شاهکار خلبان تالالیخین تا امروز به طرز وحشتناکی مرتبط است

33
شاهکار خلبان تالالیخین تا امروز به طرز وحشتناکی مرتبط استیکشنبه دقیقاً 75 سال از حمله هوایی معروف در شب می گذرد که توسط ویکتور تالالیخین انجام شد. و تاکنون، این روش شدید نبرد هوایی، مملو از از خودگذشتگی خلبان، اهمیت خود را از دست نداده است. بنابراین، بسیاری از آنها به یک درجه یا دیگری با قوچ ها متصل می شوند. تاریخی وقایع از جنگ سرد تا حمله تروریستی 11.09.2001 سپتامبر XNUMX.

حمله هوایی - یا به قول خلبانان "نبرد تن به تن" هوایی - تقریباً همزمان با ارتش به وجود آمد. هواپیمایی و نبرد هوایی اجداد این تکنیک پیوتر نستروف خلبان روسی است، اگرچه مانور معروف به "حلقه مرده" یا "حلقه نستروف" بیشتر با نام او مرتبط است.

نستروف که یک خلبان نظامی بود، اول از همه به تکنیک هایی فکر می کرد که یک خلبان می تواند در نبردهای هوایی برای شکست دادن دشمن استفاده کند. بنابراین او به این ایده رسید که امکان حمله هدفمند هواپیمایش به هواپیمای دشمن وجود دارد. به گفته نستروف، لازم بود از بالا به هواپیمای دشمن نزدیک شود و با انتقال ماشین خود به کاهش، با چرخ های ارابه فرود به او ضربه بزند. بنابراین، نویسنده "حلقه مرده" معتقد بود، هواپیمای دشمن کنترل خود را از دست می دهد و سقوط می کند.
نستروف 27 ساله نظریه خود را در 8 سپتامبر 1914 در همان آغاز جنگ جهانی اول - و افسوس که به قیمت جانش تمام شد - در عمل آزمایش کرد. او طبق برنامه ریزی از بالا به بمب افکن آلباتروس اتریشی نزدیک شد و از بالا با چرخ به آن ضربه زد اما شدت برخورد هر دو خودرو را نابود کرد. می توان اضافه کرد که در مارس 1915 خلبان آس روس الکساندر کازاکوف دوباره از یک قوچ استفاده کرد و به این ترتیب یک هواپیمای آلمانی را منهدم کرد اما نمرد و حتی توانست هواپیمای آسیب دیده خود را به فرودگاه بیاورد.

جنگ جدید - قهرمانان جدید

تابستان 1941. ابرهای دود بر فراز شهرهای شوروی بلند می شوند. هوا با انفجار گلوله ها و بمب های هوایی تکان می خورد. عقب نشینی نیروهای ارتش سرخ گاهی اوقات به یک پرواز واقعی تبدیل می شود. دادگاه و اعدام «برای بزدلی» این روزها در واحدهایی وجود دارد که خیلی بیشتر از جوایز شجاعت و قهرمانی در حال از دست دادن موقعیت هستند. و با این حال کسانی بودند که با جوایزی تجلیل شدند. اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی در روزهای جنگ جهانی دوم خلبانان جنگنده ای بودند که رمینگ هوایی انجام می دادند. اینها استپان زدوروفتسف، پیوتر خاریتونوف و میخائیل ژوکوف هستند. متعاقباً، در طول جنگ، بهره برداری های آنها توسط بیش از 300 خلبان شوروی (برخی منابع رقم 600 را ذکر می کنند) تکرار شد.

در میان آنها استادان واقعی رمینگ بودند. دو نفر از آنها - نیکولای ترخین و الکسی خلبیستوف - بنابراین سه هواپیمای دشمن را در طول جنگ منهدم کردند. علاوه بر این، خلبیستوف یک معجزه واقعی انجام داد: با پرواز بر روی Lend-Lease "American" P-40 "Tomahawk"، او دو هواپیمای آلمانی "Messerschmitt-110" و "Messerschmitt-109" را در طی یک نبرد هوایی ساقط کرد و سپس موفق شد ماشین در فرودگاه خود با بال کوتاه شده تقریباً یک سوم. یکی دیگر از خلبانان شوروی، بوریس کووزان، در طول سال های جنگ، چهار قوچ ساخت و با از دست دادن یک چشم خود در اثر زخم، به خدمت بازگشت و به پرواز ادامه داد.

یکی از حملات هوایی انجام شده توسط یک زن شناخته شده است: در 12 سپتامبر 1941، یکاترینا زلنکو، خلبان یک بمب افکن تک موتوره Su-2، Messerschmitt-109 را به این ترتیب منهدم کرد. افسوس که خلبان شجاع درگذشت.
اطلاعات در مورد ضرب و شتم عمدی انجام شده توسط خلبانان لهستان، بلغارستان، یوگسلاوی، انگلستان، یونان، آلمان و ژاپن حفظ شده است. درست است، این قسمت‌های مجزا بودند. از میان این کشورها، قوچ‌ها در سرزمین خورشید طلوع‌کننده عظیم‌ترین شخصیت را به خود گرفتند، که البته جای تعجب نیست: هر ماموریت کامیکازه یک قوچ بود، البته برای یک هدف زمینی. رواج فرهنگ ایثار برای شکست دشمن در بین خلبانان ژاپنی، زمینه را برای نابودی مخالفان در آسمان به همین ترتیب ایجاد کرد.

در تاریخ جنگ جهانی دوم، یک مورد هجوم هوایی توسط یک خلبان آمریکایی نیز وجود داشت. در سال 1945، در طول نبرد اوکیناوا، ستوان سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده رابرت کلینگمن یک هواپیمای جاسوسی ژاپنی "نیکی" را در جنگنده کورسیر خود رهگیری کرد. با نزدیک شدن به فاصله آتش، کلینگمن ماشه را فشار داد، اما اسلحه ها ساکت بودند. بدیهی است که آنها فقط پارازیت کرده اند. کلینگمن که راه دیگری برای متوقف کردن ژاپنی ها نداشت، تصمیم گرفت که رم کند. او با ملخ عظیم کورسیر به معنای واقعی کلمه دم نیکا را اره کرد. خلبان پس از ضرب و شتم موفق شد هواپیمای آسیب دیده را به سلامت بر روی آب فرود آورد و در آنجا توسط ملوانان آمریکایی برداشته شد. برای خدمه ژاپنی، شجاعت آمریکایی عواقب بسیار غم انگیزتری داشت - هیچ یک از خلبانان نیکا جان سالم به در نبردند.

بمب گذار انتحاری شوروی علیه پاورز

می 1945 آمد. جنگ «گرم» جای خود را به جنگ سرد داد که روابط شرق و غرب را با بی اعتمادی و بدگمانی اشباع کرد. هر گام یک طرف توسط طرف دیگر به عنوان تلاشی برای وارد کردن خسارت تلقی می شد و بنابراین طبیعی است که شرکت کنندگان در "رویروی بزرگ" به دنبال کسب حداکثر اطلاعات در مورد اقدامات یکدیگر به ویژه در حوزه دفاعی بودند.
شناسایی هوایی نقش کلیدی در این جمع آوری داده ها داشت. در نیمه دوم دهه 1950، هواپیماهای شناسایی آمریکایی U-2 در ارتفاع بالا در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی رفت و آمد کردند. این پروازها کرملین را عصبانی کرد نه تنها به این دلیل که به لطف آنها، آمریکایی ها از اسرار شوروی بدون مجازات "جاسوسی" می کردند. مصونیت از مجازات پرواز "جاسوسان" بالدار برتری فناوری نظامی آمریکا را بر شوروی نشان داد. رهگیرهای اتحاد جماهیر شوروی نتوانستند U-2 را در ارتفاع بیست کیلومتری بدست آورند، که از آنجا این دستگاه بال بلند هر چیزی را که به آن علاقه داشت "در نظر گرفت". جای تعجب نیست که وظیفه "مجازات گستاخ" در اتحاد جماهیر شوروی اهمیت ویژه ای در سطح ملی داشت. برای مجازات، در واقع، قبلاً چیزی وجود داشت. از سال 1957، موشک ضد هوایی S-75 Dvina، که می تواند U-2 را دریافت کند، شروع به خدمت در نیروهای دفاع هوایی شوروی کرد. و در 1 می 1960 "لحظه حقیقت" فرا رسید.

در آن روز یک U-2 دیگر با خلبانی فرانسیس گری پاورز به آسمان شوروی حمله کرد. نیروهای پدافند هوایی از همان لحظه عبور از مرز متوجه وی شدند اما هیچ امکان فنی برای توقف فوری دیده بان وجود نداشت. تنها زمانی که U-2 به Sverdlovsk نزدیک شد، خود را در منطقه انهدام سامانه های موشکی S-75 مستقر در آنجا یافت. با این حال ، رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، با پیش بینی اینکه اگر "جاسوس" این بار نیز موفق به فرار شود ، چه تعداد "سر" ژنرال و مارشال می تواند پرواز کند ، تصمیم گرفت که با خیال راحت بازی کند. جدیدترین جنگنده Su-2 برای رهگیری U-9 فرستاده شد که کاملاً تصادفی به منطقه ای که پاورز در آن پرواز می کرد ختم شد. این دستگاه می تواند به ارتفاع 20 کیلومتر برسد. در آن روز، ایگور منتیوکوف آن را از کارخانه سیبری به بلاروس تقطیر کرد.

هواپیما "خالی" بود - بدون موشک، حتی یونیفرم های ارتفاع بالا برای خلبان. اما فرمانده کل پدافند هوایی کشور، بعدها مارشال هوایی یوگنی ساویتسکی، دستور داد: "به هر قیمتی نابود کنید." و فقط در صورتی که خلبان «گنگ» نشان دهد، اضافه کرد: «رام!». ساویتسکی می دانست که هیچ مهماتی در هواپیما وجود ندارد.

برخورد یک هواپیما با سرعت فراصوت یا مافوق صوت به هواپیمای دیگر در ارتفاع 20 کیلومتری به طور اجتناب ناپذیری منجر به از بین رفتن هر دو ماشین و از بین رفتن سفتی آنها می شود. برای منتیوکوف، که همانطور که قبلاً اشاره شد، لباس های بلند نداشت، این به معنای مرگ حتمی بود. بنابراین، برخلاف دیگر خلبانانی که پس از یک قوچ شانس زنده ماندن داشتند، در ابتدا نقش یک خلبان انتحاری را بر عهده گرفت. بله، او می تواند امتناع کند، اما چه کسی می داند که چه نوع مزاحمی وجود دارد، اگر او بمب اتم را حمل کند چه؟ سپس می تواند به مرگ صدها هزار نفر تبدیل شود. و منتیوکوف تصمیم گرفت پرواز کند. او در حال حاضر در هوا، با درخواست مراقبت از همسر باردار و مادرش، رادیو را روشن کرد. "زمین" اطمینان داد: "همه چیز انجام خواهد شد."
منتیوکوف به ارتفاع 20 کیلومتری رسید، با کمک "زمین" شروع به "هدایت" کرد، اما تفاوت در سرعت بسیار زیاد بود (U-2 یک هواپیمای مادون صوت بود و Su-9 در حال پرواز "مافوق صوت" بود) اجازه ندهید که خلبان شوروی با دقت به سمت "جاسوس" برود. از کنارش رد شد و دیگر سوخت کافی برای دویدن دیگر وجود نداشت. "زمین" تسلیم شد.

بعدی معلوم است. یک "فن" از هفت تا هشت موشک اس-75 به سمت پاورز شلیک شد که یکی از آنها در پشت U-2 منفجر شد. موج انفجار بال های "جاسوس" را شکست و پرواز او را در نزدیکی Sverdlovsk قطع کرد. افسوس که موشک دیگری از همان "فن" میگ 19 را ساقط کرد ، همچنین برای رهگیری پاورز برای "بیمه" بلند شد ، اگرچه این معنی نداشت: جنگنده ای از این نوع به دلیل توانایی های فنی خود نتوانست به ارتفاع برسد. که در آن هواپیمای شناسایی پرواز کرد. ستوان ارشد سرگئی سافونوف که خلبان میگ 19 بود درگذشت.

ممکن بود قربانیان بیشتری وجود داشته باشد. در واقع، علاوه بر سافونوف، مقامات دفاع هوایی یک MiG-2 دیگر را برای رهگیری U-19 - با همین هدف برای نشان دادن غیرت خدماتی خود به رهبری ارشد نظامی و حزبی کشور، تولید کردند. خلبان آن توسط کاپیتان بوریس آیوازیان انجام شد، اما او موفق شد از موشک ها دور شود. به هر حال، منتیوکوف نیز مجبور شد از آنها طفره رود.

این می توانست داستان قوچ مرگ شکست خورده منتیوکوف را به پایان برساند، اگر نه برای یک شرایط. پاورز اطمینان داد که این یک موشک نبود که او را ساقط کرد، بلکه یک هواپیما بود. این نسخه توسط شهادت خود منتیوکوف تأیید شده است. به گفته وی، U-2 از طریق رهگیر خود برخورد کرد. این مسیر نشان دهنده قوی ترین تلاطم است که طراحی هواپیمای شناسایی نتوانست در برابر آن مقاومت کند. منتیوکوف ادعا می کند که ساویتسکی از این موضوع می دانست و حتی با این جمله از او تشکر کرد: "او بدون تو می رفت." چرا حقیقت را در مورد چگونگی پایان پرواز پاورز نگویید؟ به گفته منتیوکوف، این کار برای اهداف سیاسی انجام شد.

همانطور که می دانید نیکیتا خروشچف از طرفداران سرسخت سلاح های موشکی بود و معتقد بود که هوانوردی نظامی فقط پول بودجه را هدر می دهد. بنابراین، طبق "قانون ژانر"، موشک S-75 به سادگی مجبور بود پاورز را سرنگون کند.

قوچ های "تنظیم" و "انجماد"

رئیس جمهور ریچارد نیکسون، که در سال 1969 به کاخ سفید آمد، انتقال از "عصر نزاع به عصر مذاکره" را اعلام کرد. این سیاست "تنش زدایی" نامیده شد: مسکو و واشنگتن تپانچه های خود را در دستان خود رها کردند، اما حداقل انگشتان خود را از روی ماشه ها برداشتند. به نظر می رسید که نفوذ غیرمجاز به حریم هوایی با هدف "نگاه کردن" مربوط به گذشته است، بنابراین، آنها بلافاصله به هواپیمای شخص دیگری که بدون اجازه قبلی در آسمان اتحاد جماهیر شوروی یا ایالات متحده ظاهر شده است، از طریق خطوط تیراندازی نگاه نمی کنند. از دید
افسوس که واقعیت این امیدها را رد کرده است. در 28 نوامبر 1973، کاپیتان گنادی السیف با یک جنگنده MiG-21 به پرواز درآمد تا هواپیمای را که مرزهای اتحاد جماهیر شوروی را در منطقه دره موگان در آذربایجان نقض کرده بود، رهگیری کند. عامل این حمله یک جنگنده بمب افکن ایرانی F-4 فانتوم XNUMX بود. بر اساس برخی گزارش ها، او گم نشده، اما یک پرواز شناسایی انجام داده است.

Eliseev دستور دریافت کرد: "تخریب کنید!". راکت های شلیک شده از آنجا گذشتند. مهاجم شروع به ترک کرد. به دلایل نامعلومی، Eliseev از تفنگ نصب شده در هواپیما استفاده نکرد. شاید او فقط امتناع کرد. خلبان با دیدن اینکه F-4 به زودی حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را ترک خواهد کرد، تصمیم گرفت به سراغ قوچ برود. خدمه فانتوم متشکل از دو نفر که به بیرون پرتاب شده بودند توسط مرزبانان شوروی بازداشت و به زودی آزاد شدند. و MiG-21 Eliseev به یک کوه سقوط کرد. خلبان درگذشت و پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

در سال 1981، رئیس جمهور تازه منتخب رونالد ریگان در ایالات متحده به قدرت رسید و "جنگ صلیبی" را علیه "امپراتوری شیطان"، یعنی علیه اتحاد جماهیر شوروی و متحدانش اعلام کرد. نگرش سازش ناپذیری که روابط شوروی و آمریکا را مشخص کرد، به معنای رد فوری و شدید هر گونه تلاش (حتی ناخواسته) یک طرف برای تجاوز به حاکمیت ارضی طرف دیگر بود.

فرودگاه گرجستان ساندار. خورشید، میوه ها، مهمان نوازی قفقازی. علاوه بر این، از مرزهای "گرم" غربی جداکننده پیمان ورشو و ناتو دور است. در آنجا است که به احتمال زیاد درگیری ها و حوادث وجود دارد و در اینجا - زندگی کنید و شاد باشید.

اگر چنین احساساتی در روح کاپیتان والنتین کولیاپین بود ، در 18 ژوئیه 1981 اثری از آنها باقی نمانده بود. سفارش آدرس عمومی: "733، برخاست." 733 علامت تماس Kulyapin است. چند دقیقه بعد، رهگیر Su-15 که توسط وی هدایت می شد، از قبل در هوا است. کولیاپین مزاحم را می بیند - یک هواپیمای چهار موتوره توربوپراپ با رنگ های نامشخص، پنجره ها به پایین چفت شده اند. بعداً مشخص خواهد شد که این یک "کامیون" CL-44 از شرکت هواپیمایی آرژانتین Transporte Aéreo Rioplatense بوده است که تحویل داده است. سلاح از اسرائیل تا ایران بعید است که او عمدا به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کرده باشد. به احتمال زیاد او فقط گم شده است.

کولیاپین دستوری دریافت می کند که متجاوز را مجبور به فرود در فرودگاه شوروی کند. کاپیتان سعی می کند "چهار موتور" را به عمق خاک اتحاد جماهیر شوروی سوق دهد، اما تسلیم نمی شود. با فهمیدن این موضوع چند دقیقه دیگر، و هواپیما از حریم هوایی شوروی خارج خواهد شد، فرماندهی به کولیاپین دستور می دهد: "هدف را نابود کنید!"

Su-15 تقریباً در کنار CL-44 آویزان است، اما فقط موشک های دوربرد روی رهگیر قرار دارند. تیراندازی به آنها بی معنی است - آنها از آنجا عبور خواهند کرد. یک کیلومتر و نیم عقب ماندن - از دست دادن زمانی که در طی آن متخلف از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی فراتر می رود و در آنجا دیگر او را پایین نمی آورید - یک رسوایی بین المللی رخ خواهد داد. تنها یک چیز باقی مانده است - رام کردن.

کولیاپین یک کامیکازه نیست. او سعی می کند طوری ضربه بزند که خودش زنده بماند. با احتیاط زیر هواپیمای حمل‌ونقل می‌خزد، فانوس کابین تقریباً دورالومین را لمس می‌کند و به آرامی شروع به حرکت به جلو می‌کند. حالا بال عقب مانده است و آسمان صاف دوباره بالای سر است. این بدان معناست که "گیوتین" کیل هواپیمای Su-15 به لبه عقب هواپیمای CL-44 نزدیک شده است. وقتشه! خلبان اهرم کنترل موتور را به سمت جلو حرکت می دهد، کیل رهگیر بال مهاجم را باز می کند.

هر دو هواپیما آنقدر آسیب دیده اند که دیگر نمی توانند به پرواز ادامه دهند. کولیاپین به بیرون پرتاب شد و بعد از چند دقیقه روی زمین بود. از چهار خدمه ترابری سقوط کرده (سه آرژانتینی و یک بریتانیایی) هیچکس جان سالم به در نبرد.

نحوه قضاوت برنده

تصور درجه ای از پستی بیشتر از آنچه در رابطه با کولیاپین پس از کتک زدن نشان داده شد، دشوار است. او در بیمارستان بستری شد، این دستور است: تقریباً بیست برابر بار اضافی در هنگام بیرون ریختن، استرس عصبی روانی، معاینه پزشکی باید انجام شود تا مطمئن شوید که هیچ چیز سلامت خلبان را تهدید نمی کند. اتفاقات عجیبی از بیمارستان شروع شد. ابتدا مسئولان کمیسیون ولسوالی به بخش بیمارستان آمدند. یکی از سرهنگ ها پس از بازجویی دقیق از خلبان در مورد جزئیات دوئل، به او زمزمه کرد: به من بگو که هیچ فرمانی برای شلیک از زمین وجود نداشته است.
ظاهراً شخصی بسیار ترسیده بود که برای دستور نابود کردن یک هدف که خلبان در زمان صلح فقط می تواند با ضربات زدن انجام دهد، دستی به سرش نزند. کولیاپین فهمید: اگر چنین است، دادگاه در انتظار او است. انهدام حتی یک ناقض آشکار مرز هوایی بدون دستور جرم است. هنگامی که ژنرال های کمیسیون وزارت دفاع نزد او آمدند، خلبان برای مدت طولانی اعتراف نکرد که دستور سرنگون کردن متجاوز وجود دارد - او نمی خواست فرماندهی یگان و سربازان خود را ناامید کند. ، هنوز نمی داند که فرماندهان پدرش چگونه او را راه اندازی کردند.

یکی از افسران هنگ کولیاپین، سرهنگ دوم باغداساریان، سابقه مذاکره با 733 و البته فرماندهی انهدام هواپیمای شخص دیگری را پاک کرد. رسیدگی به پرونده سرهنگ پاسدار باغداساریان متوقف شد. او محاکمه نشد، از نیروهای مسلح اخراج نشد، اما برعکس، فشار بر کولیاپین افزایش یافت. شاهکار یک خلبان شجاع می‌توانست به یک تخلف تبدیل شود و در آن روزها سال‌ها زندان و حتی مجازات اعدام را تهدید می‌کرد.

باز هم یک معجزه کمک کرد: برخی از ژنرال دقیق کمیسیون پایتخت با این وجود سابقه ای از همان مذاکرات را در پست فرماندهی ذخیره پیدا کردند و متوجه شدند که کولیاپین دو بار دستور نابودی متخلف را دریافت کرده است.

در گزارش رسمی تاس البته چیزی در مورد رگبار هوایی به خصوص در مورد خلبانی که آن را انجام داده، گفته نشده است. کاپیتان کولیاپین به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. اما در نهایت ، "ستاره طلا" هرگز به او اعطا نشد ، اگرچه طبق "مقیاس شایستگی" شوروی که در طول جنگ جهانی دوم ایجاد شد ، خلبان بدون قید و شرط شایسته دریافت بالاترین جایزه اتحاد جماهیر شوروی بود. در ازای آن، کولیاپین نشان پرچم سرخ را دریافت کرد و حتی پس از آن در یک لیست خاص و بسته قرار گرفت. در واقع، اگر کولیاپین "قهرمان" را دریافت می کرد، بسیاری از رهبران ارشد نظامی کشور، که در ابتدا به او اعتماد نداشتند و حتی سعی کردند او را به ارتکاب یک جنایت نظامی متهم کنند، باید اشتباهات خود را بپذیرند. و بنابراین به نظر می رسید که تشخیص داده شود، اما فقط تا حدی و روشن می کند که کولیاپین نیز مقصر بوده است. در چه؟ احتمالاً در این واقعیت است که او "خود" را سپر کرد و صمیمانه به کمک متقابل افسران و برادری پرواز اعتقاد داشت. یا اینکه او به سادگی تحت تأثیر یک اصل شرور قرار گرفت: "یا دزدی کرد یا دزدیده شد ، اما به طور کلی درگیر نوعی داستان است." اما آیا قهرمان اتحاد جماهیر شوروی می تواند در هر چیزی نقش داشته باشد؟

با این حال، در سال 1987، یک مورد دیگر از حمله هوایی ناخواسته توسط یک خلبان شوروی وجود داشت. ستوان ارشد واسیلی تسیمبال سوار بر Su-27 از شمال دور شد ناوگان هواپیمای شناسایی چهار موتوره نروژی "اوریون". او با انجام مانورهایی در نزدیکی نروژی، به طور تصادفی پروانه خود را با کیل لمس کرد. لاشه پروانه بدنه جبار را سوراخ کرد و پس از آن او مجبور به بازگشت به پایگاه شد. Su-27 با یک کیل کمی آسیب دیده نیز به سلامت در فرودگاه خود فرود آمد.

سکه شانس

بنابراین نام اصلی او هدر لاکی پنی است. به نظر می رسد مانند Heather Lucky Coin، اما به طور دقیق، کلمه "سکه" در انگلیسی کمی متفاوت نوشته می شود - penny. او یکی از اولین زنان آمریکایی است که از لغو ممنوعیت شرکت زنان در ماموریت های جنگی در سال 1991 استفاده کرد. وقتی کنگره به آن رای داد، هدر در دانشگاه پردو ادبیات می خواند و برای معلم شدن آماده می شد، اما تصمیم گرفت سرنوشت خود را به طور اساسی تغییر دهد و خلبان نظامی شود. او قبلاً در دانشگاه گواهینامه خلبانی خصوصی داشت، در یک خانواده هوانوردی بزرگ شد و پدرش یک خلبان جنگنده بود که در ویتنام می جنگید. او به واشنگتن پست گفت: "من همیشه دوست داشتم مانند پدرم مبارزی باشم."
رویای او محقق شد: هدر بر جنگنده F-16 تسلط یافت و یکی از اولین نسل جدید خلبانان جنگی ایالات متحده شد. در آن صبح پاییز سال 2001، او خلبان اسکادران 121، گارد ملی هوایی دی سی، مستقر در پایگاه نیروی هوایی اندروز در نزدیکی واشنگتن بود. او در حال انجام تمرینات قبل از پرواز با همکارانش بود که شخصی به اتاق نگاه کرد و گفت که یک هواپیما به مرکز تجارت جهانی سقوط کرده است.

تاریخ 11.09.2001/XNUMX/XNUMX برای همیشه توسط معاصران به خاطر پفک های آتش و دود خارج شده از برج های دوقلو در نیویورک، خطوط خطوطی که در ارتفاعی باورنکردنی پایین به سمت آنها پرواز می کنند و سپس در شیشه خود ناپدید می شوند، به یاد خواهند ماند. دیوارها. یک سوراخ بزرگ در پنتاگون، یک "قارچ" گرد و غباری که بر فراز نیویورک متورم شده بود، صدای زوزه بی پایان آژیرهای آتش نشانان، پلیس ها، آمبولانس ها و تصاویر دیگر که از نوعی فانتاسماگوریای وحشتناک به وجود آمده بود، تکان دهنده بود. اما تکان‌دهنده‌تر این واقعیت بود که قدرتمندترین کشور جهان، در محاصره ناوهای هواپیمابر، زیردریایی‌ها، بمب‌افکن‌های استراتژیک و موشک‌ها، با داشتن ارتش و پلیس مجهز به آخرین فن‌آوری‌ها، ضربه‌ای به قلب خود وارد کرد. گروهی از متعصبان وحشی مسلمان مسلح به چاقو برای باز کردن جعبه های مقوایی.

در اولین ساعت پس از حملات به مرکز تجارت جهانی، امواج رادیویی مملو از گزارش های وحشتناک رسانه ها درباره ربوده شدن دو یا سه، یا شاید چهار، پنج یا شش هواپیمای معمولی توسط تروریست ها می شود. هیچ کس نمی داند کجا هستند و کجا پرواز می کنند. هواپیماهای مسافربری غیرنظامی که دیدن آنها در آسمان در بیشتر مردم تداعی های خوشایند با سفر، ملاقات با خانواده و دوستان را تداعی می کند، ناگهان به نماد مرگ و نابودی تبدیل شدند، زیرا معلوم نیست کدام یک از آنها هواپیمای مسافربری باقی مانده است و کدام یک قبلاً بوده است. به بمبی با بال تبدیل شد. قبلاً پیامی در مورد حمله به پنتاگون دریافت کرده بود. اهداف بعدی می تواند کاخ سفید یا کنگره باشد. دیگر زمانی برای فکر کردن و تعیین اینکه کیست در آسمان آمریکا وجود ندارد. اما برخی وضوح ظاهر شد: مشخص شد که یکی از هواپیماهای ربوده شده یک بوئینگ 757 خطوط هوایی یونایتد بود که پرواز 93 از نیوآرک، نیوجرسی به سانفرانسیسکو، کالیفرنیا را انجام می داد. حالا او به واشنگتن پرواز می کرد. و باید همه چیز برای متوقف کردن او انجام می شد.

شگفت انگیز است که حتی یک هواپیمای جنگنده قادر به جنگیدن در منطقه پایتخت ایالات متحده نبود. اکنون پس از حوادث 9 سپتامبر، حداقل دو نفر از آنها، هر دو «کاملاً مسلح» هستند. اما پس از آن F-11 در اندروز وجود داشت که فقط برای پروازهای آموزشی اقتباس شده بود. موشک تحویل دهید، تفنگ را شارژ کنید - یک ساعت. این بار نبود. که یادآور وضعیت سال 16 در نزدیکی Sverdlovsk است. از این گذشته ، پس از آن پاورز همچنین در مسیر تنها هواپیمایی که قادر به "دریافت" U-1960 بود ، قرار گرفت ، اما ، مانند F-2 های "اندروز" ، "خالی" بود.

تصمیم به پرواز تقریباً بلافاصله گرفته شد. سرهنگ مارک سسویل در حالی که کت و شلوار پرواز خود را می پوشید به هدر گفت: "خوشبخت، تو با من هستی." سسویل بعداً در مصاحبه با واشنگتن پست گفت: «به ما یاد ندادند که هواپیماهای مسافربری را ساقط کنیم. - اگر به موتورهای او آسیب وارد کنید، او می تواند به برنامه ریزی تغییر مکان داده و به هدف "دراز کند". بنابراین فکر کردم که ضربه زدن به کابین یا بال ضروری است.

وقتی پنی سر تکنسین ها فریاد زد تا دوشاخه ها را از ورودی های هوا خارج کنند، F-16 او قبلاً در حال حرکت بود، هدفون های روی سر تکنسین ارشد هنوز از طریق سیم به هواپیما وصل شده بود و خود او در حال دویدن در کنار او بود و آن را می کشید. سنجاق ایمنی از بالها در حالی که او می رفت. به زودی دو جت جنگنده بر فراز پنتاگون در حال دود گذشتند و با سرعت 640 کیلومتر در ساعت به سمت شمال غربی حرکت کردند و افق پرواز 93 خطوط هوایی یونایتد را اسکن کردند. پس از یک قوچ شانس کمی برای زنده ماندن وجود دارد. چگونه آن را طوری درست کنیم که تعداد آنها بیشتر باشد؟ سسویل انتظار داشت دستگیره منجنیق را در لحظه برخورد هواپیمایش با بوئینگ 757 بکشد. او اعتراف کرد: «احتمالاً کمکی نخواهد کرد. از سوی دیگر، پنی می‌ترسید که هدف را هنگام منجنیق به سمت قوچ از دست بدهد. او بعداً گفت: "تصور کنید کابین خلبان را ترک می کنید و جنگنده شما به جای اینکه به هواپیمای دیگری برخورد کند، در کنار آن پرواز می کند." بدیهی است که ترس از انجام ندادن تکلیف برای او قویتر از ترس از مرگ بود. لاکی به یاد می آورد: «واقعاً فکر می کردم برای آخرین بار در زندگی ام دارم از زمین بلند می شوم.
توضیح مهم و هولناک: پدر هدر، جان پنی، کاپیتان هواپیمایی یونایتد در آن زمان بود و با بوئینگ 757 پرواز می کرد. یعنی دستش می توانست سکان همان هواپیمایی را که لاکی می خواست رم بزند نگه دارد. وقت نکردم به پدر و مادرم زنگ بزنم و بپرسم. او بعداً گفت: "بی احساس به نظر می رسد، زیرا ما در مورد پدرم صحبت می کنیم، اما من هیچ راهی نداشتم که بدانم چه کسی آن هواپیما را هدایت می کند. و صادقانه بگویم، حتی اگر می دانستم، بر کاری که قرار بود انجام دهم تأثیری نمی گذاشت.»

نه مارک و نه هدر مجبور نبودند جان خود را برای توقف پرواز 93 خطوط هوایی یونایتد که توسط تروریست ها ربوده شده بود، فدا کنند. این کار توسط مسافران آن پرواز برای آنها انجام شد و در یکی از مزارع پنسیلوانیا اثر شاهکار خود را به شکل یک نقطه سوخته که با خرابه های لاین خال خالی کرده بود به جا گذاشتند. اما هنوز نمی توان به طور کامل از وحشت نیاز به کشتن یکی از عزیزان لاکی اجتناب کرد، که هرگز به واقعیت تبدیل نشد. بعداً مشخص شد که کاپیتان پرواز 93 جیسون دال، یکی از بهترین دوستان جان پنی است که با او برای پرواز به یونایتد با هم تمرین کردند.

بنابراین، از نستروف تا لاکی پنی. باید تخیل خارق‌العاده‌ای داشته باشید تا بتوانید مسیری را که هوانوردی جهانی طی کرده است، از «آنچه‌های» عجولانه جنگ جهانی اول، که به سختی از لوکوموتیو بخار سبقت گرفت، تا هواپیماهایی که می‌توانند تقریباً سه برابر سریع‌تر از یک گلوله پرواز کنند، طی کرده است. وارد استراتوسفر شد و چندین هدف را به طور همزمان مورد اصابت قرار داد.

اما با همه تغییراتی که در هوانوردی رخ داده است، یک چیز در آن بدون تغییر باقی مانده است - یک ماموریت جنگی که گاهی باید به هر قیمتی حل شود، حتی اگر بهای آن جان خلبان باشد. و این بدان معنی است که تا زمانی که هوانوردی نظامی وجود دارد، قوچ به عنوان یک وسیله افراطی برای انجام "کار خود" توسط خلبانان در خدمت آن باقی خواهد ماند.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

33 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 15
    آگوست 13 2016
    ویکتور واسیلیویچ تالالیخین فارغ التحصیل مدرسه عالی ورزش Borisoglebsk (BVVAUL) شد که 295 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و روسیه را به ارمغان آورد!!!!!! مدرسه باید بازسازی شود!
  2. +5
    آگوست 13 2016
    نقد و مقاله خوبی است.. اما نوعی نام ....
  3. 0
    آگوست 13 2016
    شاهکار یکی جرم دیگری است. باز هم دوگانگی لحظه. گاهی اوقات این یک نیاز مبرم است. و گاهی... . من بعید نمی دانم که گاهی قوچ برای دریافت جایزه ساخته شده باشد. خوب، چنین افرادی وجود دارند. که می تواند هر اقدام قهرمانانه ای را خراب کند.
  4. +2
    آگوست 13 2016
    "به طرز شگفت انگیزی، حتی یک هواپیمای جنگنده قادر به جنگیدن در منطقه پایتخت ایالات متحده نبود. اکنون، پس از حوادث 9 سپتامبر، حداقل دو فروند از آنها وجود دارد، هر دو "کاملا مسلح هستند. "اما اندروز اف-11هایی داشت که فقط برای انجام پروازهای آموزشی سازگار شده بودند." - یعنی علیرغم فریادهایی که در مورد تهدیدات نظامی شوروی / روسیه وجود داشت - آنها کاملاً متقاعد شده بودند که مال ما آنجا نخواهد بود. ما باید مسکو / لنینگراد را تقریباً از دوران قبل از جنگ پوشش دهیم، اما حتی در قرن بیست و یکم، آنها با آن زحمتی نمی‌دادند.
  5. +3
    آگوست 13 2016
    با این حال، معلوم شد که منتیوکوف این کار را به پایان رساند و پاورز را به زمین فرستاد.
  6. +5
    آگوست 13 2016
    ویکتور واسیلیویچ تالالیخین 1918-1941
  7. +7
    آگوست 13 2016
    داستان هایی از اینکه چگونه شخصی می خواست U-2 Powers را رک و پوست کنده خسته کند. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی در مورد توانایی های سیستم های موشکی ما می دانست - به هر حال، از این گذشته، آزمایش ها قبل از به خدمت گرفتن انجام شد. فقط این است که در حالی که افسران اطلاعاتی آمریکا از مناطقی عبور می کردند که هیچ چیز پنهانی در آن وجود نداشت، آنها تحمل کردند تا سیستم دفاع هوایی و قابلیت ها را فاش نکنند. حضور در هوای هواپیما که اصابت موشک به هدف را کنترل می کند یک پدیده طبیعی است.
    بعدی معلوم است. یک "فن" از 75 تا 2 موشک اس-XNUMX به سمت پاورز شلیک شد که یکی از آنها در پشت U-XNUMX منفجر شد.
    تعجب می کنم که چه کسی می داند؟ چه هواداری؟ زمانی که من در پست فرماندهی متروکه در کاپیار بودم، هنوز جایگاهی با اطلاعات بصری و دقیق درباره سرنگونی U-2 وجود داشت. تمام صحبت هایی که در مورد این واقعیت است که تعطیلات بود و از حریف انتظار نمی رفت کاملاً مزخرف است. کجا دیده شده که پدافند هوایی در روزهای تعطیل آرام بگیرد؟ هواپیماها برای تنظیم هدایت بلند شدند. فقط سه موشک شلیک شد - برای پوشش احتمال. و اتفاقاً آنها نه از مجتمع های S-75، بلکه از مجتمع های S-25 شلیک کردند. این واقعیت که آنها خود را شلیک کردند - افسوس، اما این اتفاق می افتد. هنگامی که در دهه هشتاد برای اطمینان از سیم کشی اهداف در تمرینات برد اتفاق افتاد، رفقای GDR خلبان ناظر خود که در میدان مجاور هدف بود، اولین موشک را به جهان بعدی فرستادند. به طور کلی، من می خواهم بفهمم که این همه افسانه در مورد رهگیری قدرت ها از کجا آمده است. آنها به اندازه داستان های آنا چپمن واقع گرایانه به نظر می رسند.
    1. +2
      آگوست 13 2016
      نقل قول: وردون
      و اتفاقاً آنها نه از مجتمع های S-75، بلکه از مجتمع های S-25 شلیک کردند.

      اک تو خم شدی! S-25 فقط در نزدیکی مسکو بود. این مجموعه ایستگاه است.
      در مورد رمینگ هواپیمای پاورز در مقاله، این، البته، جالب است! پیچیدگی معروف توسط نویسنده!
      نقل قول: وردون
      به طور کلی، من می خواهم بفهمم که این همه افسانه از کجا آمده است ....

      افسانه ها، مانند شایعات، هنر عامیانه جمعی هستند. چشمک
      PS S-25. او در این مجموعه باشکوه خدمت کرد.در دهه 70 قرار بود 4 محصول هدف قرار گیرد. اگرچه، در زمین تمرین، استاندارد یک هدف بود - یک موشک، حتی در حالت دستی، حتی با یک سلاح خودکار.
      1. +3
        آگوست 13 2016
        نقل قول: یک ماموت بود
        اک تو خم شدی! S-25 فقط در نزدیکی مسکو بود.

        مجموعه S-25 برای پوشش تاسیسات استراتژیک ایجاد شد. و اگرچه بخش قابل توجهی از آنها در نزدیکی مسکو قرار داشتند ، اما در مکان های دیگر نیز بودند. Sverdlovsk یک مرکز استراتژیک مهم برای صنایع دفاعی به حساب می آمد و مجموعه های S-25 نیز در دفاع هوایی آن شرکت داشتند. تا حدودی به این دلیل که آنها قبل از S-75 ظاهر شدند.
        1. 0
          آگوست 13 2016
          نقل قول: وردون
          آنها در جاهای دیگر بودند

          خب شاید سعی می کنم به دنبال اطلاعات باشم راستی آیا می دانید که بخشی از موشک های اس-25 با کلاهک هسته ای بوده است؟ برای پایین آوردن یکباره "جمعیت". چشمک
          1. +1
            آگوست 13 2016
            نقل قول: یک ماموت بود
            آیا می دانید برخی از موشک های اس-25 کلاهک هسته ای داشتند؟ برای پایین آوردن یکباره "جمعیت".

            میدانم. و نه تنها آنها. پاسخ استاندارد به تاکتیک "آسمان ستاره ای" تلاش برای بارگذاری بیش از حد دفاع هوایی با اهداف بیشتر است.
          2. 0
            آگوست 13 2016
            یک ماموت بود

            S-75 دارای شارژ ویژه بود. من شخصاً آن را ندیدم، اما در حین تمرین به من گفتند. او به عنوان استارت در S-75 خدمت کرد.
            1. 0
              آگوست 13 2016
              نقل قول از gladcu2
              S-75 دارای شارژ ویژه بود

              من روی S-75 کار نکردم، اما در اینترنت متوجه شدم که موشک B760 مجموعه S-75M یک کلاهک ویژه با نام رمز RA6 دارد.
          3. 0
            سپتامبر 26 2016
            من در مورد S-25 اطلاعی ندارم، اما S-75 با اقلام خاصی مسلح شده بود. در بخش خود، ما یک انبار برای چهار مورد ساختیم (و تا تابستان 1972 ساختیم). یکی روی TZM-ke مونتاژ می شود و سه تا برای سوخت گیری آماده هستند. اینکه آیا فضای ذخیره‌سازی بارگیری شده است به طور قطع مشخص نیست. من شخصا فقط محصولات آموزشی از این دست را دیده ام.
    2. 0
      آگوست 13 2016
      وردون

      S-75 دارای شعاع فعال 42 کیلومتر، غیرفعال 50 است.

      فقط پاورز به صورت اتفاقی در محدوده مجموعه قرار گرفت. که تفاوت خاصی نداشت.
  8. 0
    آگوست 13 2016
    خیلی ممنون بابت مقاله ++++!!!!!
    داستان و نقد بسیار خوبی است.
  9. +1
    آگوست 13 2016
    این مقاله توسط یک مرد عادی بر اساس "اطلاعات" منتشر شده در "رسانه های برجسته جهان" با در نظر گرفتن نتایج یک تحلیل بازاریابی از بازار مصرف نوشته شده است.
  10. +4
    آگوست 13 2016
    زمانی که پنی سر تکنسین ها فریاد زد تا دوشاخه ها را از ورودی های هوا جدا کنند، F-16 او قبلاً در حال حرکت بود، هدفون های روی سر تکنسین ارشد هنوز از طریق سیم به هواپیما متصل بود و خود او در حال دویدن در کنار او بود و می کشید. سنجاق ایمنی از بالها در حالی که او می رفت. . من دو سوال دارم: - چگونه یک هواپیما می تواند با دوشاخه ورودی هوا حرکت کند؟ چه بررسی های ایمنی می تواند در یک هواپیمای غیرمسلح انجام شود؟
    1. +4
      آگوست 13 2016
      نقل قول از eleron
      من دو سوال دارم: - چگونه یک هواپیما می تواند با دوشاخه ورودی هوا حرکت کند؟ چه بررسی های ایمنی می تواند در هواپیمای غیرمسلح انجام شود؟

      چه چیزی می خواهید؟ لازم بود به شیوه هالیوودی به داستان درام داده شود. لبخند
    2. +1
      2 آوریل 2017
      بله، من هم متوجه خردها شدم. باور کن در مورد دویدن در اطراف هواپیما نیز مسحور کننده است همکار
  11. +6
    آگوست 13 2016
    خدمت سربازی خود را در آموزشگاه لشکر 12 پدافند هوایی کولیاب آغاز کرد. و در آنجا علاوه بر واحدهای آموزشی، یک شرکت رادار جداگانه نیز وجود داشت (همه به آن "مبارزه" می گفتند). بالای ورودی پادگان این شرکت پوستری شبیه این بود: «اینجا یگانی است که سربازان آن اولین کسانی بودند که هواپیمای شناسایی U-2 را کشف کردند». عکس در پس زمینه پوستر از سوی سربازان واجب البوم «غیبت سربازی» بود.
    و بیشتر. با تمام احترامی که برای مارشال ساویتسکی قائلم، او هرگز فرمانده کل نیروهای پدافند هوایی کشور نبود، او در آن زمان معاون بود، بیریوزوف فرمانده کل بود.
    1. 0
      8 ژانویه 2017
      سلام من هم رزمنده کولیاب هستم! او از نوامبر 1970 تا مه 1971 در دسته 18 باتری 1 به عنوان اپراتور SRC تحصیل کرد. سپس P-12 بود.
      در مورد پوستر... یادم نیست. با ما، قطعا چنین پوستری نمی توانست وجود داشته باشد، زیرا U-2 توسط یک شرکت جداگانه RTV که یک واحد رزمی بود و هرگز بخشی از آموزش نبود، کشف شد.
  12. +3
    آگوست 13 2016
    نقل قول از eleron
    من دو سوال دارم: -چگونه یک هواپیما می تواند با دوشاخه ورودی هوا حرکت کند؟ چه بررسی های ایمنی می تواند در یک هواپیمای غیرمسلح انجام شود؟

    نویسنده اشتباه کرد، اما خوب به نظر می رسد)
    1. +1
      آگوست 13 2016
      نقل قول از ونگر
      چگونه یک هواپیما می تواند با دوشاخه ورودی هوا حرکت کند؟ چه بررسی های ایمنی می تواند در یک هواپیمای غیرمسلح انجام شود؟

      خرد C واقعا قوی است خندان در مورد چک، یا چگونه آنها یک "حذف"، پس این خوبی حتی بدون سلاح کافی است.
  13. +3
    آگوست 13 2016
    به نقل از bionik
    ویکتور واسیلیویچ تالالیخین 1918-1941

    فردا حتما به محل مرگ می روم، گل می گذارم. من در همین نزدیکی زندگی می کنم
  14. +1
    آگوست 13 2016
    پدربزرگم که خلبان نظامی بود در ماه های اول جنگ مفقود شد. کالچنکو نیکولای دمیانوویچ. هنوز هیچ داده ای وجود ندارد. بنابراین موضوع خلبانان بسیار نزدیک است.
  15. 0
    آگوست 19 2016
    مقاله ایدئولوژیک زننده. ما برعکس حمله کردند، آمریکایی ها (کی) قوچ نکردند، اما با این حال، قهرمانان آماده بودند.
  16. 0
    آگوست 22 2016
    اجازه دهید توجه شما را به یک نادرستی در مقاله جلب کنم: نام خلبانی که در حین سرنگونی پاورز جان باخت، سافونوف نبود، بلکه سافرونوف بود - سرگئی ایوانوویچ سافرونوف، ستوان ارشد.
  17. 0
    8 ژانویه 2017
    اپیزود با پاورز مملو از جزئیات هذیانی است. مروارید هر سال اضافه می شود. حالا این یک موج انفجار و یک بیداری است ... در ضمن این چه ربطی به قوچ دارد؟ من لاشه U-2 را با چشمان خودم دیدم. آنها دقیقاً در نتیجه اصابت عناصر مرگبار موشک کلاهک از بین می روند. این نمی توانست نتیجه یک بیداری یا انفجار افسانه ای باشد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"