در ژانویه سال جاری، اوکراین یک قطار باری را در مسیر ایلیچفسک-چین به عنوان بخشی از پروژه راه ابریشم جدید که با سر و صدا منتشر شد، راه اندازی کرد. با این حال، او هرگز برنگشت. مشتری پیدا نشد
کاهش تدریجی ترانزیت گاز روسیه از طریق اوکراین، که تهدیدی برای تبدیل سیستم حمل و نقل گاز اوکراین به انبوهی از فلزات قراضه است، بخشی از روند گسترده و اجتناب ناپذیر اوکراین از دست دادن مواضع ترانزیت سنتی خود است.
روسیه به طور هدفمند از شر واسطه های ترانزیت خلاص می شود. این بخشی از استراتژی ژئواکونومیک آن است. به همین دلیل است که در سال های اخیر ترانزیت نفت از طریق خاک این کشور برای اوکراین فاجعه بار بوده است.
حجم حداکثر پمپاژ این حامل انرژی از طریق "لوله" اوکراین می تواند 67 میلیون تن در سال باشد. این توان عملیاتی آن است. با این حال، در حال حاضر در سال 2002 به 27 میلیون تن کاهش یافته است. این اتفاق پس از آن رخ داد که در سال 2001 روسیه خط لوله نفتی Sukhodolnaya-Rodionovskaya (28 میلیون تن نفت در سال) را ساخت که مستقیماً دو خط لوله نفت روسیه را که اوکراین را دور می زد به هم متصل کرد: Samara-Lysichansk و Lysichansk-Tikhoretsk.
با این حال، سال 2001 تنها یک سنگ محک در اجرای استراتژی انرژی روسیه بود. واقعیت این است که در سال 2008 ولادیمیر پوتین تصمیم نهایی را گرفت که به تمام ترافیک نفت روسیه اجازه عبور از کشورهای ترانزیت را بدهد. در نتیجه این تصمیم، روسیه در سال 2012 ساخت سیستم خط لوله بالتیک (BPS-1 و BPS-2) را با ظرفیت کل 80 میلیون تن نفت در سال به پایان رساند.
BPS-2 شاخه ای از خط لوله نفت دروژبا در نزدیکی مرزهای روسیه، اوکراین و روسیه و بلاروس است. این سیستم خط لوله در امتداد حلقه فدراسیون روسیه با بلاروس، لتونی و استونی تا بندر Ust-Luga (در منطقه لنینگراد)، جایی که یک پایانه بارگیری نفت با ظرفیت 50 میلیون تن نفت در سال ساخته می شد، ادامه داشت. بنابراین، مسکو ترافیک نفت در اطراف اوکراین را در امتداد مسیر شمالی تغییر مسیر داد. پس از راه اندازی BPS-2، روسیه دیگر نیازی به استفاده از بندر یوژنی اوکراین (که در حال حاضر بیکار است) و خط لوله نفت اودسا-برودی (که اکنون غیرفعال است) نداشت.
علاوه بر این، از سال 2004، کنسرسیوم خط لوله خزر نفت را با دور زدن اوکراین پمپاژ می کند و میادین نفتی قزاقستان و روسیه را با پایانه Yuzhnaya Ozereevka واقع در نزدیکی Novorossiysk متصل می کند. در حال حاضر ظرفیت تولید CPC 40 میلیون تن نفت در سال است. با این حال، همانطور که آلکسی تکسلر، معاون اول وزیر انرژی فدراسیون روسیه در مارس 2016 اعلام کرد، تا پایان سال جاری، ظرفیت کنسرسیوم خط لوله خزر به 67 میلیون تن در سال افزایش خواهد یافت.
در رابطه با اجرای پروژه های فوق، در نوامبر 2008، اولکساندر شلاپاک، معاون اول دبیرخانه رئیس جمهور اوکراین، گفت که اوکراین به تدریج وضعیت یک کشور ترانزیتی را از دست می دهد، زیرا سالانه 5-10 از دست می دهد. درصد حجم ترانزیت آن در نتیجه اجرای پروژه های مختلف بین المللی در زمینه حمل و نقل خط لوله است.
به عقیده وی، پس از اجرای اولین مراحل ساخت کنسرسیوم خط لوله خزر و سیستم خط لوله بالتیک، روسیه توانست تا 60 میلیون تن نفت را با دور زدن خاک اوکراین، بلاروس و لهستان منتقل کند. و زمانی که این پروژه ها با ظرفیت کامل کار کنند، روسیه می تواند ترانزیت نفت از طریق خاک اوکراین، بلاروس و کشورهای بالتیک را به طور کامل کنار بگذارد.
همه این تلاش های مسکو منجر به این واقعیت شد که در سال 2015 حجم ترانزیت نفت از طریق خاک اوکراین تنها 15 میلیون تن بود. در مارس 2016 (در مقایسه با فوریه)، ترانزیت نفت از طریق اوکراین 20,9 درصد کاهش یافت. این کاهش در مقایسه با مارس سال گذشته 43,1 درصد بوده است. در ژانویه تا مارس 2016، ترانزیت نفت از طریق اوکراین در مقایسه با دوره مشابه سال 19,6، 2015 درصد کاهش یافت.
درک این موضوع دشوار نیست که به محض شروع به کار مرحله دوم کنسرسیوم خط لوله خزر در پایان سال جاری، ترانزیت نفت از طریق خاک اوکراین متوقف خواهد شد. و این بدان معنی است که در سال 2017 سیستم خط لوله نفت اوکراین را می توان به ضایعات فلزی برش داد. خسارات وارده به اوکراین از این امر در حال حاضر به صدها میلیون دلار می رسد. با این حال، چنین پرداختی برای رویای زندگی بدون روسیه است.
با این حال، ضررهای ترانزیت اوکراین به گاز و نفت محدود نمی شود. در آینده نزدیک، این کشور ترانزیت آمونیاک روسیه را نیز از دست خواهد داد.
واقعیت این است که تا همین اواخر روسیه فقط می‌توانست آمونیاک تولیدی خود را از طریق کارخانه بندر اودسا بفروشد، جایی که از طریق خط لوله آمونیاک از کارخانه نیتروژن تولیاتی (JSC TogliattiAzot) منتقل می‌شد.
با این حال، در حال حاضر، روسیه به سرعت در حال ساخت یک بندر دریایی جدید در شبه جزیره تامان است که به پایانه اصلی حمل و نقل برای کشتی‌های دارای آمونیاک و اوره روسی تبدیل خواهد شد.
این پروژه در اواخر دهه 90 توسعه یافت، اما اجرای آن تنها در پایان سال 2014 پس از "انقلاب کرامت" در اوکراین آغاز شد. راه اندازی مرحله اول پایانه تامان با ظرفیت خروجی حدود 2 میلیون تن آمونیاک در سال برای سال 2017 برنامه ریزی شده است. فاز دوم تا سال 2020 تکمیل خواهد شد.
هنگامی که این پروژه به نیمه عملیاتی برسد، تقریباً تمام حجم آمونیاکی را که از تولیاتی از طریق کارخانه بندر اودسا منتقل می شود، در اختیار خواهد گرفت. در عین حال، اوکراین نه تنها ترانزیت، بلکه مواد خام مورد نیاز OPP را نیز از دست خواهد داد. آن ها نه تنها "لوله" آمونیاک، بلکه خود کارخانه بندر، زیرساخت های بندری برای حمل اوره، پایانه های آمونیاک OPP و غیره نیز غیر ضروری خواهند شد.
از همه موارد فوق، درک این موضوع دشوار نیست که در سال آینده اوکراین می تواند با خیال راحت به آهن قراضه نه تنها خط لوله آمونیاک خود، بلکه کارخانه بندر اودسا را نیز برش دهد و برای همیشه با ده ها میلیون دلار سود سالانه خداحافظی کند. .
همچنین روسیه با شتاب ترانزیت کالاهای خود از خاک اوکراین را مسدود می کند. در حال حاضر، ساخت سریع یک خط راه آهن در حال دور زدن قلمرو اوکراین در بخش ژوراوکا-میلروو است. در سال 2014 یک راه آهن برقی دو مسیره در آنجا ساخته شد. در پایان سال 2017، این جاده به طول 122 کیلومتر، مناطق ورونژ و روستوف را بدون عبور از مرز اوکراین به یکدیگر متصل می کند.
در عین حال گفتنی است در حال حاضر با توجه به وضعیت دونباس، پروازهای ترانزیتی از طریق حریم هوایی اوکراین توسط شرکت های هواپیمایی بین المللی مانند ایرفرانس، لوفت هانزا، آئروفلوت، خطوط هوایی سنگاپور، امارات، قطر متوقف شده است. ایرویز، بریتیش ایرویز. علاوه بر این، پروازهای ترانزیتی Transaero، Turkish Airlines، LOT و Belavia کاهش یافته است. بخشی از جریان ترافیک هوایی ترانزیت به شمال اوکراین منتقل شده است و اکنون از حریم هوایی بلاروس و فدراسیون روسیه و بخشی از جنوب به حریم هوایی رومانی، بلغارستان و ترکیه می گذرد. به همین دلیل، اوکراین متحمل خسارات مالی قابل توجهی می شود.
از جمله، اوکراین شروع به مشکلات بسیار بزرگی با ترانزیت کالاهای خود کرد.
در ژوئیه 2016، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، فرمانی را امضا کرد که بر اساس آن محدودیت ها بر ترانزیت کالا از اوکراین تشدید می شود. بر اساس این فرمان، ترانزیت آن دسته از کالاهای اوکراینی که از طریق خاک روسیه به قرقیزستان و قزاقستان ارسال می شوند و هنگام تحویل به فدراسیون روسیه مشمول عوارض گمرکی می شوند، کاملاً ممنوع است.
همانطور که در مسکو گفته شد، از ترافیک ترانزیت اوکراین به قزاقستان و قرقیزستان برای قاچاق کالاهای اوکراینی به فدراسیون روسیه استفاده می شود. در طول عبور از خاک روسیه، بخشی از محموله های ترانزیتی در روسیه باقی می ماند. بنابراین، ترانزیت اوکراین در واقع یک صادرات در سایه به فدراسیون روسیه است که به همین دلیل مقادیر کمتری عوارض دریافت می کند.
در 14 ژوئیه، بلاروس به مسدود کردن ترانزیت اوکراین پیوست. حدود 130 واگن ریلی اوکراینی عازم قزاقستان و قرقیزستان در ایستگاه های مرزی بلاروس توقیف شدند.
در رابطه با تعلیق ترانزیت اوکراین، ناتالیا میکولسکایا، معاون وزیر توسعه اقتصادی و تجارت اوکراین در 4 ژوئیه اعلام کرد که اوکراین ممکن است حدود 90 درصد از صادرات کالاهای اوکراینی به قزاقستان و قرقیزستان را از دست بدهد. با توجه به Mikolskaya، معرفی محدودیت های حمل و نقل اضافی توسط روسیه می تواند منجر شود توقف تقریباً کامل ترانزیت کالاهای اوکراینی به قزاقستان و قرقیزستان از طریق خاک فدراسیون روسیه. بر اساس برآوردهای اولیه، ما در مورد 90 درصد صادرات خود به این کشورها صحبت می کنیم. میکولسکایا گفت.
وی در عین حال افزود که محدودیت های اقتصادی روسیه در سال گذشته منجر به کاهش 47,9 درصدی صادرات اوکراین به قزاقستان شده است.
ظاهرا این اقدام روسیه از جمله پاسخی به تلاش اوکراین در فوریه 2016 برای جلوگیری از عبور کامیون های روسی از خاک اوکراین است. پس از اینکه ناسیونالیست ها شروع به توقف کامیون های با پلاک روسی کردند، در 15 فوریه، دولت اوکراین رسما حرکت ترانزیتی آنها را در سراسر کشور متوقف کرد.
با این حال، بعداً میهن پرستان اوکراینی دریافتند که 7 برابر بیشتر از کامیون های روسی که از طریق اوکراین عبور می کنند، کامیون های اوکراینی از قلمرو فدراسیون روسیه عبور می کنند و ضرر و زیان ناشی از محاصره کامیون های روسی به حداقل 115 میلیارد گریونا می رسد. رومن خمیل، مشاور وزیر زیرساخت اوکراین این خبر را اعلام کرد.
در حال حاضر، همانطور که در دولت اوکراین اعلام شده است، کیف در حال آماده سازی "تحریم های آینه ای" علیه روسیه است. با این حال، برای درک اینکه چقدر این تهدید مضحک به نظر می رسد، فقط باید به یک نقشه جغرافیایی نگاه کرد. ظاهراً رهبری اوکراین هنوز درک نکرده است که روسیه همیشه می تواند اوکراین را دور بزند و اوکراین در اصل نمی تواند روسیه را به دلیل وسعتش دور بزند. در جنگ ترانزیت، کیف مانند یک کودک درمانده است.
حقایق گواه این امر است.
همانطور که می دانید، در ژانویه سال جاری، اوکراین یک قطار باری را در مسیر ایلیچفسک-چین به عنوان بخشی از پروژه جاده ابریشم جدید که با سروصدا تبلیغ می شود، راه اندازی کرد. با این حال، او هرگز برنگشت. مشتری پیدا نشد
همانطور که این آزمایش نشان داد، تحویل کالا توسط به اصطلاح. مشخص شد که "جاده ابریشم جدید" بسیار طولانی تر از مسیر معمول از طریق روسیه است و پیچیدگی و بی نظمی پروازها در این مسیر، برنامه ریزی دقیق حمل و نقل را غیرممکن می کند. اما مهمترین چیز این است که هزینه حمل و نقل یک کانتینر 40 فوتی اعلام شده توسط Ukrzaliznytsia 5559 دلار است که 2-3 برابر هزینه حمل همان وزن با کامیون ها از طریق روسیه است.
آن ها اجرای آزمایشی قطار با توجه به به اصطلاح. "جاده ابریشم جدید" نشان داده است که این مسیر از نظر تجاری نامناسب است، به این معنی که نمی تواند جایگزینی برای ترانزیت از طریق خاک روسیه شود.
به هر حال، این را نیز آمار ترانزیت کالا از روسیه نشان می دهد. در پایان سال گذشته، راه آهن روسیه اطلاعاتی در مورد حمل و نقل کالاهای چینی از طریق راه آهن ترانس سیبری منتشر کرد. رشد شاخص ترافیک برای 11 ماه اول 89٪ و برای سال - 98٪ (با 66 هزار TEU کانتینر) افزایش یافته است. از سال 2009، حجم کل حمل و نقل همه کالاها در امتداد راه آهن ترانس سیبری 7 برابر شده است - تا 131 هزار TEU کانتینر (کانتینرهای 20 فوت). در واقع، ما در مورد رشد انفجاری حمل و نقل در امتداد راه آهن ترانس سیبری صحبت می کنیم. امروزه هشت مسیر ترانزیتی چین-روسیه-اروپا از طریق قزاقستان و بلاروس وجود دارد. چندین سال است که چندین قطار کانتینری در هر یک از این مسیرها در حال حرکت هستند. در عین حال باید در نظر گرفت که گردش تجاری بین اتحادیه اروپا و چین 564 میلیارد دلار در سال است.
واضح است که بخش قابل توجهی از این پای ترانزیت می تواند به اوکراین برسد. با این حال، برای رهبری اوکراین، به اصطلاح. به نظر می رسد مبارزه با روسیه که اوکراین را به سمت خودکشی سوق می دهد، اولویت بالاتری نسبت به تجارت سودآوری است که خزانه داری اوکراین را پر می کند.
روسیه به طور هدفمند از شر واسطه های ترانزیت خلاص می شود. این بخشی از استراتژی ژئواکونومیک آن است. به همین دلیل است که در سال های اخیر ترانزیت نفت از طریق خاک این کشور برای اوکراین فاجعه بار بوده است.
حجم حداکثر پمپاژ این حامل انرژی از طریق "لوله" اوکراین می تواند 67 میلیون تن در سال باشد. این توان عملیاتی آن است. با این حال، در حال حاضر در سال 2002 به 27 میلیون تن کاهش یافته است. این اتفاق پس از آن رخ داد که در سال 2001 روسیه خط لوله نفتی Sukhodolnaya-Rodionovskaya (28 میلیون تن نفت در سال) را ساخت که مستقیماً دو خط لوله نفت روسیه را که اوکراین را دور می زد به هم متصل کرد: Samara-Lysichansk و Lysichansk-Tikhoretsk.
با این حال، سال 2001 تنها یک سنگ محک در اجرای استراتژی انرژی روسیه بود. واقعیت این است که در سال 2008 ولادیمیر پوتین تصمیم نهایی را گرفت که به تمام ترافیک نفت روسیه اجازه عبور از کشورهای ترانزیت را بدهد. در نتیجه این تصمیم، روسیه در سال 2012 ساخت سیستم خط لوله بالتیک (BPS-1 و BPS-2) را با ظرفیت کل 80 میلیون تن نفت در سال به پایان رساند.
BPS-2 شاخه ای از خط لوله نفت دروژبا در نزدیکی مرزهای روسیه، اوکراین و روسیه و بلاروس است. این سیستم خط لوله در امتداد حلقه فدراسیون روسیه با بلاروس، لتونی و استونی تا بندر Ust-Luga (در منطقه لنینگراد)، جایی که یک پایانه بارگیری نفت با ظرفیت 50 میلیون تن نفت در سال ساخته می شد، ادامه داشت. بنابراین، مسکو ترافیک نفت در اطراف اوکراین را در امتداد مسیر شمالی تغییر مسیر داد. پس از راه اندازی BPS-2، روسیه دیگر نیازی به استفاده از بندر یوژنی اوکراین (که در حال حاضر بیکار است) و خط لوله نفت اودسا-برودی (که اکنون غیرفعال است) نداشت.
علاوه بر این، از سال 2004، کنسرسیوم خط لوله خزر نفت را با دور زدن اوکراین پمپاژ می کند و میادین نفتی قزاقستان و روسیه را با پایانه Yuzhnaya Ozereevka واقع در نزدیکی Novorossiysk متصل می کند. در حال حاضر ظرفیت تولید CPC 40 میلیون تن نفت در سال است. با این حال، همانطور که آلکسی تکسلر، معاون اول وزیر انرژی فدراسیون روسیه در مارس 2016 اعلام کرد، تا پایان سال جاری، ظرفیت کنسرسیوم خط لوله خزر به 67 میلیون تن در سال افزایش خواهد یافت.
در رابطه با اجرای پروژه های فوق، در نوامبر 2008، اولکساندر شلاپاک، معاون اول دبیرخانه رئیس جمهور اوکراین، گفت که اوکراین به تدریج وضعیت یک کشور ترانزیتی را از دست می دهد، زیرا سالانه 5-10 از دست می دهد. درصد حجم ترانزیت آن در نتیجه اجرای پروژه های مختلف بین المللی در زمینه حمل و نقل خط لوله است.
به عقیده وی، پس از اجرای اولین مراحل ساخت کنسرسیوم خط لوله خزر و سیستم خط لوله بالتیک، روسیه توانست تا 60 میلیون تن نفت را با دور زدن خاک اوکراین، بلاروس و لهستان منتقل کند. و زمانی که این پروژه ها با ظرفیت کامل کار کنند، روسیه می تواند ترانزیت نفت از طریق خاک اوکراین، بلاروس و کشورهای بالتیک را به طور کامل کنار بگذارد.
همه این تلاش های مسکو منجر به این واقعیت شد که در سال 2015 حجم ترانزیت نفت از طریق خاک اوکراین تنها 15 میلیون تن بود. در مارس 2016 (در مقایسه با فوریه)، ترانزیت نفت از طریق اوکراین 20,9 درصد کاهش یافت. این کاهش در مقایسه با مارس سال گذشته 43,1 درصد بوده است. در ژانویه تا مارس 2016، ترانزیت نفت از طریق اوکراین در مقایسه با دوره مشابه سال 19,6، 2015 درصد کاهش یافت.
درک این موضوع دشوار نیست که به محض شروع به کار مرحله دوم کنسرسیوم خط لوله خزر در پایان سال جاری، ترانزیت نفت از طریق خاک اوکراین متوقف خواهد شد. و این بدان معنی است که در سال 2017 سیستم خط لوله نفت اوکراین را می توان به ضایعات فلزی برش داد. خسارات وارده به اوکراین از این امر در حال حاضر به صدها میلیون دلار می رسد. با این حال، چنین پرداختی برای رویای زندگی بدون روسیه است.
با این حال، ضررهای ترانزیت اوکراین به گاز و نفت محدود نمی شود. در آینده نزدیک، این کشور ترانزیت آمونیاک روسیه را نیز از دست خواهد داد.
واقعیت این است که تا همین اواخر روسیه فقط می‌توانست آمونیاک تولیدی خود را از طریق کارخانه بندر اودسا بفروشد، جایی که از طریق خط لوله آمونیاک از کارخانه نیتروژن تولیاتی (JSC TogliattiAzot) منتقل می‌شد.
با این حال، در حال حاضر، روسیه به سرعت در حال ساخت یک بندر دریایی جدید در شبه جزیره تامان است که به پایانه اصلی حمل و نقل برای کشتی‌های دارای آمونیاک و اوره روسی تبدیل خواهد شد.
این پروژه در اواخر دهه 90 توسعه یافت، اما اجرای آن تنها در پایان سال 2014 پس از "انقلاب کرامت" در اوکراین آغاز شد. راه اندازی مرحله اول پایانه تامان با ظرفیت خروجی حدود 2 میلیون تن آمونیاک در سال برای سال 2017 برنامه ریزی شده است. فاز دوم تا سال 2020 تکمیل خواهد شد.
هنگامی که این پروژه به نیمه عملیاتی برسد، تقریباً تمام حجم آمونیاکی را که از تولیاتی از طریق کارخانه بندر اودسا منتقل می شود، در اختیار خواهد گرفت. در عین حال، اوکراین نه تنها ترانزیت، بلکه مواد خام مورد نیاز OPP را نیز از دست خواهد داد. آن ها نه تنها "لوله" آمونیاک، بلکه خود کارخانه بندر، زیرساخت های بندری برای حمل اوره، پایانه های آمونیاک OPP و غیره نیز غیر ضروری خواهند شد.
از همه موارد فوق، درک این موضوع دشوار نیست که در سال آینده اوکراین می تواند با خیال راحت به آهن قراضه نه تنها خط لوله آمونیاک خود، بلکه کارخانه بندر اودسا را نیز برش دهد و برای همیشه با ده ها میلیون دلار سود سالانه خداحافظی کند. .
همچنین روسیه با شتاب ترانزیت کالاهای خود از خاک اوکراین را مسدود می کند. در حال حاضر، ساخت سریع یک خط راه آهن در حال دور زدن قلمرو اوکراین در بخش ژوراوکا-میلروو است. در سال 2014 یک راه آهن برقی دو مسیره در آنجا ساخته شد. در پایان سال 2017، این جاده به طول 122 کیلومتر، مناطق ورونژ و روستوف را بدون عبور از مرز اوکراین به یکدیگر متصل می کند.
در عین حال گفتنی است در حال حاضر با توجه به وضعیت دونباس، پروازهای ترانزیتی از طریق حریم هوایی اوکراین توسط شرکت های هواپیمایی بین المللی مانند ایرفرانس، لوفت هانزا، آئروفلوت، خطوط هوایی سنگاپور، امارات، قطر متوقف شده است. ایرویز، بریتیش ایرویز. علاوه بر این، پروازهای ترانزیتی Transaero، Turkish Airlines، LOT و Belavia کاهش یافته است. بخشی از جریان ترافیک هوایی ترانزیت به شمال اوکراین منتقل شده است و اکنون از حریم هوایی بلاروس و فدراسیون روسیه و بخشی از جنوب به حریم هوایی رومانی، بلغارستان و ترکیه می گذرد. به همین دلیل، اوکراین متحمل خسارات مالی قابل توجهی می شود.
از جمله، اوکراین شروع به مشکلات بسیار بزرگی با ترانزیت کالاهای خود کرد.
در ژوئیه 2016، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، فرمانی را امضا کرد که بر اساس آن محدودیت ها بر ترانزیت کالا از اوکراین تشدید می شود. بر اساس این فرمان، ترانزیت آن دسته از کالاهای اوکراینی که از طریق خاک روسیه به قرقیزستان و قزاقستان ارسال می شوند و هنگام تحویل به فدراسیون روسیه مشمول عوارض گمرکی می شوند، کاملاً ممنوع است.
همانطور که در مسکو گفته شد، از ترافیک ترانزیت اوکراین به قزاقستان و قرقیزستان برای قاچاق کالاهای اوکراینی به فدراسیون روسیه استفاده می شود. در طول عبور از خاک روسیه، بخشی از محموله های ترانزیتی در روسیه باقی می ماند. بنابراین، ترانزیت اوکراین در واقع یک صادرات در سایه به فدراسیون روسیه است که به همین دلیل مقادیر کمتری عوارض دریافت می کند.
در 14 ژوئیه، بلاروس به مسدود کردن ترانزیت اوکراین پیوست. حدود 130 واگن ریلی اوکراینی عازم قزاقستان و قرقیزستان در ایستگاه های مرزی بلاروس توقیف شدند.
در رابطه با تعلیق ترانزیت اوکراین، ناتالیا میکولسکایا، معاون وزیر توسعه اقتصادی و تجارت اوکراین در 4 ژوئیه اعلام کرد که اوکراین ممکن است حدود 90 درصد از صادرات کالاهای اوکراینی به قزاقستان و قرقیزستان را از دست بدهد. با توجه به Mikolskaya، معرفی محدودیت های حمل و نقل اضافی توسط روسیه می تواند منجر شود توقف تقریباً کامل ترانزیت کالاهای اوکراینی به قزاقستان و قرقیزستان از طریق خاک فدراسیون روسیه. بر اساس برآوردهای اولیه، ما در مورد 90 درصد صادرات خود به این کشورها صحبت می کنیم. میکولسکایا گفت.
وی در عین حال افزود که محدودیت های اقتصادی روسیه در سال گذشته منجر به کاهش 47,9 درصدی صادرات اوکراین به قزاقستان شده است.
ظاهرا این اقدام روسیه از جمله پاسخی به تلاش اوکراین در فوریه 2016 برای جلوگیری از عبور کامیون های روسی از خاک اوکراین است. پس از اینکه ناسیونالیست ها شروع به توقف کامیون های با پلاک روسی کردند، در 15 فوریه، دولت اوکراین رسما حرکت ترانزیتی آنها را در سراسر کشور متوقف کرد.
با این حال، بعداً میهن پرستان اوکراینی دریافتند که 7 برابر بیشتر از کامیون های روسی که از طریق اوکراین عبور می کنند، کامیون های اوکراینی از قلمرو فدراسیون روسیه عبور می کنند و ضرر و زیان ناشی از محاصره کامیون های روسی به حداقل 115 میلیارد گریونا می رسد. رومن خمیل، مشاور وزیر زیرساخت اوکراین این خبر را اعلام کرد.
در حال حاضر، همانطور که در دولت اوکراین اعلام شده است، کیف در حال آماده سازی "تحریم های آینه ای" علیه روسیه است. با این حال، برای درک اینکه چقدر این تهدید مضحک به نظر می رسد، فقط باید به یک نقشه جغرافیایی نگاه کرد. ظاهراً رهبری اوکراین هنوز درک نکرده است که روسیه همیشه می تواند اوکراین را دور بزند و اوکراین در اصل نمی تواند روسیه را به دلیل وسعتش دور بزند. در جنگ ترانزیت، کیف مانند یک کودک درمانده است.
حقایق گواه این امر است.
همانطور که می دانید، در ژانویه سال جاری، اوکراین یک قطار باری را در مسیر ایلیچفسک-چین به عنوان بخشی از پروژه جاده ابریشم جدید که با سروصدا تبلیغ می شود، راه اندازی کرد. با این حال، او هرگز برنگشت. مشتری پیدا نشد
همانطور که این آزمایش نشان داد، تحویل کالا توسط به اصطلاح. مشخص شد که "جاده ابریشم جدید" بسیار طولانی تر از مسیر معمول از طریق روسیه است و پیچیدگی و بی نظمی پروازها در این مسیر، برنامه ریزی دقیق حمل و نقل را غیرممکن می کند. اما مهمترین چیز این است که هزینه حمل و نقل یک کانتینر 40 فوتی اعلام شده توسط Ukrzaliznytsia 5559 دلار است که 2-3 برابر هزینه حمل همان وزن با کامیون ها از طریق روسیه است.
آن ها اجرای آزمایشی قطار با توجه به به اصطلاح. "جاده ابریشم جدید" نشان داده است که این مسیر از نظر تجاری نامناسب است، به این معنی که نمی تواند جایگزینی برای ترانزیت از طریق خاک روسیه شود.
به هر حال، این را نیز آمار ترانزیت کالا از روسیه نشان می دهد. در پایان سال گذشته، راه آهن روسیه اطلاعاتی در مورد حمل و نقل کالاهای چینی از طریق راه آهن ترانس سیبری منتشر کرد. رشد شاخص ترافیک برای 11 ماه اول 89٪ و برای سال - 98٪ (با 66 هزار TEU کانتینر) افزایش یافته است. از سال 2009، حجم کل حمل و نقل همه کالاها در امتداد راه آهن ترانس سیبری 7 برابر شده است - تا 131 هزار TEU کانتینر (کانتینرهای 20 فوت). در واقع، ما در مورد رشد انفجاری حمل و نقل در امتداد راه آهن ترانس سیبری صحبت می کنیم. امروزه هشت مسیر ترانزیتی چین-روسیه-اروپا از طریق قزاقستان و بلاروس وجود دارد. چندین سال است که چندین قطار کانتینری در هر یک از این مسیرها در حال حرکت هستند. در عین حال باید در نظر گرفت که گردش تجاری بین اتحادیه اروپا و چین 564 میلیارد دلار در سال است.
واضح است که بخش قابل توجهی از این پای ترانزیت می تواند به اوکراین برسد. با این حال، برای رهبری اوکراین، به اصطلاح. به نظر می رسد مبارزه با روسیه که اوکراین را به سمت خودکشی سوق می دهد، اولویت بالاتری نسبت به تجارت سودآوری است که خزانه داری اوکراین را پر می کند.