کلیدها و شمشیرهای «بلزبوب». از تاریخچه سپاه مهندسین مکانیک

19
کلیدها و شمشیرهای «بلزبوب». از تاریخچه سپاه مهندسین مکانیک


اولین آزمایش قابل اطمینان تایید شده یک قایق بخار در ژوئیه 1783 انجام شد، زمانی که مارکیز کلود ژوفروی دآبان پیروسکاف خود را در اختیار مردم فرانسه قرار داد که توسط یک موتور بخار رانده می شد که چرخ های پارویی را در امتداد کناره های کشتی می چرخاند. این کشتی در مدت 365 دقیقه توانست بر 15 متر غلبه کند و پس از آن موتور بخار از کار افتاد. اولین کشتی بخار که ثابت کرد برای عملیات موفقیت آمیز مناسب است توسط رابرت فولتون در سال 1807 ساخته شد. این کشتی از نیویورک به آلبانی با کشتی هادسون با سرعتی بالغ بر 5 گره دریایی پرواز کرد. فاصله چندانی با غرب و روسیه ندارد. اولین کشتی بخار در کشور ما به نام "Elizaveta" در سال 1815 در سن پترزبورگ در کارخانه چارلز برد ساخته شد (بعداً این شرکت بخشی از "کشتی سازی دریاسالاری" شد). در ماه سپتامبر، یک کشتی بخار روسی با حضور خانواده سلطنتی به داخل حوضچه کاخ Tauride پرتاب شد. "Elizaveta" عملکرد رانندگی خوبی از خود نشان داد. در جعبه چوبی آن به طول 18 متر، یک موتور بخار تک سیلندر 4 لیتری تعبیه شده بود. s.، که چرخ های پاروی جانبی را در چرخش تنظیم می کند. کشتی بخار بین سن پترزبورگ و کرونشتات حرکت می کرد و می توانست سرعت 5 گره را توسعه دهد. در سال 1817 ، اولین کشتی بخار نظامی داخلی "Skory" در کارخانه های ایزورا ساخته شد که قدرت موتور بخار آن قبلاً 30 اسب بخار بود. چند سال بعد کشتی های بخار نظامی "Provorny" و "Izhora" با ماشین هایی با ظرفیت 80 و 100 اسب بخار وارد خدمت شدند. ساخت کشتی های بخار، از دهه بیست قرن نوزدهم، در نیکولایف، آستاراخان و آرخانگلسک نیز انجام شد. علاوه بر این، ناوگان ما با کشتی های بخار خریداری شده از خارج از کشور پر شد.

توسعه بخار ناوگان با سرعت نسبتاً سریعی پیش رفت. طبیعتاً ظهور موتورهای بخار در کشتی های ناوگان نیازمند آموزش متخصصان مناسب برای نگهداری آنها بود. این امر قبل از هر چیز به افرادی با دانش مهندسی نیاز داشت که قادر به کار با موتورهای بخار و سازماندهی خدماتی از تیم های موتور هستند که شروع به تشکیل برای چنین کشتی هایی کردند. نیاز به مهندسان در ناوگان روسیه از مدت ها پیش بوجود آمد. بنابراین در سال 1798 دو مدرسه معماری دریایی در سن پترزبورگ و نیکولایف تأسیس شد. فارغ التحصیلان دانشکده ها، آموزش های نظری لازم، دانش در زمینه کشتی سازی و مهارت های عملی خاصی در این زمینه داشتند. بعداً آنها اساس سپاه مهندسان نیروی دریایی را تشکیل دادند که به دستور رئیس ستاد نیروی دریایی (در فوریه 1831) تشکیل شد. این شامل کشتیرانان و دستیاران آنها، نقشه کشان (طراحان، طراحان) و زمان کاران (نجار) بود. فعالیت آنها عمدتاً در کارخانه‌های کشتی‌سازی ادامه داشت، اگرچه برخی از آنها در مقامات بندری و کشتی‌های نظامی خدمت می‌کردند. با این حال، شرایط جدید مستلزم سطح متفاوتی از آموزش متخصصان بود. ناوگان به مهندسان مکانیک نیاز داشت و در سال 1832 آموزش مکانیک برای کشتی های بخار در "تحریم کارکنان نیروی دریایی" که به جای دانشکده معماری دریایی سنت پترزبورگ تشکیل شد، آغاز شد. اولین شماره (چهار نفر) در سال 1833 اتفاق افتاد.

تا اواسط قرن نوزدهم، 49 کشتی جنگی بخار در روسیه وجود داشت و ساخت آنها ادامه یافت. همراه با توسعه عملکرد موتورهای بخار و دیگ های بخار در کشتی ها، تعمیر و نگهداری روزانه آنها مستلزم تعمیر این مکانیسم ها و همچنین توصیه های شایسته برای بهبود آنها بود. برای انجام این وظایف و سایر وظایف که همراه با معرفی بیشتر نیروگاه های بخار بر روی کشتی های ناوگان بود، تصمیم گرفته شد که سپاه مهندسین مکانیک نیروی دریایی تشکیل شود و در 29 دسامبر 1854 "مقررات مربوط به سپاه مهندسین مکانیک" تصویب شد. معاونت نیروی دریایی ارتش، «آیین نامه خدمه موتور کار»، «کارکنان سپاه مهندسین مکانیک و خدمه موتور» و سایر اسناد سازمانی به تصویب رسید. آنها روش جذب سپاه و سازمان آن را تعیین کردند، در حالی که مهندسان کشتی، "شاغل در مدیریت واقعی موتورهای کشتی بخار" به "مهندسین مکانیک اداره نیروی دریایی" تغییر نام دادند.



این سپاه شامل افسرانی بود که دوره کامل علوم را تحت برنامه‌های شرکت‌های هدایتگر خدمه کارگری آموزش دریایی گذرانده بودند و هدایت‌کنندگانی که از طبقات «متوسط» خدمه مذکور آزاد می‌شدند. داوطلبانی که در برنامه مربوطه در آزمون قبول شده بودند می توانستند در راهنماهای سپاه مهندسین مکانیک نیز وارد خدمت شوند. فارغ التحصیلان طبقه "بالا" که برای فارغ التحصیلی به عنوان مهندس مکانیک مقدر شده بودند، برای تسلط بر قوانین رانندگی ماشین آلات مجبور بودند حداقل دو دوره تابستانی را در کشتی های بخار بگذرانند.

به مهندسان مکانیک درجاتی از هادی تا سپهبد اختصاص داده شد. از رتبه ای به درجه دیگر، تا و از جمله کاپیتان، می توان آنها را به "خدمت بی عیب و نقص" برای یک دوره پنج ساله در هر رتبه یا پس از چهار سال ارتقا داد، اما برای تمایزات ویژه در خدمت. برای مهندسان مکانیک کشتی، بسته به قدرت موتورهای بخار که آنها سرویس می‌کنند، تقسیم‌بندی به سه دسته ارائه شد. از دسته، به نوبه خود، به اندازه کمک هزینه بستگی دارد. دسته اول شامل مهندسان ارشد مکانیک در کشتی های بخار دریایی بود که ماشین هایی با ظرفیت 350 اسب بخار داشتند. و بیشتر، به دوم - مهندسان ارشد مکانیک در کشتی های بخار دریایی که ماشین های با قدرت کمتر از 350 اسب بخار داشتند و دستیاران اول مهندسان ارشد مکانیک دسته اول و به سوم - مهندسان ارشد مکانیک در بخار رودخانه ها، دستیار دوم مهندسین ارشد - مکانیک دسته اول و دستیار اول مهندسین ارشد مکانیک دسته دوم. یک توالی دقیق از انتقال از دسته به دسته نیز ایجاد شد.

رهبران سپاه مهندسان مکانیک به دو دسته تقسیم شدند. برای ثبت نام در کلاس اول، آمادگی بالاتری لازم بود. افسران و رهبران برای دوره بین لشکرکشی های تابستانی، در صورت عدم نیاز به ترک آنها در کشتی ها، به کارخانه های اداره نیروی دریایی اعزام می شدند یا مأموریت های دیگری را دریافت می کردند "تا خود را در بخش مکانیکی بهبود بخشند". اما وظیفه اصلی مهندسان مکانیک ارشد در کشتی ها در فاصله زمانی بین لشکرکشی ها با این فرمول تعیین می شد: "دیدن تصحیح ماشین هایی که به او سپرده شده بود و آماده سازی آنها برای کارزار آینده".



قانونی برای نظارت منظم بر سطح آمادگی متخصصان معرفی شد. همه افسران ارشد سپاه، تا درجه ستوانی و راهنماها باید سالانه در آذرماه در حضور بازرس و کمیسیونی که مخصوص تعیین شده بود، در رشته تخصصی خود مورد بررسی قرار می گرفتند. یک برگه زمانی خاص تعداد مهندسان مکانیک، هادی ها، ماشینکاران و استوکرها را در کشتی های بخار مختلف تعیین می کرد. بنابراین، به عنوان مثال، در یک کشتی با قدرت ماشین 550 تا 800 اسب بخار. با. 3 مهندس مکانیک، 2 هادی، 13 ماشین کار و 28 استوکر قرار بود. با قدرت ماشین تا 200 اسب بخار. - 2 مهندس مکانیک، 2 هادی، 5 ماشین کار و 8 استوکر.

تشکیل سپاهی از مهندسین مکانیک و خدمه موتور، آغاز توسعه سازمان یافته وسایل فنی کشتی های بخار، سازماندهی بهره برداری از تاسیسات برق و آموزش متخصصان مربوطه بود. این امر در اجرای مشکل معرفی نیروگاه های بخار بر روی کشتی های ناوگان اهمیت تعیین کننده ای داشت که بدون آن توسعه بیشتر ناوگان دیگر امکان پذیر نبود. وقتی سپاه تشکیل شد، ترکیب آن 85 نفر بود.

با توسعه ناوگان بخار، مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی کشتی ها در برابر آتش و با شروع ساخت کشتی های آهنی و غرق نشدن آنها بسیار تشدید شد. علاوه بر این، مشکل دشوار مبارزه برای بقای وسایل فنی اضافه شد. همه اینها مستلزم نیاز به توسعه پایه های مبارزه برای بقای کشتی ها با نیروگاه های بخار بود و این کار بر دوش مهندسان کشتی و مهندسان مکانیک افتاد.

در اواسط قرن 242، 9 کشتی بخار در روسیه (از جمله کشتی های در حال ساخت) وجود داشت. ناوگان و ساخت و ساز شامل: کشتی - 13، ناوچه - 22، ناوچه - 12، گیره - 9، ناوچه بخار - 79، قایق های توپدار - 2، قایق بادبانی - 25، اسکاج - 8، حمل و نقل نظامی - 49، کشتی های بخار کوچک - 11، لنج ها و قایق های بخار - 3 اسکله شناور - XNUMX. امکانات صنعت کشور در ساخت کشتی افزایش یافت و شدت ناوبری کشتی ها نیز افزایش یافت.

در دهه های بعدی، انباشت تجربه در بهره برداری از نیروگاه های بخار کشتی ادامه یافت. شروع ساخت کشتی های زرهی کار تسلط بر وسایل فنی را پیچیده تر کرد. اولاً تعداد کشتی ها افزایش یافت و ثانیاً دیگ های بخار و ماشین آلات پیچیده تر شدند. ضرورت گسترش و ارتقای آموزش مهندسان مکانیک و رده های پایین آشکار شد.

با این حال، چنین معرفی گسترده ای از دیگ بخار و ماشین آلات بخار در کشتی های ناوگان، که مستلزم نیاز به حل طیف گسترده ای از مسائل مربوط به اطمینان از مدیریت مکانیسم ها و تعمیر آنها، آموزش متخصصان و بهبود روش خدمات آنها بود، باعث شد. دیدگاه های بسیار مبهم در مورد جایگاه و نقش مهندسان مکانیک مقامات عالی رتبه، افراد اداره دریانوردی. کاملاً واضح است که یکی از این دیدگاه ها در یادداشت خود به تاریخ 7 دسامبر 1878 توسط دریاسالار چیخاچف بیان شده است: «مکانیک های ناوگان ما که به عنوان درجه افسری محکوم شده اند، قبلاً در موقعیت اشتباه قرار گرفته اند، زیرا چیزی بیش از قابل اعتماد نیست. مورد نیاز برای کنترل مکانیسم های کشتی. با دانش عملی، ماشین آلات. بر این اساس وی پیشنهاد توقف آموزش مکانیک ناوگان در دانشکده مهندسی را به عنوان تمرینی غیر ضروری داد. با این حال، افرادی که نقش و اهمیت مهندسان مکانیک را برای ایجاد یک نیروی دریایی مجهز و آماده رزمی درک کرده بودند، علیه چنین قضاوت هایی استدلال می کردند. پیشنهادات ارائه شده توسط آنها لزوم نه تنها حفظ دانشکده مهندسی، بلکه همچنین به گسترش پایه آموزشی، بهبود آموزش متخصصان از هر راه ممکن و مشارکت فعال تر معلمان با تحصیلات عالی در آموزش را توجیه می کند.

بحث بر سر این موضوع چندین سال به طول انجامید. پیشنهادهای مختلفی مطرح شد و می‌توان گفت در مجموع عقل سلیم غالب شد. پیشنهاد جایگزینی مهندسان مکانیک با افرادی که صرفاً آموزش عملی در زمینه نگهداری موتورهای بخار و سایر وسایل فنی داشتند پذیرفته نشد، اما اعطای درجه افسری به مهندسان مکانیک متوقف شد. در آیین نامه جدید مهندسین مکانیک مصوب 1886، اشاره شد که آنها "در طول مدت خدمت نیروی دریایی به رتبه ارتقا نمی یابند." این امر باعث آسیب ملموس به اعتبار خدمت مهندسان مکانیک شد. شایان ذکر است که زمانی که مهندسان مکانیک به تازگی در ناوگان ظاهر شده بودند، افسران قدیمی قایقرانی با آنها به شدت غیر دوستانه برخورد کردند و آنها را به عنوان اولین منادیان و یکی از دلایل ناپدید شدن ناوگان قایقرانی که به آن عادت داشتند تلقی کردند. البته تا سال 1886 وضعیت تغییر کرده و تقریباً درست شده بود. اما تصمیم جدید برای حذف درجه افسری از مکانیک و صدور بند شانه رسمی دوباره این رابطه را پیچیده کرد. شایان ذکر است که مهندسان مکانیک مانند افسران خط از اشراف نبودند و این آنها را حتی پایین تر از دیگر "استخوان سیاه" نیروی دریایی - افسران ناوبری و سپاه توپخانه قرار داد. مکانیک ها در نیروی دریایی به طور نامناسبی با نام مستعار "چکمه" و "Beelzebub" شناخته می شدند. هر چند که ممکن است، اما چنین نگرش افسران ناوگان نسبت به آنها تا سال 1917 ادامه داشت.

اما با گذشت زمان و از همه مهمتر با پیچیده تر شدن ابزارها، سیستم ها و دستگاه های فنی کشتی ها که بر مسئولیت و نقش مهندسان مکانیک در کشتی ها افزوده شد، بی عدالتی در حق آنها بیش از پیش آشکار شد. اما تقریباً دو دهه طول کشید تا این وضعیت اصلاح شود.



حتی جنگ ها و نبردها مکانیک ها را با افسران خط هماهنگ نمی کرد. به عنوان مثال، نشان نظامی سنت جورج به آنها اعطا نشد. پس از یک نبرد قهرمانانه در 27 ژانویه 1904، رزمناو واریاگ و قایق توپدار کره ای، طبق بالاترین فرمانی که در روزنامه ها و مجلات آن زمان به طور گسترده منتشر شد، به تمام افسران این کشتی ها بالاترین نشان نظامی سنت جورج اعطا شد. درجه IV با این حال، در واقعیت معلوم شد که همه، اما نه همه. با همان فرمان، به پزشکان و مکانیک ها نشان سنت ولادیمیر با شمشیرهای درجه III اعطا شد. عموم مردم کشور که از قهرمانی شاهکار ملوانان روسی هیجان زده شده بودند، با چنین تصمیمی در مطبوعات مخالفت کردند. نیکلاس دوم مجبور شد ترتیب اهدا را تغییر دهد. به درستی می توان در نظر گرفت که این رویداد اولین اقدام برای شناسایی «تخصص های ناپاک» توسط افسران ناوگان بود.

در سال 1904 تغییر نام مهندسان مکانیک ناوگان از درجه به درجات نظامی و تغییر سمت مهندسان مکانیک ناوگان اعلام شد. سپس با بخشنامه رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی، "آیین نامه مصوبات اصلی در مورد نیروی دریایی" مهندسان مکانیک» اعلام شد که به ویژه می‌گوید: «درجات زیر در گروه مهندسین مکانیک ناوگان ایجاد می‌شود: 1) ژنرال: سپهبد و سرلشکر. 2) افسران ستاد: سرهنگ و سرهنگ دوم و 3) افسران ارشد: کاپیتان، کاپیتان ستاد، ستوان و ستوان. F. Ya. Porechkin، L. Ya. Yakobson، T. F. Zagulyaev اینها سازمان دهندگان برجسته فعالیت های بخش های مختلف خدمات الکترومکانیکی، افرادی با دانش عمیق مهندسی و تجربه کاری گسترده بودند.

یکی از اشکال مهم ساماندهی فعالیت مهندسان مکانیک، جلسات منظم مهندسان مکانیک شاخص بود که توسط ارگان های فنی اداره دریانوردی برگزار می شد که در آن مشکلات مهم فعالیت های سپاه مورد بحث و بررسی قرار گرفت، تجربیات کاری جمع بندی شد و اطلاعات ارائه شد. در مورد نوآوری های فنی در روسیه و خارج از کشور. کار مداوم با مهندسان مکانیک شاخص توسط کمیته فنی دریایی که در آن زمان وجود داشت انجام شد. نقش سازماندهی مهمی با توسعه اسناد تنظیم کننده استفاده از وسایل فنی کشتی ایفا کرد. دستورالعمل های مدیریت و نگهداری دیگ های بخار و ماشین آلات در کشتی های ناوگان به طور مرتب تجدید نظر می شد. مقررات مربوط به تامین مکانیسم های کشتی با "اقلام دائمی، موجودی و مواد مصرفی" تدوین و به طور دوره ای تنظیم شد. مهندسان مکانیک شاخص و متخصصان دیگر توسط کمیته فنی دریایی در این کار مشارکت داشتند. رویه برگزاری گردهمایی مهندسان مکانیک بندری و شاخص برای بحث مشترک مهم ترین مسائل مربوط به بخش مکانیک «نتایج خوبی به همراه داشت.



در سال 1914، "قوانین خدمات مکانیکی در کشتی های ناوگان" منتشر شد. توسعه آنها توسط یک کمیسیون ویژه بر اساس تجربه انباشته در بهره برداری از دیگهای بخار، ماشین آلات و سایر وسایل فنی انجام شد. به دستور وزیر نیروی دریایی در 23 مه 1914، "قوانین" به رهبری ابلاغ شد. این قوانین و تعدادی دیگر از اسناد مربوط به عملکرد تجهیزات کشتی نتیجه تجربیات به دست آمده توسط مهندسان مکانیک و همچنین کار بزرگ آنها بود. توسعه آنها همچنین نشان دهنده تمایل مهندسان مکانیک برای بهبود خدمات، اطمینان از نظم و سازماندهی در نگهداری کشتی ها و تجهیزات در شرایط خوب است. این یکی از سنت های خوبی است که در کشتی های نظامی روسیه ایجاد شده است.

نگهداری وسایل فنی در شرایط کار خوب شرایط لازم را برای سفرهای طولانی مدت کشتی ها ایجاد کرد که منظم شد. در آغاز قرن بیستم، ساخت زیردریایی ها در روسیه آغاز شد. اولین زیردریایی جنگی داخلی "دلفین" در سال 1903 ساخته شد و 10 سال بعد، قبل از جنگ جهانی اول، چندین ده زیردریایی در کشور ما وجود داشت. ساختن آنها آسان نیست، اما توسعه آنها نیز کمتر دشوار است. اینها اساساً کشتی های جدیدی بودند، نه تنها از نظر ویژگی های عملیاتی و تاکتیکی، بلکه از نظر طراحی فنی. در میان تجهیزات فنی زیردریایی ها، باتری های قابل شارژ جای محکمی داشتند و موتورهای احتراق داخلی به عنوان موتورهای اصلی برای سفرهای سطحی نصب شدند. ایجاد زیردریایی ها مستلزم نیاز به آموزش متخصصان جدید بود که در میان آنها مهندسان مکانیک غواصی بودند.



نقش و اهمیت فعالیت های مهندسان مکانیک به طور پیوسته در حال رشد بود. دنیای تنگ کشتی، که در آن انجام ماموریت جنگی و زندگی افراد در کشتی به اقدامات هر یک از خدمه بستگی دارد، در واقع با تقسیم به هر کاست و گونه ای ناسازگار است. علاوه بر این، مکانیک ها در یک موقعیت جنگی کمتر از دیگران جان خود را از دست دادند و با خدمه نگهدارنده برای بقای کشتی خود تا آخرین لحظه جنگیدند، اغلب بدون اینکه فرصتی برای فرار داشته باشند. در اداره نیروی دریایی به طور فزاینده ای مشخص شد که چهارچوب سپاه مهندسین مکانیک بسیار باریک و غیر منطقی از افسران رزمنده ناوگان جدا شده است. تصمیم گرفته شد که این قاب ها لغو شود. در نتیجه، در سال 1913، مهندسان مکانیک سپاه به مهندسان مکانیک ناوگان تغییر نام دادند. بنابراین، سپاه مهندسین مکانیک، به عنوان بخشی جداگانه از افسران ناوگان روسیه، وجود خود را متوقف کرد و به کیفیت جدیدی منتقل شد. مهندسان مکانیک افسران برابر ناوگان شدند. آنها با اضافه شدن «مهندس مکانیک» درجه افسر نیروی دریایی را دریافت کردند که هم در مزایا عمومی و هم از مزایای نظامی با افسران نیروی دریایی برابری می کرد.

منابع:
آداب و رسوم و سنت های ناوگان امپراتوری روسیه Manvelov NV. M.: Yauza, Eksmo, 2008. S.237-252.
لوبیانف. الف. 160 سال از تشکیل سپاه مهندسین مکانیک // پرچم میهن. 13 ژانویه 2015
Efremov S. نقطه عطف مهم در داستان ناوگان // مجموعه دریایی. 1991. شماره 11. صص 87-91.
Shugalei I. رودخانه ای که مدتها پیش از آن خارج شدیم ... در صفوف پرسنل ناوگان تزاری // دیده بان رزمی. 19 سپتامبر 1992
Volkov S. سپاه افسران روسیه. M.: Tsentrpoligraf, 2003. S. 138-144.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

19 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +2
    آگوست 8 2016
    متشکرم!جالب!اما سپاه های دیگری از اداره دریانوردی بودند.حتی دریانوردها تا 12 ژوئیه 1885 سپاه خود را داشتند. http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1529389
  2. +4
    آگوست 8 2016
    با علاقه خواندم. اینجا تقسیم مردم به دو دسته است. حتی در بین افسران. حتی در نیروی دریایی. حتی در رابطه با متخصصان بسیار تحصیل کرده و مهم برای زندگی کشتی.
    به طور کلی، موضوع ناوگان در طول انتقال به بخار و آهن بسیار جالب است.
    به هر حال، چه نوع "نفت سفید" در تصویر اول؟
  3. -2
    آگوست 8 2016
    پس از اصلاحات پیتر کبیر، همه چیز روسی با غیر روسی جایگزین شد، از جمله کلمه ENGINEER، ما قبلاً به این کلمه فرانسوی عادت کرده ایم و همچنان از آن استفاده می کنیم، اگرچه یک اصل اساسی روسی وجود دارد. و این کلمه ROZMYSEL است لطفا توجه داشته باشید که کلمه روسی بسیار دقیق معنی عمل را بیان می کند و بسیار زیبا خوانده می شود.از خارجی.
    http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1125714
    1. 0
      آگوست 8 2016
      ممکن است لینک را هم به اشتراک بگذارم؟
      http://www.rusyaz.ru/pr/
      لطفا آن را بررسی کنید.
      1. 0
        آگوست 8 2016
        نقل قول از Oberon812
        ممکن است لینک را هم به اشتراک بگذارم؟
        http://www.rusyaz.ru/pr/
        لطفا آن را بررسی کنید.


        و چه اشکالی دارد؟
        1. 0
          آگوست 8 2016
          خوب، پیام خود را با دقت بخوانید و سپس دلیل "روسی".
          1. 0
            آگوست 8 2016
            نقل قول از Oberon812
            خوب، پیام خود را با دقت بخوانید و سپس دلیل "روسی".


            روسی با یک ج نوشته می شود، پس دال نوشت، پس سالنامه ها نوشته شد، بنابراین آنها نیز در قرن 19 نوشتند - قانون اساسی موراویف.
            1. 0
              آگوست 9 2016
              نقل قول: Pavel1
              بنابراین آنها همچنین در قرن 19 نوشتند - قانون اساسی موراویف.

              آیا نظرات خود را از قرن 19 ارسال می کنید؟ سرد! فناوری را به اشتراک بگذارید؟ و همچنین به ما بگویید چه کلمات روسی را قصد دارید جایگزین مبل، طبل، کمد لباس کنید؟ حرف ها خجالت می کشم منشا خارجی دارند! و همچنین جالب است که از شما، به عنوان یک زبان شناس، ریشه شناسی کلمه "روس" را بدانید. فقط لطفاً مستدل و مستدل.
              1. 0
                آگوست 9 2016
                نقل قول: وردون
                آیا نظرات خود را از قرن 19 ارسال می کنید؟ سرد! فناوری را به اشتراک بگذارید؟


                برای من زبان روسی اساس زندگی و دستورات پدران است. بنابراین، چه در 15، چه در 19، چه در 21c، زبان باید یکسان باشد، حداقل کلمات اساسی مانند RUSSIAN، RODINA، VERA و غیره. و در مورد C دوگانه، این یک خواندن معکوس است. با آلمانی، زیرا معمول نیست که بدون دلیل با روسی دوبله کنیم - این در سنت های گفتار روسی نیست، ما روسی صحبت می کنیم و روسی نیز می نویسیم، درست است.
                چه چیزی را در قرن نوزدهم دوست ندارید؟ 19 پوشکین، لرمانتوف، تولستوی، تورگنیف، نکراسوف است


                ، چخوف، بنابراین روسی قرن 19 روسی واقعی است. در مورد C مضاعف در کلمه RUSSIAN، این شاید قبلاً یک بازسازی دیرهنگام باشد، کلیسای ارتدکس روسیه اینجا امتحان کرد، همه جا کثیف است، خوب، آلمانی و همه چیز انواع دیگری از مورخان غیر روسی که علم آکادمیک روسیه را پوشانده اند.
                نقل قول: وردون
                و همچنین به ما بگویید چه کلمات روسی را قصد دارید جایگزین مبل، طبل، کمد لباس کنید؟ حرف ها خجالت می کشم منشا خارجی دارند!

                خوب جهل شما و هیچ چیز دیگر آن روزها روسیه قبل از پترین با ترکیه دوست بود. و ترکیه را آتامانیا می نامیدند. در اوایل قرن 18، روسی در قسطنطنیه همراه با ترکی و یونانی صحبت می شد، بنابراین فرهنگ ترکی و روسی مشابه بودند، من در مورد SOFA صحبت می کنم. اما در قلمرو روسیه وجود دارد. ایالت های ترکی مانند خانات آستاراخان، قازان خانات بودند که فرهنگ های آن با ترکی منطبق بود، بنابراین دیوان همان واژه ترکی روسی است.
                DRUM به طور کلی یک کلمه onomatopoeic است و اصلاً یک کلمه خارجی نیست.
                CABINET یک جعبه، یک صندوق، یک صندوق در روسی است، شما به راحتی می توانید کلمات روسی را انتخاب کنید.
                نقل قول: وردون
                و همچنین جالب است که از شما، به عنوان یک فیلولوژیست، ریشه شناسی کلمه "روس" را بدانید.

                علم دانشگاهی نمی تواند این کلمه را برای شما توضیح دهد، بنابراین من در اینجا برای شما تلاش نمی کنم.
                1. +2
                  آگوست 9 2016
                  نقل قول: Pavel1
                  بنابراین، در 15 سالگی، در 19 سالگی، در 21 سالگی، زبان باید یکسان باشد

                  سپس سازگار باشید و به نوشتن با یات ادامه دهید. اما بعید است که موفق شوید، زیرا قوانین املایی دویست سال پیش را نمی دانید. زبان ها، هر - روسی، فرانسوی، چینی - راکد نیستند، اما دائما در حال تکامل هستند و با کلمات جدید، گاهی اوقات وام گرفته شده تکمیل می شوند. مقاومت در برابر این باید در مرحله شکل گیری قوانین و اشکال جدید فراهم شود. و وقتی همه چیز قبلاً اتفاق افتاده است - فقط پایبندی به هنجارهای پذیرفته شده عمومی باقی می ماند.
                  1. 0
                    آگوست 9 2016
                    نقل قول: وردون
                    وقتی سازگار باشید و با یاتی بنویسید


                    دوباره پیشانی خود را به دیوار زدی. Yati, er, fity همان چیزی است که سیریل یونانی هنگام ایجاد "الفبای سیریلیک" خود معرفی کرد ، اما اینها حروف روسی نیستند بلکه یونانی هستند و بنابراین زبان روسی به آنها نیازی ندارد ، آنها بار معنایی ندارند ، بنابراین آنها از شر این نامه ها خلاص شدند. این همان کاری است که اولین بلشویک ها درست انجام دادند.

                    نقل قول: وردون
                    زبان ها، هر - روسی، فرانسوی، چینی - راکد نیستند، اما دائما در حال تکامل هستند و با کلمات جدید، گاهی اوقات وام گرفته شده تکمیل می شوند.


                    قبلاً در بالا نوشتم که زبان روسی توسعه نمی یابد ، که به دلایلی به جای کلمات روسی ، هنگام نامگذاری محصولات جدید از کلمات غیر روسی استفاده می شود. آنچه شما و سایر روسوفوب ها به عنوان "توسعه زبان روسی" تعریف می کنید، در واقع نابودی زبان ماست. این به خصوص خنده دار به نظر می رسد با توجه به این واقعیت که لاتین، اساس همه زبان های غربی، ترکیبی است، در ابتدا مرده است. زبان یک قوم غیر موجود که هرگز وجود نداشته است - این بازسازی زبان روسی است. چنین کتابی از فومنکو و نوسوفسکی وجود دارد "ریشه های روسی لاتین باستان"، حدود 3.5 هزار کلمه وجود دارد، بنابراین هیچ تصادفی وجود ندارد و جهت استقراض مبهم است.

                    نقل قول: وردون
                    مقاومت در برابر این باید در مرحله شکل گیری قوانین و اشکال جدید فراهم شود. و وقتی همه چیز قبلاً اتفاق افتاده است - فقط پایبندی به هنجارهای پذیرفته شده عمومی باقی می ماند.


                    در اینجا، به نحوی بدون شما متوجه خواهیم شد که چه زمانی مقاومت کنیم.
                    1. 0
                      آگوست 9 2016
                      نقل قول: Pavel1
                      چنین کتابی از فومنکو و نوسفسکی وجود دارد "ریشه های روسی لاتین باستان"

                      خب، اینجا هستیم... و به چه کسانی از نویسندگان علمی تخیلی غیر علمی مراجعه می کنید؟
                      1. -2
                        آگوست 9 2016
                        نقل قول: وردون
                        خب، اینجا هستیم... و به چه کسانی از نویسندگان علمی تخیلی غیر علمی مراجعه می کنید؟


                        سلام از نویسنده های علمی تخیلی تا کرم های پیله ای از ماتریکس، کتاب های درسی بیشتر بخوانید و این مقدس را درک کنید که دنیا پیچیده است و برای ذهن شما نیست...
                      2. 0
                        آگوست 9 2016
                        نقل قول: Pavel1
                        مقدسات را درک کند

                        من نمی خواهم. و من دیگر با شما بحث نمی کنم. من تحصیلات مربوطه را ندارم. من روانپزشک نیستم.
  4. +2
    آگوست 8 2016
    نقل قول: Pavel1
    پس از اصلاحات پیتر، همه چیز روسی با غیر روسی جایگزین شد، از جمله کلمه ENGINEER، ما قبلاً به این کلمه فرانسوی عادت کرده ایم و همچنان از آن استفاده می کنیم، اگرچه یک اصل اساسی روسی وجود دارد. و این کلمه ROZMYSEL است لطفا توجه داشته باشید که کلمه روسی بسیار دقیق معنی عمل را می رساند و بسیار زیبا می خواند
    در حال حاضر این در مقیاس بسیار کوچکتر اتفاق می افتد. ما کلمات خود را فراموش می کنیم، حتی آنهایی که در دهه 80-90 استفاده می شد. درست است، ما اصلاحاتی مانند اصلاحات پتروفسکی که روسیه را به جلو می برد، مشاهده نمی کنیم. حالا بلکه وام گرفتن از الفاظ بر حسب نوع استعماری وجود دارد، ما حرف کشور سلطه را قبول داریم.
    1. +1
      آگوست 8 2016
      نقل قول از qwert
      در حال حاضر این در مقیاس بسیار کوچکتر اتفاق می افتد. ما کلمات خود را فراموش می کنیم، حتی آنهایی که در دهه 80-90 استفاده می شد.


      بله، زبان روسی در حال توسعه نیست، صنعت نظامی در حال ایجاد انواع جدیدی از سلاح ها است، اما ما آنها را کلمات خارجی، آرماتا، مشتق، ققنوس، ائتلاف، بومرنگ (کسی آن را مطرح کرد)، طوفان، رهبر، لیست می گوییم. کاماز اکنون ترجیح می دهد با کاماز امضا کند، روسیه روی تی شرت ورزشکاران اکنون چیزی جز روسیه نیست یا آنها مد نوشتن کلمات روسی به غیر روسی را گرفته اند. زبان روسی با زبان غیر روسی جایگزین می شود و این مقامات منطقه مسکو و همچنین در کرملین هستند که این کار را انجام می دهند. این افراد چه هستند؟
  5. +3
    آگوست 8 2016
    نقل قول از qwert
    به هر حال، چه نوع "اجاق نفت سفید" در تصویر اول است

    مینوسکا، سگ شماره دار.
  6. +3
    آگوست 8 2016
    به هر حال، مسیر تاریخ غریب است ... قبلاً یک مهندس مکانیک از "افسر رزمی" پایین تر به حساب می آمد - او حتی یک لباس جداگانه داشت ... حالا دقیقاً برعکس است - یک متخصص یک "استخوان سفید" است. در مقابل "چکمه". که به طور کلی منطقی است ، سیستم های تسلیحاتی پیچیده تر می شوند - و اکنون بسیار بیشتر به کار بی عیب آنها بستگی دارد تا فرمان صحیح ...
    1. 0
      آگوست 8 2016
      نقل قول: تائوئیست
      به هر حال، مسیر تاریخ غریب است ... قبلاً یک مهندس مکانیک از "افسر رزمی" پایین تر به حساب می آمد - او حتی یک لباس جداگانه داشت ... حالا دقیقاً برعکس است - یک متخصص یک "استخوان سفید" است. در مقابل "چکمه". که به طور کلی منطقی است ، سیستم های تسلیحاتی پیچیده تر می شوند - و اکنون بسیار بیشتر به کار بی عیب آنها بستگی دارد تا فرمان صحیح ...

      من با شما موافق نیستم چون همه مهم هستند هر کس خودش را یاد می گیرد و باید کار خودش را انجام دهد وگرنه مثل ضرب المثل روسی در مورد کفاش و پای ساز درست می شود و بقیه حق با شماست.
    2. 0
      آگوست 9 2016
      نقل قول: تائوئیست
      قبلاً یک مهندس مکانیک از یک "افسر رزمی" پایین تر در نظر گرفته می شد - او حتی یک لباس جداگانه داشت ...

      این به خاطر این واقعیت است که افسران ناوگان روسیه (و نه تنها روسی) نوعی سیستم کاست بودند که ورود به آن برای یک خارجی آسان نبود.
  7. +2
    آگوست 8 2016
    با تشکر از شما، یک بار دیگر خوشحالم.. مقاله، تصاویر ..
  8. آره. نگرش افسرانی که از سپاه نیروی دریایی فارغ التحصیل شده اند نسبت به مکانیک-دریانورد-پزشکان به خوبی توسط استانیوکوویچ و سوبولف و دیگران توصیف شده است... به نظر می رسد که او یک افسر است، اما نه آن یکی. لوله های قرمز ...
  9. +3
    آگوست 8 2016
    نقل قول از اندروگروس
    مینوسکا، سگ شماره دار.

    متشکرم. دو لوله در کنار هم اشتباه گرفته شده است. به نظر می رسد بدنه عریض است و از این گذشته ناوشکن ها سعی کردند آن را تا حد امکان باریک کنند. هنوز دستگاه جالبی است. مانند هر چیزی در دوره تولد و به دست آوردن ظاهری تمام شده.
  10. +2
    آگوست 8 2016
    راستی، در تصویر اول چه نوع "اجاق نفت سفید" وجود دارد؟ [/ نقل قول]
    در پیش زمینه ناوشکن شماره 267 و در پس زمینه نبرد ناو "Prince Potemkin Tauride" است.
    1. 0
      آگوست 8 2016
      نقل قول: ووک
      در پیش زمینه ناوشکن شماره 267 و در پس زمینه نبرد ناو "Prince Potemkin Tauride" است.

      علاوه بر این، "پوتمکین" بلافاصله - با فلش های داسی شکل جرثقیل هایش شناخته می شود.
  11. ممنون، خیلی جالبه! و عکس ها فوق العاده هستند.
  12. +1
    آگوست 9 2016
    به هر حال، در مورد سوال "نخبه گرایی"، در طول تحصیل من، "پرندگان فنی" از سوراخ دکمه های قطار l / s حذف شدند - جایی که شبح یک موتور با یک ستاره قرمز روی بال ها با ملخ قرار گرفته بود. . پس "علیرغم منشور" اینگونه آرم ها را بیرون آوردیم و بر سر گذاشتیم تا با دیگر "کانکس های هوایی" متفاوت باشیم... ;-)

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"