظامی» واگذار شد که تجربه قابل توجهی در ساخت خودروهای زرهی دارد. علاوه بر این، برخی سازمان‌های دیگر نیز در این پروژه مشارکت داشتند که مسئولیت اجزای خاصی از سیستم‌های امیدوارکننده را بر عهده داشتند. نفربر زرهی BTR-90 Rostok به عنوان پایگاهی برای خودروی آزمایشی کریمسک پیشنهاد شد. این دستگاه قبلا تست شده بود اما وارد سری نشد. خرید تجهیزات سریال از این نوع تقریباً همزمان با شروع پروژه کریمسک رها شد.

توسعه پروژه برای چندین سال ادامه یافت. در جولای 2013، شرکت توسعه از تکمیل طراحی خبر داد. تکمیل کار طراحی شروع ساخت و آزمایش بعدی نمونه اولیه را ممکن کرد. احتمالاً در حین ساخت ماشین نوع کریمسک از یکی از نمونه های اولیه BTR-90 موجود استفاده شده است.

به عنوان بخشی از کار تحقیقاتی "کریمه"، سپاه زرهی موجود که از نفربر زرهی پایگاه قرض گرفته شده بود، حفظ شد. بدنه یک ساختار جوش داده شده است که از صفحات زرهی با اشکال و ضخامت های مختلف ساخته شده است که محافظت در برابر آتش سلاح های کوچک را فراهم می کند. بازوها، قطعات و غیره تهدیدها یک قسمت جلویی گوه ای شکل، متشکل از چندین ورق تخته با قسمت میانی بیرون زده و یک ورقه عقب عمودی ارائه شده است. در پیکربندی اولیه، نفربر زرهی یک طرح کلاسیک برای چنین تجهیزات توسعه یافته داخلی داشت. در جلوی ماشین، محفظه کنترل، پشت آن - محفظه جنگ و نیرو قرار داده شده بود و خوراک زیر موتور و بخشی از واحدهای انتقال داده می شد.

یک شاسی چهارچرخ متحرک چهار محور وجود داشت. به عنوان بخشی از یک سیستم تعلیق مستقل، میله های پیچشی با کمک فنرهای هیدرولیک تلسکوپی استفاده شد. چیدمان چرخ ها، سنتی برای نفربرهای زرهی داخلی، با افزایش شکاف بین محورهای دوم و سوم حفظ شد، که در آن دهانه هایی برای درهای محفظه نیرو قرار داده شده بود. دو محور اول قابل هدایت بودند. برای حرکت در آب، BTR-90 دو واحد رانش جت را در قسمت عقب بدنه دریافت کرد.


BTR-90 که بر اساس آن وسیله نقلیه کریمسک ساخته شد. عکس توسط Wikimedia Commons


دستگاه روستوک مجهز به موتور دیزل چند سوختی 2V-06-2S با قدرت HP 510 بود. موتور دارای سیستم فشار و خنک کننده مایع بود. نیروگاه به یک گیربکس هیدرومکانیکی برگشت پذیر متصل شد. با کمک موتور و گیربکس موجود، خودرو می تواند به سرعت (در بزرگراه) بیش از 100 کیلومتر در ساعت برسد و در آب می تواند به سرعت 12 کیلومتر در ساعت برسد. ذخیره برق به 800 کیلومتر رسید.

پیشنهاد شد که شاسی چرخدار را به چندین نوع ماژول جنگی مجهز کند. بنابراین، در پیکربندی اولیه، نفربر زرهی دارای یک برجک با یک توپ اتوماتیک 30 میلی متری 2A42، یک مسلسل کواکسیال PKTM با کالیبر 7,62 میلی متر، یک نارنجک انداز خودکار 30 میلی متری AGS-17 و یک سیستم موشکی Konkurs-M بود. . گونه‌ای از چنین ماژول جنگی با سیستم کنترل آتش و یک دید تصویربرداری حرارتی نیز پیشنهاد شد. نصب ماژول رزمی باخچا-یو روی نفربر زرهی با تیرانداز 100 میلی متری 2A70، توپ 30 میلی متری 2A72، مسلسل و سیستم موشکی انجام شد.

ابعاد حجم داخلی به BTR-90 اجازه می دهد تا سه خدمه مسئول عملیات سیستم های مختلف و هفت چترباز را حمل کند. برای خدمه و نیروها در سقف بدنه، چندین دریچه در نظر گرفته شد. درهای دو طرفه هم وجود داشت.

BTR-90 در افزایش وزن و ابعاد با مدل های قبلی خود تفاوت داشت. طول وسیله نقلیه 8,2 متر، عرض - 3,1 متر، ارتفاع با در نظر گرفتن برج - 3 متر بود. وزن جنگی به 22 تن رسید. نفربرهای زرهی قبلی کوچکتر و سبکتر بودند.

در جریان تغییر پروژه جدید، نفربر زرهی پایگاه تعدادی از واحدهای اصلی را از دست داد و به جای آنها تجهیزات جدیدی نصب شد. تصمیم به تغییر ترکیب نیروگاه گرفته شد، علاوه بر این، قرار شد از یک انتقال کاملاً جدید مبتنی بر تجهیزات الکتریکی استفاده شود. در واقع فقط بدنه و شاسی بدون تغییرات قابل توجه باقی ماندند. علاوه بر این، خودروی آزمایشی ماژول جنگی و برخی عناصر دیگر مرتبط با هدف اصلی خود را از دست داد. نتیجه همه این پیشرفت ها تجسم "در فلز" تعدادی از ایده های اصلی بود که قرار بود در عمل آزمایش شوند.

بر روی شاسی موجود، یک نیروگاه و انتقال نیرو نصب شده است که طبق طرح "هیبرید سریال" ساخته شده است. انتقال الکتریکی طبق طرح "موتور نیمه شفت" ساخته شده است. ویژگی های مشابه معماری واحدها به عنوان راحت ترین و امیدوارکننده ترین برای استفاده در وسایل نقلیه زرهی پیشرفته شناسایی شد.

اخبار پروژه نفربر زرهی با نیروگاه هیبریدی "کریمسک"
بالا رفتن از شیب. عکس ushtarakrussia.ru


در طول نوسازی، نفربر زرهی یک موتور دیزل جدید از نوع YaMZ-650.10 دریافت کرد که قدرت آن به 360 اسب بخار محدود شد. ژنراتور الکتریکی سلف سوپاپ توسعه یافته توسط Elton OJSC مستقیماً به موتور اصلی متصل می شود. ژنراتور الکترومغناطیسی کنترل شده ساخته شده و دارای یک سیم پیچ تحریک است. با کمک دومی، کنترل پارامترهای موتور و ژنراتور، بهینه سازی حالت های عملکرد مشترک آنها، بسته به شرایط موجود و ویژگی های مورد نیاز، پیشنهاد می شود. امکان استفاده از ژنراتور اصلی به عنوان موتور الکتریکی وجود دارد. در این حالت می توان از آن به عنوان استارت یا برای «ترمز موتور» استفاده کرد.

به عنوان بخشی از انتقال الکتریکی که در چارچوب پروژه کریمسک توسعه یافته است، مبدل های قدرت انرژی ایجاد شده توسط NPP Cycle + و همچنین یک سیستم کنترل ریزپردازنده توزیع شده از NPF Vektor وجود دارد. وظیفه این تجهیزات نظارت بر عملکرد کلیه سیستم ها از جمله موتورهای الکتریکی کششی است. امکان تصحیح خودکار پارامترهای موتورها وجود دارد که به همین دلیل عملکردهای مهم مختلفی محقق می شود. اتوماسیون قادر است عملکردهای ایمنی فعال را بر عهده بگیرد، بر حفظ سرعت نظارت داشته باشد و همچنین جهت صحیح حرکت را کنترل کند. تمامی کنترل ها در این حالت ها با تغییر گشتاور موتورهای کششی به صورت همزمان و جداگانه انجام می شود.

گیربکس برقی پروژه کریمسک همچنین مجهز به وسایل ذخیره سازی اضافی است که با کمک آنها وسیله نقلیه زرهی می تواند انرژی را ذخیره کند و در صورت لزوم از آن برای اهداف مختلف استفاده کند. دستگاه ذخیره انرژی بر اساس خازن های الکتروشیمیایی التون ساخته شده است. ظرفیت سیستم - 300 کیلو وات. طبق آخرین داده ها، دستگاه نمونه اولیه درایوهای با ظرفیت بالا بهبود یافته دریافت کرد.

برای حرکت شاسی آزمایشی، هشت موتور کششی مسئولیت دارد که توسط گروه علمی GOU VPO "MPEI(TU)" ایجاد شده است. این دستگاه ها مطابق مدار سلف سوپاپ ساخته شده اند و مجهز به سیم پیچ تحریک هستند. علاوه بر این، گیربکس های سیاره ای داخلی نیز ارائه شده است. در طول توسعه موتورهای کششی، امکان حل تعدادی از مهمترین مشکلات طراحی وجود داشت که منجر به افزایش عملکرد تا حد لازم شد و امکان استفاده از نوع جدیدی از نیروگاه را بر روی تجهیزات آزمایشی ممکن ساخت.

اصل کلی عملکرد یک نیروگاه هیبریدی و انتقال الکتریکی، پیشنهاد شده توسط پروژه کریمسک، به شرح زیر است. موتور دیزل اصلی یک ژنراتور را به حرکت در می آورد که نیرو را برای سیستم های انتقال تامین می کند. آنها با استفاده از دستورات اتوماسیون، انرژی را بین موتورهای کششی و ذخیره سازی توزیع می کنند. علاوه بر این، اتوماسیون پارامترهای سیستم ها و ویژگی های ماشین را نظارت می کند و همچنین دستورات را برای عناصر مختلف انتقال محاسبه می کند. دومی به شما امکان می دهد برخی از فرآیندها را خودکار کنید و مدیریت دستگاه را ساده کنید.


بکسل ماشین آزمایشی BTR-80. عکس Gurkhan.blogspot.ru


یکی از ویژگی های عجیب انتقال الکتریکی پروژه کریمسک، تبدیل جریان هنگام عبور از ژنراتور به دستگاه های مصرف کننده است. ژنراتور اصلی برق جریان متناوب تولید می کند. سپس به یک ثابت تبدیل می شود که توسط همه سیستم های اصلی، هم موتور و هم درایو استفاده می شود. این ویژگی سیستم های الکتریکی امکان بهینه سازی برخی فرآیندها را فراهم کرد.

بسته به حالت حرکت دستگاه، سیستم کنترل اتوماتیک باید حالت های عملکرد نیروگاه را تغییر دهد و همچنین از ذخیره به صورت درایو استفاده کند. بنابراین، هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه با سرعت ثابت، برق اضافی باید به درایو منتقل شود. در صورت نیاز به افزایش سرعت یا بالا رفتن از یک شیب، موتورهای کششی باید هم از ژنراتور و هم از دستگاه ذخیره انرژی دریافت کنند. هنگام ترمزگیری، انرژی جنبشی دستگاه با استفاده از حالت موتور مناسب تا حدی به انرژی الکتریکی تبدیل شده و به درایو تخلیه می شود. همچنین به امکان جابجایی دستگاه صرفاً با کمک درایو با خاموش شدن دیزل اشاره می کند. در این حالت، یک نفربر زرهی می تواند تقریباً بی صدا تا مسافتی رانندگی کند. قبلاً گفته شده بود که در مسیر بهبود درایو، می توان بدون استفاده از موتور اصلی برد کروز را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

به دلیل عدم تغییرات عمده در بدنه، ابعاد خودروی آزمایشی با ابعاد نفربر زرهی پایه مطابقت دارد. در همان زمان، ارتفاع کلی به دلیل از بین بردن برجک دیگر با سلاح، کمی کاهش یافت. با این حال، برچیدن برج بر وزن کلی دستگاه تأثیری نداشت، زیرا واحدهای جدیدی دریافت کرد. در نتیجه، جرم کل نمونه اولیه کریمسک 22 تن بود.

در طی آزمایشات، مشخص شد که در یک جاده خوب، یک شاسی بلند امیدوار کننده قادر به سرعت 97 کیلومتر در ساعت است. هنگام رانندگی در جاده های خاکی، حداکثر سرعت به 75 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. یدک کشی سایر تجهیزات نیز تمرین شد. نمونه اولیه ماشین "کریمسک" می تواند یک نفربر زرهی BTR-80 با وزن بیش از 13 تن را با سرعت حداکثر 48 کیلومتر در ساعت بکشد. امکان حرکت با بار در بکسل در شیب های تا 15 درجه تایید شد. بدون بار، پارامترهای صعودی که باید غلبه کرد بالاتر است - تا 30 درجه. برد سوخت - 940 کیلومتر.

سیستم کنترل خودکار برای انتقال الکتریکی قدرت مانور دستگاه را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. به عنوان مثال، بسته به پارامترهای مختلف، به شما امکان می دهد به روش های مختلف بچرخید. در صورت لزوم می توان چرخشی با چرخش چند جهته چرخ های اضلاع مختلف انجام داد. به همین دلیل، شعاع چرخش به 3,8 متر کاهش یافته است - در واقع، خودروی زرهی در محل می چرخد.

آزمایشات در سال 2013-14 نشان داد که شاسی آزمایشی Krymsk در تعدادی از پارامترها کمتر از نفربر زرهی پایه BTR-90 نیست و در سایر ویژگی ها از آن پیشی می گیرد. از طریق استفاده از نیروگاه هیبریدی و انتقال الکتریکی، می‌توان پارامترهای تحرک را در سطح قابل قبولی، اما با برخی مزیت‌ها نسبت به تجهیزات موجود، حفظ کرد. بنابراین، پارامترهای تحرک مشابه در مقایسه با BTR-90 با استفاده از موتور اصلی کاهش قدرت به دست می آیند. نفربر زرهی پایه یک موتور 510 اسب بخاری داشت و خودروی آزمایشی کریمسک برای ویژگی های مشابه فقط به 360 اسب بخار نیاز داشت. از جمله، این باعث صرفه جویی قابل توجه در سوخت و افزایش برد مربوطه شده است.


بالا رفتن از یک شیب کوچک با یک نفربر زرهی در یدک کش. عکس Militaryrussa.ru


برخی منابع ذکر کردند که نسخه جدید نیروگاه و انتقال نیرو، توزیع بهینه حجم های داخلی بدنه را ممکن کرده است. بنابراین، واحدهای جدید امکان ساخت تجهیزات را مطابق با سودمندترین طرح بدون هیچ گونه مشکل یا ضرر در چیدمان فراهم می کنند. از این فرصت می توان برای افزایش حجم محموله استفاده کرد: نیروها، مهمات و غیره.

اولین گزارش ها در مورد پروژه کریمسک در اواسط سال 2013 در منابع باز ظاهر شد، زمانی که توسعه پروژه تکمیل شد و آزمایش شروع شد. در آینده هیچ پیام جدیدی در مورد اثر ظاهر نشد، اما هر از چند گاهی پروژه امیدوارکننده ای به یاد می آمد و دلیل موج جدیدی از بحث ها می شد. پس از مدت ها وقفه در رسانه ها، اشاراتی به تحولات امیدوارکننده در زمینه نیروگاه های هیبریدی و انتقال برق دوباره ظاهر شد. آخرین بار از طرحی مشابه توسط رئیس شرکت صنایع نظامی به عنوان نمونه ای از تحولات امیدوارکننده در حوزه خودروهای زرهی یاد شد.

بر اساس گزارش های اخیر، یک خودروی زرهی امیدوارکننده با نیروگاه و گیربکس غیرمعمول در حال حاضر در حال آزمایش است. دلیلی وجود دارد که باور کنیم ما در مورد یک نسخه بهبود یافته و اصلاح شده از دستگاه شناخته شده Krymsk صحبت می کنیم. این بدان معناست که یک پروژه امیدوارکننده بسته نشده و توسعه یافته است. با این حال، چشم انداز دقیق این توسعه هنوز ممکن است سؤالاتی را ایجاد کند. به هر دلیلی ممکن است تجهیزات با تجهیزات اصلی برای مشتری بالقوه جالب نباشد.

با این حال، هنوز دلیلی برای بدبینی وجود ندارد. در اوایل ژوئن سال جاری، رهبری شرکت صنعتی نظامی گفت که نمونه اولیه تجهیزات جدید بررسی های لازم را گذرانده است و به زودی اقدامات نهایی با وزارت دفاع امضا خواهد شد. در صورت لزوم، شرکت توسعه قادر خواهد بود تولید انبوه تجهیزات جدید را ایجاد کند و شروع به تامین خودرو برای نیروها کند.

پروژه کریمسک در زمینه توسعه بیشتر تجهیزات نظامی بسیار مورد توجه است. آزمایش‌های نمونه اولیه نشان داد که سیستم‌های اصلی می‌توانند ویژگی‌های مورد نیاز را به فناوری بدهند و همچنین برتری بیشتری نسبت به نمونه‌های موجود با سیستم‌های "سنتی" روی برد دارند. در عین حال، درجه قابل توجهی از تازگی، پیچیدگی و نیاز به تسلط بر واحدهای جدید تجهیزات وجود دارد. بنابراین، یک پروژه جالب می تواند در راستای منافع ارتش به مرحله تولید انبوه برسد. نویسندگان پروژه در این زمینه خوش بینی خاصی نشان می دهند. آیا سفارشی برای نفربرهای زرهی سریال از نوع جدید وجود خواهد داشت یا خیر، زمان مشخص خواهد کرد. تا به امروز، نمونه اولیه یک خودروی زرهی امیدوار کننده آزمایشات خود را به پایان رسانده است، سرنوشت کل پروژه احتمالا در آینده نزدیک مشخص می شود.


به نقل از وب سایت ها:
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

71 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +3
    ژوئیه 15 2016
    به طور کلی ، جالب است ، اگرچه یک "برش" خالص است - همان کار چندین بار تکرار می شود ...
    1. +6
      ژوئیه 15 2016
      تاسیسات هیبریدی آینده تجهیزات نظامی است!
      1. +3
        ژوئیه 15 2016
        بله، و همچنین مدنی، چه کسی از مصرف سوختی که هیبریدی ها می دهند با حفظ قدرت خودداری می کند؟ اگرچه AvtoVAZ ممکن است خوب باشد، آنها هستند))))
        1. 0
          ژوئیه 15 2016
          من خواندن این عبارت را متوقف کردم: ظرفیت - 300 کیلو وات.
          1. +2
            ژوئیه 15 2016
            ظرفیت باتری (آکومولاتورها) نه بر حسب فاراد، بلکه بر حسب آمپر ساعت اندازه گیری می شود که در صورت تمایل می توان آن را به وات تبدیل کرد.
            1. +1
              ژوئیه 15 2016
              نقل قول از igordok
              ظرفیت باتری (آکومولاتورها) نه بر حسب فاراد، بلکه بر حسب آمپر ساعت اندازه گیری می شود که در صورت تمایل می توان آن را به وات تبدیل کرد.

              وات ساعت
              اما موافقم ظرفیت، اندازه گیری وات دشوار است. خندان
            2. نظر حذف شده است.
          2. 0
            ژوئیه 15 2016
            ژنراتور کنترل شده (!) الکترومغناطیسی (!) و دارای (!) سیم پیچ تحریک است.
      2. +1
        ژوئیه 15 2016
        نقل قول از: Alex_Rarog
        تاسیسات هیبریدی آینده تجهیزات نظامی است!

        --------------
        نیازی به رنج بردن با کاردان ها و سایر شفت ها، اصل لوکوموتیو دیزلی وجود ندارد. موتورهای کاهنده روی چرخ ها و جلو با جریان الکتریکی کار می کنند. خیلی چیزها در چنین طرحی ساده شده است. گیربکس هیدرولیک نیز کار می کند، موتور پمپ هیدرولیک را می چرخاند که روغن را به موتورهای هیدرولیک پمپ می کند. فقط منبع کوچک است، استفاده از آن برای مدت طولانی نامطلوب است، به عنوان مثال، برای سفر مسافت های طولانی.
      3. 0
        ژوئیه 15 2016
        آینده همیشه برای آن دسته از تاسیساتی خواهد بود که به راحتی در میدان تعمیر می شوند.
        1. +2
          ژوئیه 15 2016
          یا به راحتی قابل تعویض است.
      4. +2
        ژوئیه 15 2016
        همه اینها خوب است، اما ... آیا این برقکار از پالس الکترومغناطیسی جان سالم به در می برد؟
        1. +3
          ژوئیه 15 2016
          دقیقاً همان حفاظتی که در رادیوها و فرستنده ها، رادارها و موارد دیگر وجود دارد.
      5. +1
        ژوئیه 15 2016
        نقل قول از: Alex_Rarog
        تاسیسات هیبریدی آینده تجهیزات نظامی است!

        درود بر اسکندر hi بله، موافقم، اما اگر همه پیشرفت ها در کریمسک از نظر انتقال، چگالی توان، باتری های امیدوار کننده، چرخاندن ماشین در محل، نصب هیبریدی بی صدا و غیره بسیار خوب است. قبل از شروع به سریال به «بومرنگ» منتقل شد. آنها با تمام همدردی با BTR-90 و آزمایشی کریمسک، به دلیل قرار گرفتن MTO در قسمت عقب و درهای جانبی نیروی فرود، به نفربرهای زرهی مدرن شکست می خورند. اگر در سریال "بومرنگ" تمام نوآوری های "کریمسک" اعمال شود، من شخصاً تشویق می کنم! P.S. من خیلی دوست دارم AGS-30 در مجموعه تسلیحاتی بومرنگ قرار بگیرد و حتی بهتر از آن AGS بالکان که قدرت مهمات و سیستم بدون کیس را افزایش داده است. دشمن اصلی نفربرهای زرهی همیشه سربازان پیاده دشمن بوده و هستند و خواهند بود. و بهتر است AGS مشکل تخریب / سرکوب آنها را حل کند. سنگرها، ساختمان ها و غیره هیچ نوع سلاحی نمی تواند! حتی یک تفنگ 30 میلی متری در انهدام مؤثر پیاده نظام به AGS می بازد. نمی تواند در طول یک مسیر لولایی شلیک کند... دونباس، سوریه این را با خون ثابت کرد! و بنابراین، قبل از وارد کردن خودروی ضروری و مورد انتظار مانند «بومرنگ» باید تمام تجربه‌ای را که با این عرق و خون در اختیار ما قرار گرفت، در نظر گرفت! hi
    2. 0
      ژوئیه 15 2016
      ویدیو یه جورایی بی معنیه چرا ذخیره مولکولی؟ اگر چیزی باشد، من یک دستگاه ذخیره مولکولی نیز در ماشینم دارم که به آن مخزن بنزین می گویند. بنزین از مولکول ها ساخته شده است. فراموش کردم نانو را اضافه کنم. و چه تفاوتی دارد، سوار شدن در حالت بی صدا یا نویز، اگر کل ویدیو موسیقی باشد.
  2. 0
    ژوئیه 15 2016
    همه چیز در نفربرهای زرهی جدید خوب است (در کل)، فقط یک منهای، اما جسورانه - بسیار بالا! (شما نمی توانید پشت یک حصار یا دول پنهان شوید، و حفاری در آن سخت است!)
    1. 0
      ژوئیه 15 2016
      اینو نفهمیدم:
      در همان زمان، ارتفاع کلی به دلیل برچیدن کمی کاهش یافت دیگر نیازی به برج نیست مسلح
      1. 0
        ژوئیه 15 2016
        و به لطف شاسی نرم و صندلی های شیک بزرگ شد! در ضمن عکس نشون میده که 80 حتی با برج پایین تره!
  3. 0
    ژوئیه 15 2016
    هرچه این واحد پیچیده تر باشد، قابلیت نگهداری در شرایط جنگی بدتر است! و بله، او بسیار بلند است.
    1. +1
      ژوئیه 15 2016
      اکنون نیمی از پسران 15 ساله می توانند کلاسیک ها را تکان دهند، بنابراین مهم نیست.
    2. +3
      ژوئیه 15 2016
      من فکر نمی‌کنم گیربکس برقی سخت‌تر از یک گیربکس معمولی باشد. نقش گیربکس در اینجا توسط یک مبدل کششی که توسط کنترلر کنترل می شود انجام می شود. چنین طرحی می تواند به طور قابل توجهی طرح وسیله نقلیه جنگی را بهبود بخشد، زیرا دیزل ژنراتور توسط کابل های انعطاف پذیر به موتورهای الکتریکی متصل می شود و نه با شفت و کوپلینگ.
  4. +1
    ژوئیه 15 2016
    "ظرفیت سیستم - 300 کیلو وات."
    آیا خود نویسنده می فهمد چه نوشته است؟
    اگر می فهمد چرا مزخرف می نویسد و اگر نمی فهمد اصلاً چرا می نویسد؟
    1. +1
      ژوئیه 15 2016
      احتمالا منظورش 300 کیلووات ساعت بوده. با دانستن ولتاژ منبع تغذیه، می توانید ظرفیت باتری را بر حسب Ah تعیین کنید.
  5. +2
    ژوئیه 15 2016
    مزایا و معایب ... افزایش وزن دستگاه دمای بالای داخل کیس. و در عین حال عدم وجود گیربکس مرکزی با دیفرانسیل، عدم نیاز به قفل و گیربکس، امکان تغییر سرعت بدون پله در محدوده وسیع. البته قضیه از btramer 90 موقتی است، اگر کانسپت وارد سریال شود قضیه فرق می کند. با قرارگیری بهینه دیزل ژنراتور، عقب فرود و سایر موارد ... یا ممکن است کریمسک توسعه یک انتقال الکتریکی برای بومرنگ باشد ...
    1. 0
      ژوئیه 15 2016
      نقل قول: آل نیکولایچ
      مزایا و معایبی وجود دارد...

      پارسینگ خیلی وقته میشه انجام داد من تو راه آهن کار کردم و میدونم گیربکس برقی چقدر دردسر میده حداقل DC حداقل AC-DC بله موتور-چرخ مزیتشو میده ولی ابعادش هم هست در حال رشد است. و نمونه های زیادی از تجهیزات نظامی با گیربکس الکتریکی وجود دارد، اما چرا - پس همه چیز در مقیاس کوچک یا در نمونه های اولیه باقی ماند. معروف ترین آثار در این زمینه: خودروهای زرهی پورشه و IS-6 ما و بر اساس DET-250 آن پیوند به تاریخچه انتقال الکتریکی مخزن. اصولاً برای چنین تجهیزاتی، من هیدرولیک را ترجیح می دهم، علاوه بر این، آمریکایی ها مدت هاست که از گیربکس هیدرولیک در BTT خود استفاده می کنند.
      http://btvt.narod.ru/1/el_transm.htm
      1. +4
        ژوئیه 15 2016
        نقل قول: آمور
        من می دانم که گیربکس برقی چقدر مشکل ایجاد می کند

        من همچنین با ماشین های الکتریکی وصل هستم، از جمله. و دیزل ژنراتور اساساً رله ها (کنتاکتورها، استارترها) پرواز می کنند که در اصل همان مواد مصرفی هستند. در موتورها در شرایط مناسب فقط برس ها و یاتاقان ها فرسوده می شوند که در صورت تعویض به موقع احتمالاً تقریباً ابدی هستند. بله، و می توانید سوخته را به عقب برگردانید. ضمناً یک نیروگاه دیزلی خوب علاوه بر سوخت گیری و روغن کاری سیالات، نیاز به تعمیر و نگهداری نیز دارد که معمولاً در آن به تعویض فیلترها محدود می شود. به ندرت کسی وارد ژنراتور می شود.

        اما از نظر هیدرولیک ، من به شدت مخالفم و اگر اتوماتیک DPP از یک اتصال کوتاه کار کند ، پیشرفت در خط هیدرولیک مملو از عواقب است. بله، و مایع به خوبی می سوزد. و در برابر بارهای ضربه ای پایداری بسیار کمتری دارد، به علاوه سایش جفت های اصطکاک با مهر و موم، که به معنی نشتی است. نه، بیل‌های مکانیکی، بولدوزرها و کمباین‌ها این کار را می‌کنند، اما هیچ تجهیزات نظامی وجود ندارد، به‌علاوه آن فیل‌های بدنام عملاً در شرایط جنگی بدتر از ببرها (N) نشان داده‌اند.

        و آنها از انتقال الکتریکی استفاده نمی کنند، اولاً به دلیل گران بودن آن، و ثانیاً، توسعه روی موتورهای DC و گیربکس های سیاره ای متوقف شده است، اگرچه در تئوری، با تحقیق و توسعه مناسب، موتورهای آسنکرون بدون چرخ دنده با گشتاور بالا با مبدل فرکانس می توان توسعه داد.

        و به طور کلی از خود بپرسید چرا از گیربکس های مکانیکی در لوکوموتیوها استفاده نمی شود؟ در عوض، آنها وجود دارند، اما فقط در کلاس سبک مانند واگن های ریلی، لوکوموتیوهای دیزلی TU-6 با گیج باریک. مانند "هیدرولیک" با ظرفیت های 4000-6000 اسب بخار نمی درخشید. حتی آلمانی ها. ثانیاً این لکوموتیوها برای چند سال توسط هیدرولیک مشابه توسعه داده می شدند؟ ثالثاً ، لوکوموتیو دیزلی ژیگولی نیست و بر این اساس به سطح متفاوتی از توجه نیاز دارد.
        1. 0
          ژوئیه 15 2016
          نقل قول از kugelblitz

          و به طور کلی از خود بپرسید چرا از گیربکس های مکانیکی در لوکوموتیوها استفاده نمی شود؟ در عوض، آنها وجود دارند، اما فقط در کلاس سبک مانند واگن های ریلی، لوکوموتیوهای دیزلی TU-6 با گیج باریک. مانند "هیدرولیک" با ظرفیت های 4000-6000 اسب بخار نمی درخشید. حتی آلمانی ها. ثانیاً این لکوموتیوها برای چند سال توسط هیدرولیک مشابه توسعه داده می شدند؟ ثالثاً ، لوکوموتیو دیزلی ژیگولی نیست و بر این اساس به سطح متفاوتی از توجه نیاز دارد.

          بله، زیرا فقط یک موتور بخار و یک موتور الکتریکی DC قادر به تحمل بار با سرعت صفر هستند، آزمایش‌هایی با موتورهای AC در حال انجام است. علاوه بر این، حالت‌های عملکرد یک نیروگاه دیزلی و یک دیزل ژنراتور حمل و نقل را اشتباه نگیرید. یک نیروگاه دیزلی با سرعت ثابت کار می کند تا فرکانس و حالت بیشتر - کمتر ثابت را حفظ کند.دیزل ژنراتورها یک حالت متغیر دارند که در آن فرکانس جریان حیاتی نیست، زیرا جریان از دیزل ژنراتور به یکسو کننده و تمام مدارهای کنترلی و کمکی توسط جریان یکسو شده تغذیه می شوند.ما به هیدرولیک نمی پردازیم، موضوع مقاله نیست، اما انتقال الکتریکی معایبی دارد، به خصوص که اکنون تمام کنترل به نیمه هادی های قدرت منتقل می شود. زیرا تعمیر و نگهداری نه در سطح ژیگولی، بلکه در سطح لوکوموتیو دیزلی مورد نیاز است. و به خاطر داشته باشید که YaMZ diesel 650.10 دارای تجهیزات کنترل الکترونیکی و سوخت بوش است.http://vostok034.ru/docs/catalogs/Tex_opisanie% 20YMZ%20650.pdf برای یک خودروی آزمایشی، این قابل قبول است، اما برای یک خودروی ارتش سریال نه.
          1. 0
            ژوئیه 15 2016
            نقل قول: آمور
            علاوه بر این، حالت های عملکرد DES و دیزل ژنراتور حمل و نقل را اشتباه نگیرید، DES با سرعت ثابت کار می کند تا فرکانس را در حالت کم و بیش ثابت نگه دارد.

            من فقط اشتباه نمی کنم، یعنی تجربه کار با آنها را دارم، از جمله. و بارهای متغیر افت ولتاژ وجود دارد، موافقم، اما این با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی جبران می شود و همه چیز بستگی به سرعت عملکرد خودکارهای DES دارد، موارد خوب معمولاً پاسخ دوم دارند و به سرعت با افزایش قدرت جریان جبران می کنند. .
            در حال حاضر، علاوه بر واحدهای بسیار قدیمی، پیدا کردن یک ژنراتور DC دشوار است، آنها مدتها پیش به AC سنکرون تغییر دادند. مرحله بعدی انتقال به chastotniki است، آنها همچنین در سرعت های پایین گشتاور مناسبی دارند، البته نه مانند یک موتور بخار، اما با این وجود بد نیست.
            1. 0
              ژوئیه 15 2016
              نقل قول از kugelblitz
              در حال حاضر، علاوه بر واحدهای بسیار قدیمی، پیدا کردن یک ژنراتور DC دشوار است، آنها مدتها پیش به AC سنکرون تغییر دادند. مرحله بعدی انتقال به chastotniki است، آنها همچنین در سرعت های پایین گشتاور مناسبی دارند، البته نه مانند یک موتور بخار، اما با این وجود بد نیست.

              دیزل ژنراتورهای DC لکوموتیو هنوز برای لکوموتیوهای دیزلی تولید می شوند.اما لوکوموتیوهای جدید دیزلی مجهز به ژنراتورهای جریان متناوب هستند.جدیدترین نیروگاههای دیزلی هر چند با توان 30-200 کیلووات با کنترل الکترونیکی فرکانس-ولتاژ-قدرت واکنش نشان می دهند. زمان کسری از ثانیه اما هنگام تنظیم سرعت، آنها نیاز به تنظیم فرکانس حداکثر 51.5 هرتز دارند، در غیر این صورت واحد اتوماسیون با دستور "SPACE" راه اندازی می شود.
              1. 0
                ژوئیه 15 2016
                نقل قول: آمور
                DES، اگرچه با ظرفیت 30-200 کیلو وات،

                برای پلتفرم-0، نصب دو نیروگاه دیزلی منطقی است، ترتیب دادن آنها در آنجا آسان تر است. همانطور که منطقی است، علاوه بر پدال "گاز" کنترل کننده سرعت موتور الکتریکی، یک اهرم کنترل دور موتور جداگانه نیز خارج کنید. به عنوان مثال، هنگام نزدیک شدن به یک منطقه با شرایط جاده دشوار، سرعت DES را اضافه کنید، و بنابراین قدرت فعلی را افزایش دهید، که در حال حاضر تب آن را کاهش می دهد. پس از گذراندن چنین بخش، بر اساس آن کاهش دهید. شما حتی می توانید آن را به روش انتخابگر گیربکس اتوماتیک، با گزینه های انتخابی - "جاده آسفالت صاف" - "جاده با شیب یا بدون آسفالت" - "خارج از جاده و زمین ناهموار" و البته "معکوس" بسازید. به طور کامل انتخاب حالت های عملیاتی DES خودکار.

                من نمی‌دانم توسعه‌دهندگان چگونه این کار را در آنجا انجام خواهند داد، شاید اینطور باشد، یا شاید آنها کار دیگری انجام دهند.
                1. 0
                  ژوئیه 15 2016
                  در DES سرعت تنظیم نمی شود، اگر سرعت را افزایش دهید فرکانس و ولتاژ را افزایش می دهید و هر چیزی که به آن وصل است را می سوزانید. به عنوان مثال، برای دریافت ولتاژ 380 ولت 50 هرتز، موتور باید ژنراتور را در 1500 دور در دقیقه بچرخاند.
                  1. +1
                    ژوئیه 15 2016
                    نقل قول از: feokot1982
                    در DES، اگر سرعت را افزایش دهید، سرعت تنظیم نمی شود

                    همچنین نحوه تنظیم آن. وسط
        2. +1
          ژوئیه 15 2016
          موتورهای القایی قدرتمند با گشتاور زیاد روی شفت به دلیل تعداد زیاد جفت قطب در سیم پیچ استاتور بسیار بزرگ هستند. یک موتور ناهمزمان جمع و جور قدرتمند دارای سرعت بالا و گشتاور کم بر روی شفت خواهد بود، در حالی که به استفاده از گیربکس و اینورتر نیاز دارد. راه حل استفاده از موتورهای آهنربای دائم است، اما به دلیل استفاده از فلزات کمیاب خاکی بسیار گران هستند.
      2. +2
        ژوئیه 15 2016
        نقل قول: آمور
        اصولاً برای چنین تجهیزاتی اولویت را به هیدرولیک می دهم.

        صرفاً به طور غریزی، کابل های با جریان بالا نسبت به خطوط فشار بالا کمتر نگران کننده هستند.
        1. 0
          ژوئیه 15 2016
          نقل قول از پیمن
          نقل قول: آمور
          اصولاً برای چنین تجهیزاتی اولویت را به هیدرولیک می دهم.

          صرفاً به طور غریزی، کابل های با جریان بالا نسبت به خطوط فشار بالا کمتر نگران کننده هستند.

          اما اولین نسخه از این دستگاه با موتور دیزلی 2V-06-2s و گیربکس هیدرولیک نیز در نظر گرفته شد.همچنین واحد نیرو بر روی BMD-3 و خودروهای رزمی مبتنی بر این پایه آزمایش شد. https://topwar.ru /24861-boevye-mashiny-na -baze-bmd-3-chast-1-sprut.html
          1. +2
            ژوئیه 15 2016
            در مقایسه: هیدرولیک - مهندسی برق، تصادف در تجهیزات الکتریکی فقط نیاز به تعویض تجهیزات دارد. یک حادثه در هیدرولیک نیاز به تعویض تجهیزات و مایع کار دارد. تجهیزات هیدرولیک دقیق تر است، اگرچه مس گران است
  6. -1
    ژوئیه 15 2016
    یک نکته مثبت برای بررسی نویسنده. توسعه منهای پیچیدگی. جایی در یک ماشین سواری برای یک شهر کار می کند، اما نه به عنوان یک وسیله نقلیه جنگی. برای مثال، به نمودارهای سیم کشی لوکوموتیوهای دیزلی AC-DC نگاه کنید. در تجهیزات نظامی گیربکس خیلی پیچیده نیست به نظر من هم خیلی پیچیده و هم سنگینه مخصوصا که دینام سنکرون با آهنربای دائمی الان تست میشه بگید ماشین های سنگین ماینینگ چی؟ بعد ببین کی بهشون سرویس میده تیم های خاصی از تعمیرکاران آموزش دیده هستن.
    1. 0
      ژوئیه 15 2016
      نقل قول: آمور
      آیا انتقال خیلی پیچیده خواهد بود؟

      یک موتور چرخ وجود دارد، هیچ انتقالی وجود ندارد
      مزیت این است که موتور همیشه بهینه کار می کند.
      1. 0
        ژوئیه 15 2016
        نقش انتقال توسط مبدل انجام می شود.
    2. 0
      ژوئیه 15 2016
      اما تانک در حال حاضر به اندازه کافی تجهیزات الکترونیکی پیچیده دارد. به عنوان مثال، آرماتا t-14 از نظر سهولت تعمیر و نگهداری از T-34 فاصله زیادی دارد. در هر صورت، کارکنانی از تکنسین های واجد شرایط برای سرویس خودروهای زرهی مورد نیاز خواهند بود. تنها موضوع انتقال، تولید ماژول های مبدل قدرت و موتورهای برق فشرده قدرتمند تولید داخل است.
  7. 0
    ژوئیه 15 2016
    من نمی دانم که در مقایسه با شاسی بلندهای سنتی چقدر بیشتر هزینه خواهد داشت. هیبریدهای غیرنظامی خوب هستند
    هزینه اضافه می شود
    1. vka
      0
      10 ژانویه 2017
      بسته به اینکه تولید انبوه چگونه ایجاد می شود
  8. 0
    ژوئیه 15 2016
    دینامیک خوب، موتور الکتریکی. به نظر من گزینه خوبی خواهد بود.
  9. 0
    ژوئیه 15 2016
    عدم وجود باتری های ارزان، جادار، سبک و باکیفیت تولید خود در روسیه، به دلیل هزینه، به چنین پیشرفت هایی پایان می دهد (باطری های نقره-روی را به خاطر نداشته باشید، برای وسایل نقلیه چرخ دار سنگین!).
    1. 0
      سپتامبر 28 2016
      بله، مقاله می گوید - "دستگاه ذخیره انرژی بر اساس خازن های الکتروشیمیایی التون ساخته شده است".
      چطور؟ صلیب را کجا قرار دهیم؟
  10. +1
    ژوئیه 15 2016
    امکان یک حرکت بی صدا مداوم می تواند یک عنصر تاکتیکی مهم در تضمین غافلگیری باشد. اگر نیروهای زرهی اصلی را به امکان استفاده از آنها در این راه منتقل کنیم، می توان اثربخشی عملیات رزمی و حرکت مخفیانه تشکیلات نظامی را افزایش داد.
    1. 0
      ژوئیه 15 2016
      پس ارزش آن را دارد که در مورد دید رادیویی فکر کنید، در غیر این صورت هیچ چیز کار نخواهد کرد.
  11. 0
    ژوئیه 15 2016
    حتی در طول جنگ جهانی دوم، آلمانی ها انتقال الکتریکی را روی تانک ها امتحان کردند. تقریباً سه نسل گذشت، همه چیز تغییر کرده است، اتومبیل های هیبریدی در شهرها می چرخیدند (پسرم یکی دارد). در واقع اشتها نصف می شود. قبلا با سبک رانندگیش به ازای هر صد ماشین کمتر از 12 لیتر نمی خورد و حالا روی پریوس - 5! دینامیک - فقط افزایش یافته است! هزینه یک ماشین آزمایشی اصلاً جای بحث ندارد. در صورت امکان، این یک خودروی شناسایی بسیار جالب با ذخیره انرژی عظیم خواهد بود.
    1. 0
      ژوئیه 15 2016
      به طور کلی، انصافاً، فرانسوی ها اولین کسانی بودند که از گیربکس الکتریکی روی مخزن Char 2C استفاده کردند. و ناگهان او نیز بود два موتور

      Z.Y. همانطور که من در مورد سنت Chamond فراموش کردم، او یک سیستم مشابه داشت!
    2. -1
      ژوئیه 16 2016
      و در آغاز قرن بیستم در ایالات متحده آمریکا، زنان خانه‌دار به فروشگاه‌های ماشین‌های الکتریکی هوشمند تسلا رفتند، اما پس از آن در همه جا، به جز کشتی‌های روی کشتی‌های دیزلی، کارگران نفت پیروز شدند. پایان غول های هیدروکربنی نزدیک است؛)
      1. 0
        ژوئیه 17 2016
        زنان خانه‌دار قرن بیستم آمریکایی با ماشین‌های برقی تسلا به مغازه‌ها می‌رفتند.
        کدوم برند مورد پسند خانم های خانه دار آمریکایی بود؟
    3. 0
      ژوئیه 16 2016
      و در آغاز قرن بیستم در ایالات متحده آمریکا، زنان خانه‌دار به فروشگاه‌های ماشین‌های الکتریکی هوشمند تسلا رفتند، اما پس از آن در همه جا، به جز کشتی‌های روی کشتی‌های دیزلی، کارگران نفت پیروز شدند. پایان غول های هیدروکربنی نزدیک است؛)
  12. 0
    ژوئیه 15 2016
    یکی دیگر از پروژه های یو. در غیر این صورت، توضیح اینکه توسعه چندین سال است که ادامه دارد، مشکل است، اما تصمیمی در مورد پذیرش وجود ندارد. در واقع، پس از فرار در نیروها، لازم است فناوری در صنایع غیرنظامی وارد تولید شود.
    1. +1
      ژوئیه 15 2016
      همه چیز بر محافظه کاری ارتش استوار است. بسیاری جایگزینی مکانیک با الکترونیک را دوست ندارند، آنها آن را در این زمینه کمتر قابل اعتماد می دانند. خوب، هزینه در ابتدا بالاتر خواهد بود.
  13. 0
    ژوئیه 15 2016
    یک پروژه بسیار بحث برانگیز، اما در حقیقت هیچ کس به آن نیاز ندارد. قدرت موتور کاهش می یابد، زیرا. ژنراتور بارها و سوختگی ها را تحمل نمی کند، از دست دادن راندمان زیاد است. در نتیجه، مصرف سوخت فوق العاده، در مورد اقتصاد و سایر ویژگی ها، نویسنده به سادگی دروغ می گوید، ماشین گران است، فقط 2 تن مس در آن وجود دارد، قدرت کافی وجود ندارد، می تواند 100 متر با باتری رانندگی کند. ... 100 !!!!!!! التماس پول کافی است، هیچ مغزی برای ایجاد گیربکس اتوماتیک وجود ندارد، پس از جنگل عبور کنید. بله، و ساخت صدا خفه کن روی موتور بزرگترین مشکل نیست
    1. +2
      ژوئیه 15 2016
      اما این امکان را به شما می دهد که از موتور با قدرت کامل استفاده کنید و منابع آن را بیشتر تحمل کنید و انتقال هیدرومکانیکی کارایی مشابه مکانیک خالص را ندارد. تلفات هیدرواستاتیک در بزرگراه ها مشابه است.

      مشکل موتورهای احتراق داخلی پیستونی سختی کار آنها است، برای تحمل حالت مورد نظر یا باید با سرعت نامطلوب رانندگی کرد و یا تعداد پله های گیربکس را افزایش داد. که باز هم تحت قاعده کاهش قابلیت اطمینان با افزایش پیچیدگی فنی محصول قرار می گیرد.

      اما به طور کلی، من با شما موافقم، جای گیربکس های الکتریکی بیشتر در تجهیزات فوق سنگین است، مانند تراکتور، جرثقیل، کامیون کمپرسی و سایر آنالوگ ها. در آنجا آنها در درجه اول به دلیل مدولار بودن و سهولت چیدمان و همچنین سری های کوچک مفید هستند. آن ها مونتاژ نخ یک تراکتور خاص با فرمول 30x30 سود بیشتری نسبت به حصار شبکه شفت دارد. به نظر می رسد که صحبت هایی در مورد Platform-0 وجود دارد، اگرچه منتقدانی ظاهر شدند که مخالف بودند، دیروز آنها این موضوع را برای مدت طولانی در bmpd زیر و رو کردند، به جز "برش های اره ای" و "پرتاب شده بولباها"، خود tsimus در یک دوئل بین آنها حضور داشت. حامیان انتقال مکانیکی و الکتریکی. همه چیز وارونه شد و سازگاری با شرایط جاده و دید EMP و اتصال کوتاه و مقاومت در برابر حملات EMP و چرخ موتور با محور موتور لازم است غیر ضروری ... چیزهای جالب زیادی بود! وسط
      1. 0
        ژوئیه 15 2016
        نقل قول از kugelblitz
        به نظر می رسد صحبت هایی در مورد Platform-0 وجود دارد، اگرچه منتقدانی مخالف بودند، اما دیروز آنها برای مدت طولانی در bmpd صحبت کردند.

        Много писать не буду,просто дам ссылку.http://военное.рф/2016/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B011
        4/
        و صحبت ها: آیا انتقال برق آینده دارد یا خیر، پاسخ روشن است. وجود دارد، اما در طاقچه ساختارهای مدولار، تجهیزات سنگین، لازم است از تجربه کارگران راه آهن در توسعه انتقال AC-DC استفاده شود. و اساساً باید مشکل موتور چرخ ها حل شود.
        1. 0
          ژوئیه 15 2016
          نقل قول: آمور
          باید مشکل چرخ های موتور را حل کرد

          آیا دولت به آن نیاز دارد؟ و طراحان به تنهایی قادر به مبارزه با دولت ایالات متحده و تحولات ثبت اختراع نخواهند بود.
        2. +1
          اکتبر 27 2016
          من حدود دو سال پیش مقاله ای را در وب سایت "همه چیز درباره سلاح ها" به نام - مفهوم تانک چرخ دار - بر اساس ملاحظات شخصی در مورد پروژه کریمسک ارسال کردم، آن زمان هیچ چیز نمی دانستم، اما در طول راه دارم فکر می کنم. در جهت درست، بهتر است نظر شما را در مورد این مقاله بدانم، پیشاپیش از شما سپاسگزار خواهم بود
  14. 0
    ژوئیه 15 2016
    من تعجب می کنم که چرا در عکس اول آج روی لاستیک در امتداد محورها متفاوت است. در عکس های زیر و در زندگی من این را ندیده ام. درخواست
  15. 0
    ژوئیه 15 2016
    خودروهای جنگی باید در عملیات قابل اعتماد بوده و به راحتی تعمیر شوند. در مورد هیبریدها، سهولت تعمیر قابل بحث نیست.
    1. +2
      ژوئیه 15 2016
      نقل قول از کیگ
      در مورد هیبریدها، سهولت تعمیر قابل بحث نیست.

      برعکس، چنین واحدهایی برای تشخیص، نگهداری شرایط و تعمیرات نظامی بسیار مناسب خواهند بود.
    2. 0
      اکتبر 27 2016
      موتور چرخ ها قابل استفاده توسط CJSC 415 NILD داخلی هستند، پارامترهای یک موتور چرخ 30 کیلووات در ارزش اسمی و حداکثر 45 کیلو وات بسیار قابل قبول است، در مجموع 240 کیلو وات در ارزش اسمی وجود خواهد داشت که بیش از اندازه کافی برای یک دستگاه 15 تن. موتور چرخ ها در صورت خرابی چندین مورد از هشت مورد منجر به بی حرکتی کامل CT نمی شود. می توان روی دو مورد باقی مانده از آتش متراکم دشمن دور شد یا حداقل در یک طرح محافظت شده تر مستقر شد.
    3. +2
      اکتبر 27 2016
      نگهداری هیبریدها آسان تر است، زیرا اینها نمودارهای بلوکی سیستم "موتور- پیشرانه" هستند، بر خلاف سیستم های انتقال پیچیده، تلفات قدرت کمتری وجود دارد، سینماتیک قدرت اولیه را تقریباً 30 درصد می بلعد، بنابراین در اینجا ....... ، بدون کلمات
  16. 0
    ژوئیه 15 2016
    آیا این شاسی بومرنگ نیست؟
  17. 0
    ژوئیه 15 2016
    این پوپلات ترکیبی نیست، نویسنده دروغ می گوید، این خالص ترین الکترومکانیک است و حتی در مشاغل فوق سنگین از آن امتناع می ورزند. من شخصا هیچ مزیتی برای برقکارها نمی بینم، نبود کاردان ؟؟؟ و چی؟ چنین کابل برق (نه سگ) به چرخ موتور می رود و درایو از طریق درایو نهایی به چرخ می رود. پیچیدگی یکسان و حتی دشوارتر است، با قیمت چندین برابر بیشتر از یک درایو معمولی. آخر هفته همگی مبارک!!!!!!
    1. +1
      ژوئیه 15 2016
      نه، خوب، با دو محور و یک محور اصلی - حتی شکی نیست، اما برای یک محور چند محوره؟ چرخ موتور - برای شرایط عملیاتی سخت (نظامی) بسیار غیر منطقی است. کابل - نه کاردان (razdatka، دیفرانسیل، قفل). به طور کلی، راه حل آنها (موتور کششی مونتاژ شده با جعبه دنده، در یک محفظه) بسیار معقول به نظر می رسد، اما کاهش قدرت موتور به نفع درایو نیست.
  18. 0
    ژوئیه 15 2016
    در واقع، تقریباً تمام کامیون‌های کمپرسی معدن BELAZ با گیربکس الکتریکی بودند. پس باید زندگی کرد و خدمت کرد
    1. 0
      ژوئیه 15 2016
      نقل قول: ZAV69
      در واقع، تقریباً تمام کامیون‌های کمپرسی معدن BELAZ با گیربکس الکتریکی بودند.

      این یک سطح کاملا متفاوت است.
  19. +1
    ژوئیه 16 2016
    نقل قول از: ملکور
    من خواندن این عبارت را متوقف کردم: ظرفیت - 300 کیلو وات.

    به همین ترتیب.
    هیبرید ابتدا باید کل پذیرش را به طور معمول (آب و هوا، مکانیک، زمان، آب (دریا، تازه)، WMD (هسته ای با تکانه EM آن)، مین و غیره و همچنین راننده ای که در مدرسه کتاب فیزیک سیگار می کشید، بگذراند و ، به عنوان یک قاعده ، او چیزی در الکترومکانیک نمی فهمد (تعمیر شاسی در این زمینه)) ، و سپس در مورد مناسب بودن آن حداقل برای چیزی برای ارتش روسیه صحبت می کند. و بنابراین، یک اسباب بازی دیگر برای کاهش بودجه. روسیه چه زمانی شروع به شمارش پول می کند؟ و آنها از انجام x بدیهی دست می کشند...
    1. +1
      ژوئیه 16 2016
      توسعه انتقال برق به طور کلی از دهه 80، کاکبه، پولوپار، بالزمین، پلتفرم-O، کمپرسور ادامه داشته است.
  20. 0
    ژوئیه 18 2016
    یک نفربر زرهی عالی و بسیار زیبا مخصوصاً در پس زمینه کورگانتس و بومرنگ زشت. خودروهای مدرن عالی هستند، اما مانند کشتی گیران بزرگ، اضافه وزن و فوق العاده قدرتمند SUMO به نظر می رسند، و BTR-90 مانند یک دونده لاغر و ورزشکار به نظر می رسد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"