هواپیمای روز: Blohm & Voss P.170

57
ریچارد وگت بزرگ و وحشتناک یک نابغه بود. او تقریباً بیش از مجموع سایر طراحان هواپیمای آلمانی، هواپیماهای دیوانه‌کننده‌ای داشت. درست است، تعداد کمی از ایده های او اجرا شد. بنابراین Blohm & Voss P.170 فقط در نقشه ها باقی ماند. اما ارزش فراموش کردن آن را ندارد.

هواپیمای روز: Blohm & Voss P.170


معروف ترین کار Vogt البته هواپیمای نامتقارن Blohm & Voss BV 141 است. اول از همه، به این دلیل که به صورت سخت افزاری ساخته شده بود و حتی در یک نسخه ساخته نشد. 170 تا حدودی خوش شانس تر بود.

وگت این طرح را در سال 1942 ارائه کرد. بدنه استوانه ای بلند که با یک موتور ملخی و یک بال عرضی بلند با دو واحد قدرت اضافی ختم می شود. پروانه های موتورهای جانبی در جهت مخالف می چرخیدند و هر موتور دارای یک مخزن سوخت 2000 لیتری جداگانه بود.
جالب ترین چیز این است که چرا Vogt متعهد به توسعه چنین طرحی شده است. تبلیغاتی بود. روزنامه‌های آلمانی با قدرت و جدیت در بوق و کرنا می‌کردند که مهندسان آلمانی سریع‌ترین بمب‌افکن جهان را بسازند، که هیچ‌یک از رقبا نمی‌توانند از پس آن برآیند. طرح ارائه شده توسط Vogt، در اصل، ساختن چنین هواپیمایی را امکان پذیر ساخت و به بالاترین سرعت ممکن برای ماشین مجهز به ملخ دست یافت. ضمناً در 170 نباید هیچ سلاح کوچک یا موشکی وجود داشت، فقط بمب بود. فهمیده شد که سرعت دیوانه کننده به بمب افکن اجازه می دهد تا از هرگونه حمله دور شود.



اما در آن سال ها اولین آزمایشات آلمانی ها با موتورهای توربوجت آغاز شده بود. حتی در همان سطح اولیه، آنها بسیار امیدوارکننده تر از اصلاح طرح های معمول به نظر می رسیدند. بنابراین برای اجرای واقعی Blohm & Voss P.170 پولی اختصاص داده نشد.

ویژگی های فرضی Blohm & Voss P.170:

خدمه: 2 نفر

طول: 14,3 متر

طول بالها: 16 متر

حداکثر وزن برخاست: 13300 کیلوگرم

موتورها: سه شعاعی BMW 801D

حداکثر سرعت: 820 کیلومتر در ساعت

برد عملی: 2500 کیلومتر

سقف عملی: 11650 متر

کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

57 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 13
    آگوست 13 2016
    این طبیعی است، در دهه سی همه آزمایش کردند.
    1. -5
      آگوست 13 2016
      ریچارد وگت بزرگ و وحشتناک یک نابغه بود.
      با قضاوت بر اساس طراحی این هواپیما، نسبتاً دیوانه کننده بود.

      و با قضاوت بر اساس این واقعیت که این ناهنجاری پرواز حتی در نسخه آزمایشی ظاهر نشد، آلمانی ها نیز همین طور فکر می کردند.
      1. +7
        آگوست 13 2016
        با تشکر از نویسنده برای بررسی!
        یک پروژه بسیار غیر معمول
        این خودرو شبیه یک سه گانه است و کابین خلبان شبیه داخل خودروی پوبدا است.
        من تعجب می کنم که نویسنده پروژه چگونه طرح هواپیما را نامیده است؟
      2. +3
        آگوست 14 2016
        بله، خود نویسنده در این مورد می نویسد
        ریچارد وگت بزرگ و وحشتناک یک نابغه بود. او تقریباً بیش از مجموع سایر طراحان هواپیمای آلمانی، هواپیماهای دیوانه‌کننده‌ای داشت..
        فقط این است که او از روی عادت یک لیبرال است ... او فراموش می کند که یک نابغه و یک آدم بی سر و صدا برادر نیستند ...
    2. +7
      آگوست 13 2016
      آزمایش شد، اما همه چیز متفاوت است. بالاخره یکی پول بیشتری داشت. اما برخی آنها را نداشتند. اتحاد جماهیر شوروی پولی برای خلق "نابغه" نداشت. و تمام چیزی که چنین "بزرگ و وحشتناک" در اتحاد جماهیر شوروی می توانست بپردازد این بود که روی کاغذ بکشید (در موارد شدید، کاری را با هزینه خود انجام دهید).
      و یک چیز دیگر - در مورد این معجزه مهندسی نوشته شده است که "آن" در سال 1942 ظاهر شد و نه در دهه سی. لطفا با دقت بخوانید.
    3. نظر حذف شده است.
    4. نظر حذف شده است.
    5. نظر حذف شده است.
    6. +1
      آگوست 13 2016
      طبیعی است، در دهه سی همه در حال آزمایش بودند.
      برای دهه 30 کاملاً ممکن است .... با این حال، مقاله بر این واقعیت تمرکز دارد که "Vogt این طرح را در سال 1942 ارائه کرد.". چه خبر از دهه 30...؟
      با توجه به وزن برخاست "فرضی" - 13300 کیلوگرم و حداکثر. سرعت - 820 کیلومتر در ساعت و من می خواهم این طرح را یک جنگنده بمب افکن سنگین بنامم ، اما نتیجه نمی دهد ، سلاح های آنها فقط بمب است ....
      برای مقایسه، بیایید یک بسیار واقعی ... خوب، فرض کنیم ... جت جنگنده لایتنینگ P-38J / L کلارنس دانسون: حداکثر. برخاست - 9960 کیلوگرم، حداکثر. سرعت - 670، یعنی. خیلی کمتر از "فرضی" Blohm & Voss P.170 نیست
      "تولید سریال ماشین های J اصلاح شده در اواسط سال 1943 آغاز شد و یک سال تمام طول کشید. در مجموع 2970 دستگاه از آنها ساخته شد، از جمله 205 هواپیمای شناسایی F-5E، و هواپیماهایی که به انواع Droop Snoot و Pathfinder تبدیل شدند. برای سال 1943 لاکهید و شرکت تابعه آن Vega در مجموع 2497 نوع لایتنینگ G، H و J تولید کرد.
      یعنی تقریبا همزمان با Blohm & Voss P.170 توسعه یافته و همچنین دارای طراحی بسیار غیر تک آیرودینامیکی است.
      فقط همین گورینگ بدنام هر کسی بود، اما احمق نبود... در نتیجه، پروژه در سال‌های 1942-43 حرکت نکرد. آلمانی ها در زمینه هوانوردی "مشکلات" کاملاً واقعی داشتند.
      1. نظر حذف شده است.
      2. +6
        آگوست 13 2016
        اما "R-38"، همچنین "هیچ چیز چندان قابل مشاهده نیست"، اما جنگید
        1. +4
          آگوست 14 2016
          نقل قول: sub307
          اما "R-38"، همچنین "هیچ چیز چندان قابل مشاهده نیست"، اما جنگید

          اردک و "قاب" آلمانی جنگیدند ... فقط طرح های با مقاله ***** بسیار متفاوت است ، اما برای R-38 اصلی نبود.
    7. 0
      آگوست 14 2016
      نقل قول از دمیورژ
      این طبیعی است، در دهه سی همه آزمایش کردند.
      1942 دهه سی است؟ بیانیه عجیب...
    8. +1
      آگوست 17 2016
      در دهه سی همه آزمایش کردند
      - نه هنوز!
  2. +9
    آگوست 13 2016
    اینجا پرواز فکر است! خوب چطور نشست؟ بررسی باید وحشتناک بوده باشد ...
    1. +5
      آگوست 13 2016
      او ننشست، فقط آنجا نبود.
    2. +6
      آگوست 13 2016
      نقل قول: پارتیزان شیطانی
      اینجا پرواز فکر است!

      در عوض، "پرواز"، "پشه" انگلیسی، اگرچه چندان غیرعادی به نظر نمی رسید، اما در مفهوم مشابه بود و در نسخه های زیادی ساخته شد.
      1. +6
        آگوست 13 2016
        پشه ها از سرعت 820 کیلومتری بسیار دور بودند
  3. +3
    آگوست 13 2016
    خیلی کوتاه. امیدوارم ادامه داشته باشه
  4. +4
    آگوست 13 2016
    یک هیولای مرده. البته هیچ چشم اندازی وجود نداشت - یک هواپیمای جت در حال پیشروی در پاشنه های خود بود..
  5. +8
    آگوست 13 2016
    بسیار جالب. من عاشق مقالات در مورد سلاح هستم. واندروافل "نابغه توتونی تاریک" البته، اما جالب است. مکمل های بیشتر!
    1. +7
      آگوست 13 2016
      نقل قول از: cumastra1
      "نابغه غمگین توتونی

      "ما همه چیز را دوست داریم - و گرمای اعداد سرد،
      و عطای رؤیاهای الهی
      همه چیز برای ما روشن است - و معنای تیز گالی،
      و غمگین آلمانی نابغه..."
      الف بلوک "سکاها".
    2. +4
      آگوست 13 2016
      نقل قول از: cumastra1
      . مکمل های بیشتر!

      پروژه عمودی از Focke-Wulf - Triebflügeljäger.

      خدمه: 1
      طول: 9,15 متر
      بال: 11,5 متر
      وزن ناخالص: 2,500 کیلوگرم
      نیروگاه: رم جت 3× Pabst، 8,9 کیلونیوتن) هر یک
      نیروگاه: 3 × موشک سوخت مایع والتر
      موتور: 2 × واحد استاندارد آلمانی Walter 109-501 Rato، هر نیروی رانش 14,71 کیلونیوتن

      حداکثر سرعت: 1000 کیلومتر در ساعت
      حداقل سرعت کنترل: 230 کیلومتر در ساعت
      سقف عملی: 15300 متر
      سرعت صعود: 50 متر بر ثانیه

      اسلحه ها: هر کدام 2×30 میلی متر MK-103 با 100 گلوله + 2×20 میلی متر MG-151 هر کدام با 250 گلوله
      1. +1
        آگوست 14 2016
        خلبان یک بمب گذار انتحاری است. حتی یک منجنیق هم اگر در آن زمان وجود داشت، در صورت بروز مشکل، زنده ماندن را تضمین نمی کرد. مجدداً احتمال افزایش سرعت موتور بسیار زیاد است. بله، و اجرای تثبیت بدنه دشوار خواهد بود. اگرچه، از نظر تئوری، ایده زیبا است.
  6. +3
    آگوست 13 2016
    حالا من کتابهای V. Shunkov در مورد هوانوردی آلمان را نگاه کردم، عملاً همه هواپیماهایی که در آلمان تولید یا طراحی شده اند را شامل می شود، من این ماشین را پیدا نکردم، حتی اشاره ای هم پیدا نکردم.
  7. +5
    آگوست 13 2016
    نقل قول: یاقوت کبود بمبئی
    چنین Bv 141، یک خط شناسایی نامتقارن وجود داشت. اصلی اما بسیار غیر معمول
    1. +2
      آگوست 13 2016
      من خواندم که کابین Bv 141 در Focke-Wulf Fw 189 ("راما") کپی شده است.
    2. 0
      آگوست 14 2016
      این پروژه همچنین شامل جانشین او Blohm & Voss BV P-194 با پیشرانه جت و پیچ بود.
      1. +1
        آگوست 14 2016
        اینگونه است که او در شرکت مدلینگ Revell نمایندگی می کند
  8. +4
    آگوست 13 2016
    و چگونه خلبانان آن با چنین دید محدودی از جلو فرود آمدند و بلند شدند؟
    1. +3
      آگوست 13 2016
      نه از جلو، بلکه به پهلو. زیرا در سمت چپ، دید بسیار محدود است. و در پرواز - چپ به پایین ... اگرچه با چنین لعاب ...
      1. +1
        آگوست 13 2016
        نقل قول: متفکر
        و چگونه خلبانان آن با چنین دید محدودی از جلو فرود آمدند و بلند شدند؟

        نقل قول: A.Lex
        نه از جلو، بلکه جانبی ...

        بله خیر چشمک ! من فکر می‌کنم که بررسی، هرچند نه تنها، اما قطعا دلیل خوبی برای عدم اجرای پروژه در متال بود. نرخ تصادف برای این واحد از مقیاس خارج می شود. بدیهی است که بهترین نما + چیدمان موتور نیست (می ترسم اگر یکی از موتورهای افراطی خراب شود، هواپیما به طور ملایم "به شدت در مانور محدود می شود" + سه ارابه فرود، همان تصمیم بحث برانگیز ...
        و این مقاله یک امتیاز مثبت برای اطلاعات در مورد یک پروژه جالب است.
  9. +2
    آگوست 13 2016
    حداکثر سرعت: 820 کیلومتر در ساعت
    سقف عملی: 11650 متر


    قابل مقایسه با ویژگی های پرواز هواپیماهای مسافربری توربوجت مدرن.
    سرد!
  10. +5
    آگوست 13 2016
    البته فانتزی غنی است ... فقط همه چیز در حد اعتدال خوب است ... عملی کردن چنین طرحی = امضای حکم اعدام برای خلبان. به طور کلی، اگر در اطراف حفاری کنید، آلمانی ها در تعقیب یک وندروافل دیگر تمایل به ماجراجویی فنی کامل داشتند.
    1. +2
      آگوست 13 2016
      نقل قول: تائوئیست
      آلمانی ها مستعد ماجراجویی فنی کامل بودند.

      ماجراجویان باعث پیشرفت می شوند. به هر حال، گاهی اوقات برای معرفی چیز جدیدی باید یک ماجراجو باشید. ... سفر کلمب هم یک قمار بود hi
      1. +4
        آگوست 13 2016
        همه چیز در حد اعتدال خوب است، همان کلمب برای شنا تریماران اختراع نکرده و شنای او قمار نبود، انصافاً بر اساس سطح دانش آن زمان، همه چیز را با دقت محاسبه کرده است. و در فن آوری، ماجراجویی به طور کلی پر است.
  11. +4
    آگوست 13 2016
    نابغه تفکر مهندسی آلمان در طول جنگ جهانی دوم به قدری خود را ثابت کرد که حتی پس از جنگ نیز این ایده ها برای سال ها ارتباط خود را از دست ندادند ...
    1. +3
      آگوست 13 2016
      نقل قول از اسکارل
      نابغه تفکر مهندسی آلمان در طول جنگ جهانی دوم به قدری خود را ثابت کرد که حتی پس از جنگ نیز این ایده ها برای سال ها ارتباط خود را از دست ندادند ...

      آلمانی ها جهنمی از پروژه های سوپرهواپیما را به قول خودشان «قبل از موعد» ایجاد کردند. پس از جنگ، همه این واندروافل ها توسط برندگان به آشیانه ها و دفاتر طراحی برده شدند. به نظر می رسد، مشکل چیست، آن را بردارید و آن را بیرون بیاورید.
      یک نه چه چیزی مانع انتشار شد؟ شاید به این دلیل که آنها هیولاهای مرده به دنیا آمده بودند؟
      1. -1
        آگوست 13 2016
        این دقیقاً همان کاری است که آنها انجام دادند. آنها ایده ها، تحولات را گرفتند. بهبود یافته. بیرون زدند.
        1. +2
          آگوست 14 2016
          اما حتی یک "wunderwaffle"، فرض کنید با "طرح غیر استاندارد"، به ذهن نمی رسد ... حتی بال معکوس (اگر چه آنها تلاش کردند) معلوم شد که مشکلات فنی بیشتر از مزایای وجود دارد. پایان ...
  12. +5
    آگوست 13 2016
    موتورها: سه شعاعی BMW 801D. اگر در موتورسازی مانند نمچورا روابط نزدیکی داشتیم، خوشحال می‌شوم که یک ولگا با موتور خانواده سو بخرم. خوب
  13. نظر حذف شده است.
  14. نظر حذف شده است.
  15. + 13
    آگوست 13 2016
    بنابراین جورج لوکاس نمونه اولیه را از آنجا گرفت.
  16. +1
    آگوست 13 2016
    البته مقاله جالب است و حتی یک لینک به Popmechanics نیز وجود دارد. به معنای واقعی کلمه تکرار می شود. بنابراین، مشخص نیست که چرا نویسندگان ویاچسلاو کوندراتیف هستند. البته اگر نویسنده مقاله در Popmechanics است، از او عذرخواهی می کنم. در غیر این صورت، در دسته "نویسنده" قرار نمی گیرد. این همیشه "سرقت ادبی" نامیده می شود. همزمانی متن و تصاویر - 100٪.
    نظرات جامعه VO جالب و آموزنده است. با تشکر از نظر دهندگان با علاقه خواندم.
  17. +2
    آگوست 14 2016
    شاید اصلی، جسورانه، غیر معمول! ولی...
    حمله از نیمکره جلوی پایین - و این "سه گانه" هیچ شانسی برای بازگشت ندارد. دید صفر، تمام افق توسط بدنه، بال ها و موتورها پوشیده شده است.
    بمب افکن از آن نیز به نظر می رسد نه - شما باید ببینید که در آن بمب ها را پرتاب کنید. شاید یک کف شفاف در کابین خلبان وجود داشته باشد - پس این موضوع دیگری است. نمی دانم؟
    علاوه بر این، در پیچ ها، موتورهای انتهای بال آنچنان اضافه بار ایجاد می کنند که به نظر کافی نمی رسد و نیازی به شلیک نیست - آن را به یک پیچ هدایت کنید و می بینید که موتورها سقوط می کنند. .

    این فاگ مرا به یاد "اصلاح طلبان" امروزی می اندازد - "اگر نه مثل قبل" و مهم نیست که چه بدتر است!
  18. +1
    آگوست 14 2016
    نابغه غمگین توتونی بسیار غمگین است... و اگر به آن فکر کنید، ما در دهه 30 به اندازه کافی از نوابغ خودمان داشتیم: برای مثال، ایده ساختن همه توپخانه ها - از ضد تانک تا کشتی. - بدون عقب نشینی: ساخت آن آسان تر است لبخند .
  19. 0
    آگوست 14 2016
    ویژگی اصلی این دستگاه کاهش مقاومت القایی به دلیل واکنش متقابل جریان های چرخشی از پروانه ها به گردابه های نوک در انتهای بال بود. وزن ساختار بال نیز قطعا کاهش می یابد.
    آمریکایی ها یک جنگنده آزمایشی با اثر مشابه داشتند و به نظر می رسید حتی پرواز می کرد http://world-of-planes.livejournal.com/1441426.html?thread=26747026

    اما باز هم دوران جت در راه بود و آن هم وارد سریال نشد.
    1. +1
      آگوست 15 2016
      دو مورد برای شما در آیرودینامیک و استحکام مواد. در صورت وجود موتور در انتهای بال، مقاومت در برابر گرداب های نوک انتهای بال چقدر است؟ آنها القایی را حذف کردند، کشش پروانه را اضافه کردند. آیا می توانید تفاوت را درک کنید؟ در صورت وجود وزن اضافی در انتهای بال، وزن بال به چه دلیل کاهش می یابد؟ برعکس، باید اسپارهای تقویت شده ای وجود داشته باشد تا لحظه خمش را از رانش موتور در امتداد محور هواپیما حفظ کند و گشتاور را از پروانه دفع کند.
      1. +1
        آگوست 23 2016
        این دوتایی شماست توجه داشته باشید که پیچ ها به گونه ای می چرخند که جریان را در جهت مخالف گردابه های انتهایی بپیچانند. در مورد این موضوع و در مورد جنگ هوایی، در مورد هواپیماهای آزمایشی آمریکایی، مطالعاتی انجام شد، وقتی آنها آن را توصیف کردند، به این موضوع نیز اشاره کردند. متاسفم، خیالاتم را اینجا بیان نمی کنم. و مقاومت پروفیل بسته به اینکه موتور در وسط بال باشد یا در لبه تغییر زیادی نخواهد کرد. اما مساحت بال که توسط پروانه ها دمیده می شود تقریباً نصف می شود، به این معنی که نسبت سطح با جریان آرام افزایش می یابد. امیدوارم بدانید که هیچ جریان آرامی در پشت پیچ ها وجود ندارد. و با هزینه استحکام مواد، یک نمودار بسازید و خواهید فهمید که ممان خمشی کمی به انتهای کنسول ها نزدیکتر می شود، جایی که سازه معمولاً دارای استحکام اضافی است و در ریشه بال، ممان خمشی افزایش می یابد. کاهش از چنین آرایش موتورها. یعنی در پربارترین قسمت کم می شود. برای همین منظور، گاهی اوقات مخازن آویزان در انتهای کنسول ها قرار می گیرد. یا طراحان ال 39 از نظر استحکام مواد هم دو داشتند. اتفاقا من دوتا نداشتم. به طور کلی، گسترش جرم در طول بال همیشه تأثیر مفیدی در کاهش جرم آن دارد - این در هر کتاب طراحی نوشته شده است. اگر باور ندارید چیزی بخوانید. برای این کار سیکورسکی موتورها را روی بالها پراکنده کرد. در این حالت، اثرات منفی دیگری ایجاد می شود، اما افزایش وزن ساختار بال نیست.
      2. 0
        آگوست 24 2016
        در سال 1933، یک آیرودینامیک برجسته آمریکایی، چارلز زیمرمن، مجموعه ای از آزمایش ها را با بال نسبت ابعاد کوچک انجام داد. مطالعات نظری اثربخشی این طرح را نشان داده است. در انتهای بال کشیدگی فوق العاده کوچک، قرار بود پروانه هایی قرار گیرد که در جهت مخالف جهت چرخش گردابه هایی که از بال پایین می آیند می چرخند. سپس مقاومت القایی سیستم "بال پروانه" کاهش می یابد و نسبت بالابر به درگ افزایش می یابد. نقل قول از http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5u.html.
        بنابراین قبل از قرار دادن دو، چیزی برای توسعه بخوانید. من فکر می کنم که کارشناسان Blom und Vos خوانده اند. و متخصص بودند.
  20. 0
    آگوست 14 2016
    راستی. هیچ کجا توضیح واضحی پیدا نکردم - Bv 141 چه نوع کاستی هایی داشت که به دلیل آن ارتش آن را نمی خواست. اما این واقعیت که برای یک هواپیمای تک موتوره دید عالی داشت و برای هواپیمای با دید عالی به دلیل وجود تک موتور ارزان بود. ظاهرا این اهداف توسط طراح دنبال شده است. او در واقع آنها را دریافت کرد.
  21. 0
    آگوست 14 2016
    ظاهراً نظامیان نمی دانستند که از کدام طرف به او نزدیک شوند. و برای نظامی، همه چیز باید موازی یا عمود باشد، اما در اینجا، اوپا، چنین گیره ای روی یک گیره. و کابین ما اینجا کجاست و ناسل موتور کجاست، هر مکانیکی متوجه نمی شود.
  22. 0
    آگوست 15 2016
    با سرعت همه چیز باید خوب باشد، اما احتمالاً در مانورپذیری و برخاستن و فرود، مشکلاتی وجود خواهد داشت.
  23. 0
    آگوست 15 2016
    آره. بدون بازبینی شما باید با لمس بنشینید.
  24. 0
    آگوست 24 2016
    به هر حال، گشتاور پروانه کاملاً مستقل از محل نصب موتور روی بال است و دقیقاً همان سهم را در حداکثر گشتاور خمشی در ریشه بال در هر مکانی دارد. اما در هر صورت گشتاور چندین برابر کمتر از ممان خمشی از نیروی بالابر است. لحظه از رانش موتور در روش های محاسبه ساده به هیچ وجه در نظر گرفته نمی شود. البته، جایی برای بودن دارد، اما برای هر متخصص ذیصلاح روشن است که مطلقاً تعیین کننده نیست، زیرا وتر بال مرتبه ای بزرگتر از ضخامت آن است.
  25. 0
    ژوئیه 17 2019
    در اینجا، روی آن، آلمانی ها می توانستند آزادانه باکو را در سال 1942 از آب های معدنی در فاصله 750 کیلومتری بمباران کنند، و این واندرواف شعاع جنگی 1000 کیلومتری کاملاً کافی بود، چند دوجین از آنها می توانستند انجام دهند. با توجه به محاسبات انگلیسی ها و فرانسوی ها که در سال 1940 قصد داشتند باکو را از ایران بمباران کنند، با 100 بمب افکن 30 درصد کل زیرساخت های تولید و فرآوری نفت را در یک هفته از بین ببرند، سپس آلمان ها که حتی قبل از سقوط 43 که در شبه جزیره تامان گیر کرده بودند، وقت کافی داشتند تا باکو را با تمام نفت صاف کنند. حتی با بمب افکن های معمولی و بلیط یک طرفه می توانستند ستون فقرات اسکوپ ها را که 80 درصد نفت باکو متکی بودند بشکنند، به هر قیمتی شده باید این کار را می کردند، اما عملگرایان لعنتی همه فکر می کردند که با اسکوپ ها مقابله خواهند کرد. و بدون از بین بردن نفتی که خودشان برای عملیات نظامی بیشتر علیه آنگلوساکسون ها نیاز داشتند، روسیه به تنهایی برای آنها کافی بود و آنها قصد داشتند به تنهایی بر جهان تسلط پیدا کنند، در یک کلمه دالبابی.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"