جایی که یاد دادند تا آسمان را فتح کنند. اولین موسسه آموزشی هوانوردی در روسیه

5
12 آگوست روز نیروی هوایی روسیه است. خلبانان، ناوبرها، مکانیک ها، نمایندگان دیگر هواپیمایی حرفه ها افتخار نیروهای مسلح هر کشوری است. برای تبدیل شدن به یک خلبان نظامی، آرزوها و داده های روانی مناسب کافی نیست. آموزش مناسب مورد نیاز است. در طلوع تشکیل نیروی هوایی روسیه، در آغاز قرن بیستم، تشکیل آموزش هوانوردی نظامی نیز صورت گرفت.

اولین موسسه آموزشی متخصص در آموزش متخصصان هوانوردی در امپراتوری روسیه در سال 1885 ظاهر شد. در اوایل 22 دسامبر 1884، وزیر جنگ، ژنرال پیوتر سمنوویچ وانوفسکی، با سخنرانی در شورای نظامی، نیاز به ایجاد یک تیم از هوانوردان در ارتش روسیه را اثبات کرد. در همان زمان، زیر نظر اداره مهندسی اصلی، کمیسیونی برای استفاده از هوانوردی، پست کبوتر و برج های مراقبت برای اهداف نظامی ایجاد شد. سرلشکر M. M. Boreskov که مسئول اداره مهندسی اصلی بخش گالوانیک بود به عنوان رئیس کمیسیون منصوب شد.

ستوان الکساندر ماتویویچ کوانکو (1856-1919) که بعداً به درجه سپهبدی رسید، به عنوان دبیر این کمیسیون منصوب شد. کوانکو را می توان با خیال راحت "پدر بنیانگذار" آموزش هوانوردی نظامی روسیه نامید. یک مهندس نظامی با تحصیلات، در سال 1878 کوانکو از دانشکده مهندسی نیکولایف و سپس از کلاس افسری دانشکده فنی گالوانیک فارغ التحصیل شد. سپس ستوان کوانکو در گردان پانتون خدمت کرد و در جنگ روسیه و ترکیه شرکت کرد. سپس کوانکو رئیس تیم آموزشی گالوانیکی گردان مهندسین گارد زندگی شد و به سربازان آتی آموزش داد. هنگامی که تیم پرسنل هوانوردان نظامی در فوریه 1885 ایجاد شد، ستوان 29 ساله کوانکو به عنوان اولین فرمانده آن منصوب شد. از آن زمان و طی سی سال آینده، زندگی الکساندر ماتویویچ کوانکو با آموزش اولین هوانوردان روسی و سپس افسران-هواپیما همراه بود.

تیم پرسنلی هوانوردان نظامی (تیم هوانوردی) که در فوریه 1885 ایجاد شد، شامل فرمانده آن ستوان کوانکو، 2 درجه افسر و 20 سرباز خصوصی بود. دو سال بعد، در سال 1887، 6 افسر و 51 سرباز در تیم خدمت کردند. رتبه و فایل الفبای تلگراف، عکاسی، ارتباط تلفنی، ساخت بادکنک و پرکردن آنها با گاز، تهیه بالون سیگنال از کاغذ پوستی، کار با وینچ بخار و کارخانه تولید گاز آموزش داده شد. این تیم در میدان Volkovo، در پادگان سابق محدوده آزمایش توپخانه مستقر بود. یکی از اولین اقدامات موفق این تیم پرواز با بالون از ولکوف به نووگورود بود که در 6 اکتبر 1885 توسط خدمه سه نفره به فرماندهی ستوان کوانکو انجام شد.

در آوریل 1887، تیم هوانوردی به پارک آموزش هوانوردی تبدیل شد، که اولین موسسه آموزشی هوانوردی نظامی در روسیه شد. در سال 1890 ، پارک آموزش هوانوردی تشکیل شد که در آن یک زمین آموزشی برای آموزش افسران و افراد خصوصی خدمات هوانوردی ارتش روسیه ایجاد شد. کارگاه های متعدد، ایستگاه آموزش کبوتر و ایستگاه هواشناسی در محل تجهیز شد. فرماندهی ارتش روسیه بیشتر و بیشتر به امکانات استفاده از خدمات هوانوردی به نفع توپخانه و شناسایی هوایی علاقه مند شد، بنابراین، در 1902-1903. در برست، ویلنا و کراسنویه سلو، مانورهای آموزشی پارک هوانوردی برگزار شد که در آن امکان استفاده از بالن برای تصحیح آتش توپخانه و انجام شناسایی هوایی مواضع دشمن مورد بررسی قرار گرفت. پس از انجام مانورهای آموزشی، تصمیم به ایجاد واحدهای ویژه هوانوردی در پادگان های ورشو، نووگورود، برست، کوونو، اوسووتس و در خاور دور گرفته شد. یک قایق‌خانه در محدوده پارک هوانوردی ساخته شد - یک ساختمان بزرگ برای ذخیره بالن و کشتی‌های هوایی. از چند ضلعی پارک هوانوردی بود که پرواز اولین بالن کنترل شده روسی "سوان" سازماندهی شد.

در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. الکساندر کوانکو به طور موقت به خاور دور اعزام شد و در آنجا فرماندهی گردان هوانوردی سیبری شرقی را بر عهده داشت و استفاده از بالون ها را برای تصحیح آتش توپخانه ارتش روسیه بر روی مواضع دشمن سازماندهی کرد.

توسعه بیشتر هوانوردی وظیفه آزمایش هواپیماها را برای پارک آموزش هوانوردی تعیین کرد. در سال 1909 ساخت دو آشیانه و سپس پنج هواپیما در پارک آغاز شد. اداره کل مهندسی همچنین دستور داد هواپیماهای برادران رایت و وویسین و هفت موتور بنزینی بر روی هواپیماهای در حال ساخت در پارک آموزش هوانوردی نصب شوند. در سال 1910، بر اساس پارک آموزش هوانوردی، مدرسه هوانوردی افسران با دو بخش - هوانوردی و هوانوردی تأسیس شد. الکساندر کوانکو نیز به عنوان رئیس مدرسه منصوب شد ، در این زمان او به درجه سرلشکری ​​رسیده بود.

جایی که یاد دادند تا آسمان را فتح کنند. اولین موسسه آموزشی هوانوردی در روسیه


در سال 1912، دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ نوشت که ناوگان هوایی روسیه باید قوی تر از ناوگان هوایی همه همسایگان و رقبای امپراتوری روسیه باشد. این سخنان دوک بزرگ به طور کامل با آرزوهای افسران - رهبران و معلمان مدرسه هوانوردی که علاقه مندان واقعی در زمینه خود بودند مطابقت داشت. هوانوردان روسی به دنبال اتخاذ بهترین شیوه های همکاران خارجی بودند. بنابراین، در سال 1908، کاپیتان پارک N.I. Uteshev و S.A. نمچنکو از فرانسه بازدید کرد، جایی که آنها استفاده از هوانوردی برای اهداف نظامی را مطالعه کردند. در مارس 1910، به عنوان بخشی از کمیته ویژه برای بازسازی نیروی دریایی ناوگان امپراتوری روسیه اداره ناوگان هوایی را ایجاد کرد که وظیفه ایجاد سریع ناوگان هوایی کشور را بر عهده داشت. برای اجرای وظیفه، فعالیت های زیر برنامه ریزی شد. ابتدا قرار بود افسران ارتش و نیروی دریایی و همچنین افراد دیگر در زمینه هوانوردی آموزش ببینند. ثانیاً قرار بود انباری از هواپیماها با عرضه کامل تشکیل شود. در سپتامبر 1910، وزیر جنگ، ژنرال سواره نظام، ولادیمیر الکساندرویچ سوخوملینوف، در بازدید از جشنواره بالون سازی سراسر روسیه، به مهارت و تلاش زیاد بالن سواران روسی اشاره کرد و از رئیس دانشکده هوانوردی افسران، سرلشکر کوانکو و رئیس دانشکده هوانوردی افسران قدردانی کرد. افسران مدرسه، از جمله معلمان، فرماندهان بالون، کمک فرماندهان بالون و مکانیک.

در سال 1911، یک بخش هوانوردی موقت به عنوان بخشی از مدرسه هوانوردی افسران تحت رهبری سرهنگ دوم سرگئی آلکسیویچ اولیانین ایجاد شد. 10 افسر با ترکیب متغیر و 6 افسر ستاد کل به وی اعزام شدند. این بخش وظیفه آموزش پرواز افسران ارتش روسیه را به عهده داشت. در سال 1911، 10 افسر برای پرواز آموزش دیدند و 32 افسر دیگر به طور کلی به هوانوردی معرفی کردند. علاوه بر این، اداره هوانوردی همچنین آموزش هایی را برای رده های پایین تر انجام داد - به عنوان مثال، ده سرباز در تعمیر هواپیما آموزش دیدند، 21 سرباز دیگر آموزش مونتاژ و تنظیم هواپیما را دریافت کردند، علاوه بر این، 15 رده پایین تر به عنوان رانندگان آموزش دیدند.



علاوه بر آموزش افسران و رده های پایین در هوانوردی، فعالیت های طراحی نیز در دانشکده هوانوردی افسران انجام شد. یکی از برجسته ترین طراحان مدرسه، سرهنگ دوم اولیانین بود که عضو انجمن فنی امپراتوری روسیه بود و مسائل مربوط به بهبود عکاسی هوایی را مطالعه می کرد. در سال 1908، اولیانین یک حق اختراع برای اختراع یک دستگاه عکاسی برای ثبت خودکار داده های فتوگرامتری دریافت کرد. دستگاه توسعه یافته توسط اولیانین تا دهه 1920 مورد استفاده قرار گرفت. فرودگاه گاچینا به محل پروازهای آزمایشی بسیاری تبدیل شد و آزمایشاتی نیز در اینجا در زمینه استفاده از ارتباطات بی سیم برای نیازهای هوانوردی نظامی انجام شد. در سال 1912، در سالوسی، جایی که اردوگاه دانشکده هوانوردی افسران قرار داشت، آنها یک چتر نجات اساسی RK-1 را آزمایش کردند. در 15 اوت 1912 تیراندازی آزمایشی در مدرسه آغاز شد. تیراندازی از کشتی های هوایی "سوان"، "هاوک"، "آلباتروس"، از تفنگ مسلسل "مادسن" به اهداف زمینی انجام شد.

وخامت اوضاع جهانی و نیاز به توسعه بیشتر هوانوردی نظامی داخلی منجر به پیدایش مؤسسات آموزشی نظامی جدید شد. بنابراین ، در 19 ژوئیه 1914 ، بر اساس بخش هوانوردی دانشکده هوانوردی افسران ، مدرسه هوانوردی نظامی گاچینا به سرپرستی سرهنگ سرگئی اولیانین ایجاد شد. در 1914-1915. 175 افسر خلبان، 57 خلبان درجه پایین و 20 افسر داوطلب آموزش داد.

سرهنگ سرگئی آلکسیویچ اولیانین، منصوب به رئیس مدرسه گاچینا، یکی دیگر از "نام های طلایی" در داستان هوانوردی نظامی روسیه و آموزش هوانوردی نظامی. سرگئی اولیانین (1871-1921) یک نجیب زاده ارثی، مردی تحصیلکرده بود که به چندین زبان خارجی مسلط بود. او تحصیلات نظامی را در مدرسه نظامی اسکندر 3 دریافت کرد و از آنجا به عنوان ستوان دوم در یک هنگ پیاده نظام آزاد شد. اولیانین که به هوانوردی علاقه مند شد، در سال 1895 از کلاس افسری پارک آموزش هوانوردی فارغ التحصیل شد و به بخش هوانوردی قلعه ورشو منصوب شد. در آنجا او نه تنها خدمات روزانه را انجام داد، بلکه به طور فعال در فعالیت های مبتکرانه مشغول شد. بنابراین، این اولیانین بود که قطار معروف بادبادک را اختراع کرد - طرحی از 7-10 بادبادک که قادر به بلند کردن چهار ناظر است. در سال 1905، اولیانین به عنوان فرمانده دپارتمان هوانوردی قلعه ورشو منصوب شد و در سال 1910 به فرانسه فرستاده شد تا دانش و مهارت های خود را در زمینه هوانوردی بیشتر ارتقا بخشد - در میان هفت افسر اول ارتش امپراتوری روسیه که قرار بود یاد بگیرند. و دیپلم هوانوردی دریافت کنید. در سال 1910 ، اولیانین به سمت رئیس بخش هوانوردی دانشکده هوانوردی افسران منصوب شد. شایستگی های سرگئی اولیانین را به عنوان یک مخترع و طراح به حساب نیاورید. در سال 1913 ، سرگئی اولیانین درجه نظامی سرهنگ را دریافت کرد و در سال 1914 به عنوان رئیس مدرسه هوانوردی نظامی گچینا منصوب شد که بر اساس بخش هوانوردی دانشکده افسری هوانوردی ایجاد شد. هنگامی که ایالت های مدرسه هوانوردی نظامی در سال 1916 تصویب شد، به اولیانین درجه سرلشکری ​​اعطا شد.

از سال 1910 تا 1916، در حالی که بخش هوانوردی دانشکده هوانوردی افسران و مدرسه هوانوردی نظامی گاچینا مشغول به کار بودند، 342 خلبان از جمله 269 افسر و 73 درجه پایین تر را آموزش دادند. در سال 1912 ، یک کلاس سرباز در مدرسه هوانوردی افسران افتتاح شد که در آن آموزش هوانوردی رده های پایین انجام می شد. به سربازان رشته های اولیه هوانوردی آموزش داده شد، عنوان خلبانی اعطا شد، اما اجازه شرکت در آزمون دیپلم خلبانی نظامی را نداشتند. در نهایت، چندین نفر "از غیرنظامیان" این فرصت را پیدا کردند که با هزینه ای یک حرفه هوانوردی بگیرند. حتی وقوع جنگ جهانی اول نیز مانعی برای آموزش پرواز نشد. این مدرسه پس از انقلاب فوریه 1917 به تحصیل ادامه داد. تنها در نتیجه انقلاب اکتبر وجود خود را از دست داد.

در 22 اوت 1916، سرلشکر سرگئی اولیانین به عنوان دستیار رئیس اداره ناوگان هوایی نظامی منصوب شد و شش ماه بعد، در آوریل 1917، رئیس اداره میدانی هوانوردی و هوانوردی در ستاد فرماندهی عالی- رئیس. قبلاً تحت دولت موقت ، در ژوئن 1917 ، اولیانین دستیار رئیس دفتر ناوگان هوایی نظامی برای واحد مدرسه شد و بر آموزش رزمی و آموزش هوانوردان نظامی روسیه نظارت داشت. در پاییز 1917، ژنرال اولیانین ریاست اداره ناوگان هوایی نظامی را بر عهده گرفت و در مارس 1918 برای تکمیل فرآیند انحلال امور کمیسیون خرید و ایجاد یک مأموریت جدید اطلاعات هوانوردی در انگلیس، فرانسه و فرانسه به انگلستان اعزام شد. ایتالیا اولیانین از انگلستان به روسیه شوروی بازنگشت. او در تبعید ماند و در 13 اکتبر 1921 در لندن درگذشت - تنها در سن پنجاه سالگی.

ژنرال سپهبد الکساندر کوانکو تا سپتامبر 1918 در سمت رئیس دانشکده هوانوردی افسران باقی ماند. سپس به دلایل پزشکی بازنشسته شد. ژنرال مسن بیمار شد و هنگامی که بستگانش او را در سال 1919 به اودسا آوردند، در 20 آوریل در آنجا درگذشت.

پس از انقلاب اکتبر 1917، در 1 آوریل 1918، مدرسه به نام مدرسه هوانوردی سوسیالیستی برای خلبانان ناوگان هوایی سرخ نامگذاری شد. در 29 سپتامبر 1918، او به زارایسک منتقل شد و به اولین مدرسه خلبانان نظامی ناوگان هوایی سرخ مسکو تغییر نام داد. در مارس 1، اولین مدرسه خلبانان نظامی مسکو به کریمه منتقل شد، جایی که در روستای کاچا قرار داشت. این پایگاه اصلی برای ایجاد مدرسه خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچینسکی در آینده شد. در دوره شوروی تاریخ ملی بود که آموزش هوانوردی نظامی در این کشور به بالاترین حد خود رسید. تعداد زیادی دانشکده هوانوردی نظامی و مهندسی هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد و با موفقیت توسعه یافت.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

5 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +5
    آگوست 12 2016
    خوب است که کاچای معروف را دوباره بسازیم..
  2. +2
    آگوست 12 2016
    مقاله خوبی بود، چیزهای زیادی یاد گرفتم، با تشکر، ایلیا.
  3. +6
    آگوست 12 2016
    در سال 1998 قدیمی ترین مدرسه پرواز روسیه KVVAUL یا به قول مردم "KACHA" منحل شد. از سال 1988 این فرصت را داشتم که به عنوان تکنسین هوانوردی در آن خدمت کنم. تا سال 1994 در واحد نظامی 62513. هنگ و فرودگاه ما در کوه "Beketovskaya" در شهر ولگوگراد قرار داشت. پس از انحلال KVVAUL و واحد نظامی 62513، فرودگاه همچنان تحت مراقبت بود، یدکی بود. در قلمرو هنگ افسران پدافند هوایی بودند. اما در سال 2010 هیچ افسر پدافند هوایی وجود نداشت ، قلمرو هنگ به طور کامل برای غارت رها شد ، فرودگاه پر از علف و درخت است. حیف است! از این گذشته ، می شد او را مرتب نگه داشت ، یک دسته نگهبان آنجا بگذارید. اما افسوس، آه.
    PS
    HAPPY HOLIDAY هوانوردان و فرشتگان نگهبان زمینی آنها TECHNARY! سرباز
  4. +1
    آگوست 12 2016
    با تشکر بسیار برای این مقاله است! 1998 قرن گذشته است. و با اینکه در مورد هوانوردی و فضا هم زیاد مطالعه کردم اما هیچ اشاره ای به این مدرسه و تاریخچه پیدایش آن نشد پس ارتباط بین زمان ها قطع شده است.
  5. 0
    آگوست 13 2016
    در اورنبورگ 2 پرواز و یک مدرسه ناوبری وجود داشت. در سال 1960، تحت نظارت نیکیتکا خروشچه شیطان صفت، ناوبر و یک واحد پرواز منحل شدند. در سال 1993 - آخرین پرواز (با ابکوموفسکی بدون خشک شدن EBN مست). ساختمان های مدارس به کشیشان داده شد - اکنون گنبدی با صلیب بر روی خرابه ها وجود دارد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"