اما جنگ در سوریه مشکلاتی را نیز آشکار کرده است که باید به آنها رسیدگی شود. نتایج اولین سال عملیات نیروی هوافضای روسیه در خاورمیانه چیست؟ فرمانده کل نیروی هوایی (1991-1998)، قهرمان روسیه، ژنرال بازنشسته ارتش پیوتر دینکین، به این و سایر سؤالات VPK پاسخ داد.
- پیوتر استپانوویچ، قبل از اینکه به موضوع اصلی گفتگوی خود بپردازیم، به تاریخ ها بپردازیم. در 12 آگوست ما روز نیروی هوایی را جشن گرفتیم، اما بسیاری از کهنه سربازان آن را در 18 جشن می گیرند. حق با کیست؟
- و آنها و دیگران. برخی روز نیروی هوایی (12 اوت) را جشن می گیرند، در حالی که برخی دیگر روز نیروی هوایی را جشن می گیرند. ناوگان (18 اوت). اینها مفاهیم متفاوتی هستند. بالاخره صد سال پیش، در سپیده دم هواپیمایی بسیاری از افراد با وسایل نقلیه سنگین تر از هوا (یا هواپیماها) برخورد کرده اند. پیشگامان این کسب و کار جدید بالن سواران و ملوانان، نمایندگان مجلس دومای ایالتی و ورزشکاران، دوک های بزرگ و شخصیت های عمومی بودند. و سپس حاکم روسیه "در روز 22 نوامبر 1911، بالاترین فرماندهی مایل بود که تمام سؤالات مربوط به هوانوردی در ارتش را در بخش اصلی ستاد کل متمرکز کند." وزیر جنگ سوخوملینوف این تصمیم را در دستور شماره 397 در 30 ژوئیه 1912 اعلام کرد. بدین ترتیب پایه و اساس دولتی هوانوردی نظامی روسیه گذاشته شد. در آن سالها به سرعت در حال تقویت بود و به دستور اداره نظامی شماره 369 برای سال 1916 ، بالاترین فرماندهی در تعطیلات سالانه قبلاً برای مدیریت ناوگان هوایی - 20 ژوئیه به افتخار پیامبر اکرم اعلام شد. ایلیا
از آن زمان، ناوگان هوایی روسیه چندین مرحله را طی کرده است: تا سال 1917 امپراتوری بود و پس از انقلاب (البته) به ناوگان قرمز کارگری - دهقانی تبدیل شد. در سال 1924، Frunze، کمیسر خلق نیروی دریایی، RKKVF را به نیروی هوایی تبدیل کرد، زیرا پس از جنگ داخلی و ویرانی، هوانوردی ما بدیهی است که ناوگان هوایی را جذب نکرد.
با این حال، در سال 1933، استالین به تمام جهان اعلام کرد: "ما قبلاً صنعت هوانوردی نداشتیم، اکنون آن را داریم." به دنبال آن، روز ناوگان هوایی - 18 اوت - بازسازی شد.
با این حال، در اتحاد جماهیر شوروی برای نیروی هوایی، تاریخ تعطیلات آنها تعیین نشده بود. و تنها با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه، 12 اوت (30 ژوئیه، به سبک قدیمی) به عنوان روز تولد نیروی هوایی تعریف شد.
امسال نیروی هوایی صد و چهارمین سالگرد خود را به عنوان بخشی از نیروهای هوافضا جشن گرفت. رهبری جدید وزارت دفاع قدرت رزمی هوانوردی ما را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. مدیریت قابل اعتماد احیا شده است، تعامل با سایر شاخه های نیروهای مسلح سازماندهی شده است. ما تأکید می کنیم که عملیات در سوریه در واقع صحت تصمیمات اتخاذ شده در مورد ایجاد شاخه جدیدی از نیروهای مسلح روسیه و انتصاب رهبران نیروهای هوافضا را تأیید می کند.
- در اکتبر 2015 گفتید که جنگ با داعش یک جنگ طولانی مدت است و نباید دشمن را دست کم گرفت. و معلوم شد که درست می‌گویند. شبه نظامیان اخیراً تجدید قوا کرده اند و به طور جدی با ارتش سوریه مقابله می کنند. این پیش بینی از کجا آمده است؟
- از تجربه و نظامی داستان. به عنوان مثال، در آستانه جنگ بزرگ میهنی، تبلیغات به مردم ما اطمینان داد که ما در خاک خارجی و با خونریزی کم خواهیم جنگید. ما فاشیسم را شکست دادیم، اما در چهار سال و با تلفات سنگین. ما ده سال است که در افغانستان می جنگیم. در جنگ اول چچن، آنها قول دادند که گروزنی را با یک هنگ هوابرد تصرف کنند. چگونه در عمل معلوم شد، همه می دانند.
و نیروهای داعش (سازمان ممنوعه در روسیه) فقط یک دسته راهزن در جیپ هایی با مسلسل های سنگین نیستند. این ارتش متعددی است که جنگیدن را بلد است و از طریق کشورهای ثالث تجهیزات مدرن را به خوبی تامین می کند. سلاح. بنابراین در سوریه، ما نه تنها با تروریست هایی روبرو هستیم که رویای خلافت جهانی را در سر می پرورانند، بلکه با پتانسیل نظامی-صنعتی تک تک کشورهای بلوک ناتو روبرو هستیم که اهداف خود را دنبال می کنند. سوریه گره ای از مشکلات است که در آن منافع ژئوپلیتیکی در هم تنیده شده است. همانطور که فرانکلین روزولت رئیس جمهور ایالات متحده گفت: «صلح جهانی را نمی توان با اراده یک مرد، یک حزب یا یک ملت به دست آورد. باید جهانی مبتنی بر همکاری کل جامعه جهانی باشد.»
- آیا روسیه نقش اصلی را در این مبارزه بر عهده گرفته است؟
روسیه اولین کسی بود که تصمیم گرفت به بی قانونی پایان دهد. در نتیجه، طی یک سال گذشته، با کمک فعال ما، نیروها و شبه نظامیان سوری 586 شهرک و بیش از 12 کیلومتر مربع از اراضی خود را از دست شبه نظامیان آزاد کردند. تاکنون حدود 280 شهرک به توافق آتش بس پیوسته اند و بشار اسد همچنان رئیس جمهور کشور است. مراکز حفظ صلح روسیه و آمریکا وجود دارد. جستجوی راه هایی برای تعامل با مخالفان میانه رو وجود دارد، کاروان های بشردوستانه در حال فعالیت هستند. همه اینها نتیجه دیپلماسی ما و یک عملیات نظامی درخشان است.
- ویژگی های اصلی آن به جز اینکه در فاصله زیادی از روسیه برگزار می شود چیست؟
- قبل از شروع عملیات، جابجایی مخفیانه پرسنل و تجهیزات نظامی، تجهیزات کنترلی و ذخایر مادی انجام شد. عقب یک طرح لجستیک منحصر به فرد ساخته و اجرا کرده است که شامل انواع حمل و نقل زمینی، هوایی و دریایی است. تنها در سال 2015 بیش از 200 هزار تن انواع مواد به سوریه تحویل داده شد.
ده‌ها تأسیسات زیربنایی، انبارهای سوخت و روان‌کننده‌ها، موشک و مهمات دیگر، پارک‌های صحرایی با نقاط سوخت‌گیری تجهیزات زمینی در پایگاه هوایی حمیمیم مستقر شده‌اند، ماژول‌هایی برای اردوهای زندگی و ورزشی مونتاژ شده‌اند. بی جهت نیست که عملیات ما برای تحویل کالا در ناتو «سوریه اکسپرس» نامیده شد. و محرمانه بودن در طول آماده سازی آن، غافلگیری اولین حملات موشکی هوایی و دریایی را تضمین کرد.
اگر در مورد سایر ویژگی های عملیات VKS در سوریه صحبت کنیم، موارد زیر را مشخص می کنم:
یک سیستم فرماندهی و کنترل قابل اعتماد در سطوح استراتژیک، عملیاتی و تاکتیکی کار شده است، موضوعات تعامل بین شاخه های نیروهای مسلح روسیه و ارتش سوریه مورد توافق قرار گرفته است.
عملیات نظامی دارای یک دامنه فضایی استراتژیک است، نیروهای سطحی و زیردریایی ناوگان روسیه حملات موشکی را از دریاهای خزر و مدیترانه و ناوهای موشکی راهبردی هوایی دوربرد - از غرب و شرق، از فواصل دور از اهداف انجام دادند.
در آغاز عملیات، نیروی دریایی و هوانوردی دوربرد از موشک‌های کروز دریایی و هوایی با دقت بالا استفاده کردند که نشان دهنده توانایی و آمادگی روسیه برای استفاده ناگهانی از سلاح‌های مدرن ضربه اول بود.
برای سازماندهی شناسایی اهداف و نظارت بر نتایج حملات، برای اولین بار، استفاده انبوه از هواپیماهای بدون سرنشین انجام می شود، از داده های مربوط به انواع شناسایی، از جمله فضا، استفاده می شود، این امر فرمان را با اتخاذ به موقع تصمیمات کافی در زمان واقعی؛
مناطق پایگاه نیروهای روسی به طور ایمن توسط سیستم‌های دفاع هوایی مدرن و گروه‌های حمله در هوا - توسط جنگنده‌های خط مقدم پوشیده شده است.
انواع پیشرفته سلاح و تجهیزات هوانوردی در سوریه آزمایش شد.
یک تئاتر جدید از عملیات نظامی تسلط یافته است، تجربه منحصر به فرد توسط پرسنل پرواز و فرماندهی به دست آمده است، و جایگزینی برنامه ریزی شده سطح آموزش رزمی پرسنل را افزایش می دهد.
یک بار دیگر این نتیجه گیری را تأیید کرد که یک عملیات بزرگ باید توسط یک فرمانده تسلیحات ترکیبی هدایت شود که نیروی هوایی و دریایی از نظر عملیاتی تابع آن هستند.
واضح است که مدیریت عملیات نظامی در طول چند هزار کیلومتر آسان نیست. و ما کنترل قابل اعتمادی مانند سوریه را چه در افغانستان و چه در جنگ های محلی دیگر نداشتیم.
کار تایتانیک توسط هوانوردی حمل و نقل نظامی برای تحویل افراد و تجهیزات انجام شده است و اکنون نیز در حال انتقال محموله های بشردوستانه است.
هوانوردی دوربرد با موفقیت از موشک های کروز با دقت بالا از دو جهت استفاده کرده است. بخش غربی با خروجی به اقیانوس اطلس در اطراف اسکاتلند و اعتصاب از جبل الطارق سازماندهی شد. گروه دوم کشتی های هوایی استراتژیک دوربرد از موشک های دوربرد با دقت بالا از شرق، از خاک روسیه استفاده کردند. در آینده، نیاز به استفاده از سلاح های گران قیمت با دقت بالا مانند موشک های هوایی دوربرد از هواپیماهای Tu-160 و Tu-95 از بین رفت. در مورد بمب افکن های دوربرد Tu-22M3، آنها با سلاح های معمولی کار می کردند. همانطور که می گویند، اهداف چیست، بمب ها هم هستند. اما باید به دقت بالای کاربرد آنها اشاره کرد. از طریق رسانه های الکترونیکی به تمام دنیا نشان داده می شود. همه اینها نشان می دهد که نیروی هوایی VKS یک وسیله قدرتمند دوربرد فرماندهی عالی در حل وظایف استراتژیک است. بنابراین، هوانوردی نظامی ما اکنون در حال تقویت است.
به طور کلی، اقدامات نیروهای مسلح روسیه در سوریه وضعیت نظامی-سیاسی جهان را به شدت تغییر داده، رتبه بین المللی کشور ما را بالا برده و توانایی آن را برای دفاع از منافع خود در هر منطقه از جمله با استفاده از سلاح نشان داده است. .
- فکر نمی کنی اخیراً چیزی را از دست داده ایم؟ بالگرد Mi-8 که توسط شبه نظامیان سرنگون شد، چهارمین بالگرد روسیه است که در سوریه گم شده است. پیش از این، Mi-8AMTSH (24 نوامبر) و تهاجمی Mi-28N که در منطقه حمص (12 آوریل) سقوط کرد، مفقود شدند. علاوه بر این، در 8 ژوئیه، یک Mi-25 سوریه (نسخه صادراتی Mi-24) که دو افسر ما در آن حضور داشتند، سرنگون شد. در مجموع 19 نظامی روسی در جریان این عملیات کشته شدند. آیا سوریه تبدیل به یک افغانستان دوم خواهد شد؟
- نه اگر فقط به این دلیل که ارتش روسیه در عملیات زمینی شرکت نمی کند. و هیچ جنگ هوایی بدون تلفات در آسمان و زمین وجود ندارد.
حوادث سوریه بالاترین شجاعت افسران ما را نشان داد. هنگامی که خدمه بمب افکن Su-24 به طرز فجیعی از گوشه ای سرنگون شد، تفنگدار دریایی ما در نبرد زمینی برای نجات ناوبر هواپیما کشته شد. و به زودی تمام جهان در مورد شاهکار ستوان ارشد الکساندر پروخورنکو ، که باعث آتش سوزی روی خود شد ، مطلع شدند. همه اینها نشان می دهد که پرسنل شرکت کننده فعال در خصومت ها از نظر اخلاقی و روانی بسیار آماده هستند. قدرت روحیه نظامی ما قابل تحمل نیست. آنها قهرمانان واقعی هستند.
اکنون به دشمنان ما رسیده است که اگر خدای ناکرده جنگ به سرزمین مادری ما بیاید، بدون دریغ از خود می جنگیم.
من می دانم که فرماندهی در حال انجام کارهای زیادی برای از بین بردن تلفات رزمی است. نکته اصلی دقیقاً این است که ما یاد گرفته ایم برای مردم ارزش قائل شویم. به هر حال، رهبری نیروهای هوافضا نگرانی زیادی را برای خانواده آن دسته از سربازانی که در نبرد یا در حین انجام وظیفه در آسمان آرام جان باختند، نشان می دهد.
- استالین در سال 1933 ایجاد صنعت هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی را اعلام کرد. آیا امروز آن را داریم؟
- صنعت هوانوردی نظامی البته وجود دارد. و ما نتایج کار او را در آسمان سوریه می بینیم. اما بخش غیرنظامی صنعت هوایی قدرتمند ما در گذشته بلافاصله پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از بین رفت. و این واقعیت که در 25 سال گذشته ما تنها هواپیمای غیر نظامی از نوع سوپرجت را با موتورها و قطعات خارجی از خارج ساخته ایم، نتیجه اشتیاق بیش از حد به بازار است.
مسئولان ما باید بفهمند: ما نمی توانیم در مسائل امنیت ملی به عمو سام تکیه کنیم. ما باید موتورها و هواپیماهای داخلی با قطعات روسی داشته باشیم. اما همان ایرکوتسک MS-21 هنوز در سطح عرضه است و تقریباً به عنوان برنده بین المللی بوئینگ ها در همه دسته ها تبلیغ می شود. ضمنا موتور مال خودمونه وطنی ولی هنوز به تولید نرسیده. و تا زمانی که ما به تامین مواد اولیه در خارج از کشور ادامه دهیم و محصولات نهایی را خریداری کنیم، هیچ تجارتی وجود نخواهد داشت.
- طبیعتاً این سؤال مطرح می شود: آیا خلبانان رزمی کافی برای انجام یک جنگ در مقیاس بزرگتر با مخالفت فعال پدافند هوایی دشمن خواهیم داشت؟ می دانید پس از دهه 90 دشوار، بازیابی پیوند میانی خدمه پرواز چقدر طول کشید. و پس از اصلاحات سردیوکوف با خاتمه ثبت نام در مدارس نظامی؟
- صادقانه باید بگویم که برای یک جنگ بزرگتر خلبان کم داریم و دوام زیادی نخواهند داشت. به همین دلیل است که ما باید از ارتش افسری محافظت کنیم و هر خلبانی را که آموزش آنها سال ها طول می کشد، گرامی بداریم. اخیراً رهبری وزارت دفاع و نیروی هوافضا اقدامات زیادی در این راستا انجام داده است. خدمات در هوانوردی به طور گسترده ای در میان جمعیت و جوانان ترویج می شود. در نتیجه، استخدام در دانشکده های پرواز با رقابت حداکثر چهار نفر در هر صندلی از قبل احیا شده است. آکادمی مشترک نیروهای هوافضا به نام N. G. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin در Voronezh به سرعت به قدرت رسید. اما شکستی که در آموزش پرسنل تا سال 2012 رخ داد، متأسفانه بلافاصله قابل جبران نیست.
همچنین باید به آموزش پرسنل پرواز در دانشگاه دولتی کراسنودار توجه شود. از نظر تعداد فرودگاه ها و هنگ های آموزشی هوانوردی، امروزه این دانشگاه در حد یک ارتش هوایی رشد کرده است. مدیریت چنین غولی که هر روز از سپیده دم تا غروب پرواز می کند، آسان نیست. این ساختار و همچنین پست معاونت فرماندهی کل قوا در دانشگاه ها باید شکسته شود.
با در نظر گرفتن وضعیت بین المللی، نیاز به تعدیل در سیستم آموزش پرسنل پرواز در سطح ایالتی است. در کشور ما فرصت های محقق نشده ای برای این امر وجود دارد. به عنوان مثال، ذخیره قدرتمندی مانند پرسنل هواپیمایی کشوری آموزش نمی بیند. در حال حاضر 16 هزار خلبان مشغول به کار هستند. آنها به طور منظم تحت معاینه پرواز پزشکی قرار می گیرند، تجربه زیادی در کار پرواز دارند و متخصصان بین المللی حداقل سطح چهارم را به زبان انگلیسی صحبت می کنند. این خلبانان بودند که در سال 2015 حدود 100 میلیون مسافر را بدون حادثه جابجا کردند.
اما این حجم از حمل و نقل بر روی کشتی هایی نه از تولید داخلی، بلکه تولید خارجی انجام می شد. اکثر آنها در خارج از کشور اجاره داده می شوند و در خارج از کشور ثبت شده اند. و اگر تحریم ها علیه این خطوط هوایی از آن سوی اقیانوس صورت گیرد، یک فروپاشی حمل و نقل در کشور ما رخ خواهد داد.
- رنگ ها را اغراق نمی کنید؟
- من متراکم نمی‌کنم، همین‌طور است. و این را با درد می گویم، چون من خودم زمانی به عنوان خلبان غیرنظامی پرواز کردم، از درون وضعیت را می دانم. سقوط هواپیمای Transaero با صدای بلند گواه وضعیت نامطلوب امور است. 12 پرسنل هوانوردی به یکباره شغل خود را از دست دادند، از جمله بیش از 900 خلبان، از جمله حدود 500 فرمانده هواپیما.
و مقامات وزارت حمل و نقل در دومای ایالتی لابی کردند تا قانونی در مورد استخدام سالانه صدها اتباع خارجی در هوانوردی غیرنظامی ما به عنوان کاپیتان هواپیما ایجاد شود. اما هوانوردی فوتبال با بازیکنان خریداری نیست، بلکه یک صنعت دو منظوره است. این را باید فهمید.
اکنون در وزارت حمل و نقل، با پشتکار شایسته استفاده بهتر، آنها به دنبال اتحاد مؤسسات آموزش عالی هوانوردی غیرنظامی در یک مؤسسه دپارتمان واحد هستند و از این طریق پرسنل را محکوم به بی سوادی حرفه ای می کنند و در آینده تهدیدی آشکار برای ایمنی پرواز ایجاد می کنند.
همه موارد فوق نتیجه طبیعی این واقعیت است که در سال 1991 که نظام اجتماعی در کشور ما جایگزین شد، وزارت هواپیمایی کشوری لغو شد. اکنون، به عنوان مثال، سیاست دولتی در صنعت توسط یک بخش در وزارت حمل و نقل و توسط یک فرد تصادفی در هوانوردی تعیین می شود. و اصلاً هیچکس مسئول ایمنی پرواز نیست، عامل انسانی مقصر همه موارد اضطراری اعلام شده است.
حرفه ای ترین ساختار امروزی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (Rosaviatsiya) است. با این حال، رهبری آن در معاونت وزارت حمل و نقل فشرده شده است و نمی تواند به سرعت پتانسیل خود را به طور کامل تحقق بخشد.
اتاق عمومی فدراسیون روسیه، شورای عمومی تحت آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، باشگاه "تجربه" رهبری، شورای کارشناسان هوانوردی و اتحادیه های کارگری در سال 2015 به اتفاق آرا پیشنهاد تغییر سیستم مدیریت صنعت را دادند، اما رهبران ایالت ها ساختارها این پیشنهاد را بی پاسخ گذاشتند. تنها توسط رئیس TFR الکساندر باستریکین پشتیبانی می شود.
- چه چیزی به عنوان جایگزین ارائه می شود؟
- به نظر ما در راستای امنیت اقتصادی کشور و تقویت دفاعی، بازآفرینی وزارت هواپیمایی کشوری با وظایف اصلی ضروری است.
1. ساخت ناوگان هوایی داخلی داخلی.
2. تضمین ایمنی حمل و نقل هوایی و پرواز کشتی های غیرنظامی.
3. بازسازی زیرساخت های زمینی و ارتباطات هوایی از اورال به ساخالین و چوکوتکا.
4. توسعه قطب شمال و مسیر دریای شمال. یخ شکن های هسته ای و سایر کشتی های آبی بدون هوانوردی قادر به انجام این کار نخواهند بود.
5. آموزش نسل جوان. از طریق هواپیماهای مدل و برج های چتر نجات، گلایدرها و وسایل نقلیه موتور سبک، از طریق مدارس ویژه هوانوردی، جوانان باید از مواد مخدر، کلوپ های شبانه و وسوسه های بد از شیر گرفته شوند.
6. از انتقال موسسات آموزشی هوانوردی ملکی به وزارت ترانسپورت جلوگیری کنید، زیرا این امر منجر به از دست دادن پرسنل هوانوردی آموزش دیده حرفه ای می شود.
تا سال 1991، ناوگان هوایی غیرنظامی تبدیل به ذخیره گرم نیروهای هوافضا می شد و اکنون باید تبدیل شود. خلبانان نظامی در گذشته در آئروفلوت شوروی تجربه کسب کردند. خلبانان غیرنظامی از ارتش یاد گرفتند که چگونه با جت ها پرواز کنند. در آن سالها ، فرمانده یک بخش هوانوردی نام هر فرمانده کشتی هوایی را می دانست که در روز دوم جنگ از Aeroflot در راس یک هواپیمای جنگی به او می رسید. پرسنل هوانوردی باید برای دفاع از میهن در زمان صلح آموزش ببینند، برای انجام این کار در یک دوره خاص خیلی دیر خواهد بود.
هیچ الیگارشی، بانکدار یا بیمه‌گری هرگز خود را به آتش نمی‌کشد. آنها به شیوه افسران ما از وطن ما دفاع نخواهند کرد. اینها "مردان سبز کوچک" نیستند، بلکه انبار ژن ملت هستند و باید به عنوان یک نخبه از آن محافظت کرد.
حوادث سوریه بار دیگر این حقیقت را تایید کرد که مهمترین بیان قدرت نظامی امروز دولت برتری هوایی است. ما باید تلاش کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که نیروهای هوافضای ما قدرتمندتر از نیروهای دیگر کشورها هستند. این را همه کسانی که به امنیت میهن خود اهمیت می دهند باید به خاطر بسپارند.
- یک سال از زمانی که یک فرمانده کل جدید فرماندهی VKS را بر عهده گرفت می گذرد. محورهای اصلی توسعه این شاخه از نیروهای مسلح چیست؟ آیا سنت های ایجاد شده توسط جانبازان حفظ می شود؟
- خلاصه میگم برای ایجاد شاخه جدیدی از نیروهای مسلح باید کارهای زیادی انجام شود و حل کارهای دور از سرزمین مادری اصلاً آسان نیست. با این حال، رهبری مدرن و پرسنل قهرمان نیروهای هوافضا در مسیر درستی قرار دارند. سنت های باشکوه ناوگان هوایی روسیه حفظ و تکثیر می شود!