"قلب" Zheltorossia - هاربین روسی

27
هاربین

سازندگان راه‌آهن روسیه، مانند همه خارجی‌های چین، از حق فراسرزمینی برخوردار بودند. مطابق با ماده 6 قرارداد برای ساخت CER در حق تقدم، تمام نهادهای معمول سیستم اداری روسیه به تدریج ایجاد شدند: پلیس که روس ها و چینی ها در آن خدمت می کردند و همچنین دادگاه. . با توافق با مقامات چینی، راه آهن شرق چین لزوماً زمین هایی را که توسط خود برای نیازهای جاده واگذار شده بود، از مالکان خصوصی خریداری کرد. عرض زمین بیگانه شده در مسیرهای بین ایستگاه ها 40 سازه (85,4 متر) - 20 سازه در هر جهت تعیین شد، اما در واقع تا حدودی کمتر بود. 50 هکتار زمین (54,5 هکتار) برای ایستگاه های بزرگ، تا 30 هکتار (32,7 هکتار) برای سایر ایستگاه ها و حاشیه ها بیگانه شد. در زیر هاربین، 5650,03 هکتار (6158,53 هکتار) در ابتدا در چندین قطعه جداگانه بیگانه شد و در سال 1902 مساحت محرومیت به 11 هکتار (102,22 هکتار) افزایش یافت. در ساحل راست سونگری (هاربین) 12 هکتار، در ساحل چپ (زاتون) - 101,41 هکتار بیگانه شد. تمام این منطقه با یک مرز مشترک متحد شده بود.

ساخت خط جنوبی یکی از اولویت های تعیین شده توسط دولت روسیه برای انجمن CER بود. بعدها، در 5 فوریه و 29 ژوئن 1899، دولت تزاری به انجمن دستور داد تا یک شرکت کشتیرانی دریایی در اقیانوس آرام راه اندازی کند. تا سال 1903، CER دارای XNUMX کشتی بخار بزرگ اقیانوس پیما بود. آنها حمل و نقل بار و مسافر را بین بنادر منطقه پریمورسکی، بندر دالنی و بنادر اصلی کره، چین و ژاپن فراهم کردند و ترانزیت مسافران را از اروپای غربی به خاور دور انجام دادند. در طول جنگ روسیه و ژاپن، کل ناوگان CER به طور کامل نابود شد.

در منچوری، شهرهای جدیدی در راه آهن شرقی چین رشد کردند: دالنی، منچوری و هاربین. هاربین به "قلب" CER تبدیل شد. بیش از صد ایستگاه در جاده به زودی به روستاهای پر رونق تبدیل شد. تا سال 1903، انجمن CER مساحت 294 متر مربع را ساخت. متر از محل های مسکونی، و تا سال 061 - 1910 متر مربع. متر در سال 606، تعداد کل کارکنان جاده به بیش از 587 هزار نفر، اکثرا روس و چینی رسید. هزینه CER، از جمله نگهداری بندر دالنی و شهر دالنی، تا سال 1903 به 39 میلیون روبل طلا رسید. تا سال 1903 به 318,6 میلیون روبل افزایش یافت. در سال های بعد، این مبلغ به 1906 میلیون روبل نزدیک شد.



برای کاهش زمان ساخت جاده، اداره راه آهن شرقی چین تصمیم گرفت که یک دژ بزرگ را مستقیماً در قلمرو منچوری ایجاد کند، که یکی، اما نیاز اصلی را برآورده کند: در اینجا، با کمترین هزینه، مقدار زیادی از مصالح ساختمانی مورد نیاز برای اطمینان از این ارتباط عظیم باید در اینجا تحویل داده شود. این نقطه به عنوان محل عبور راه آهن از رودخانه Songhua انتخاب شد. و آن را به سادگی نامیدند: سونگری یا شهرک راه آهن سونگاری. بنابراین شهر هاربین تأسیس شد که به "قلب" Zheltorossia تبدیل شد. نویسنده نام Zheltorossiya که به حق تقدم CER و مناطق مجاور داده شده است، ناشناخته است. اما در اواخر دهه 1890 اصطلاح Zheltorossia نه تنها توسط مردم، بلکه توسط مطبوعات نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.

یکی از مهمترین اقدامات مقدماتی برای احداث جاده ساماندهی رودخانه بود ناوگان CER. این بار سنگینی را متحمل شد که حجم عظیمی از محموله و تجهیزات مورد نیاز برای ساخت و ساز را به منچوری تحویل داد. کار بر روی ایجاد ناوگان توسط مهندس S. M. Vakhovsky رهبری شد. در سال 1897، او به بلژیک و انگلیس فرستاده شد و در آنجا قراردادی را برای تامین کشتی‌های بخار کوچک و بارج‌های فلزی مناسب برای کشتیرانی در امتداد رودخانه سونگ‌هوا برای CER امضا کرد. آنها از طریق دریا جدا شده و از اروپا به ولادی وستوک تحویل داده شدند و از آنجا برای مونتاژ و پرتاب به ایستگاه ایمان راه آهن Ussuri و سپس به رودخانه سرخ در نزدیکی خاباروفسک منتقل شدند. واخوفسکی مونتاژ کشتی ها را سازماندهی کرد. اولین کشتی بخار به نام "اولین" در 20 ژوئیه 1898 به آب انداخته شد. به زودی کشتی بخار "دوم" نیز پرتاب شد. در مجموع 18 فروند کشتی بخار به نام های «اول تا هجدهم»، 4 قایق، 40 فروند فولاد و 20 لنج چوبی و یک فروند لایروبی جمع آوری و به آب انداخته شد. این ناوگروه در طول ساخت جاده و شهر هاربین حداقل 650 هزار تن محموله های مختلف را جابجا کرد.

در 6 مه 1898، اولین کشتی بخار از خاباروفسک به سمت اوسوری به سمت هاربین حرکت کرد. این کشتی "Blagoveshchensk" بود که از یک جامعه خصوصی آمور اجاره شده بود. در آن، رهبران بخش ساخت و ساز به سرپرستی S. V. Ignatius، همراه با کارگران، کارمندان و قزاق های گارد امنیتی حضور داشتند. شنا سخت بود. مانع اصلی، شکاف ها و سوله های متعدد سونگری بود. آب رودخانه کم بود. در منچوری، جایی که در زمستان تقریباً هیچ برفی وجود ندارد، ذوب شدن آن باعث افزایش سطح آب در رودخانه ها نمی شود. آب رودخانه ها در دوره باران های موسمی شدید و مکرر - در ماه های ژوئیه و آگوست - افزایش می یابد. به دلیل تأخیرهای متعدد در مناطق کم عمق، زمانی که سنگین ترین محموله باید از کشتی تخلیه می شد، این سفر از طریق سونگهوا بیش از 20 روز به طول انجامید. در 28 مه 1898 کشتی بخار Blagoveshchensk وارد هاربین شد. این روز را روز تأسیس شهر می دانند. اگرچه پرسنل CER حتی زودتر شروع به ورود کردند.

سکونتگاه سونگری به سرعت شروع به تبدیل شدن به شهر کرد. اولین بیمارستان راه آهن افتتاح شد. به زودی، یک بیمارستان مرکزی مرکزی با تجهیزات عالی CER در نیو هاربین افتتاح شد. یک غذاخوری برای سازندگان ظاهر شد، اولین هتل "اتاق های مسافران Gamarteli" افتتاح شد. شعبه ای از بانک روسیه و چین فعالیت خود را آغاز کرد. تجارت و خدمات در حال توسعه است. رهبران ساختمان هم از چاپخانه و هم مدرسه ابتدایی فرزندان کارگران و کارمندان مراقبت می کردند. در فوریه 1898، اولین کلیسای خانگی کوچک در خانه آنپر در هاربین قدیمی افتتاح شد. و اولین کشیش ارتدکس در منچوری پدر الکساندر ژوراوسکی بود. بعدها یک کلیسای سه گنبدی کوچک اما بسیار زیبا در هاربین قدیمی بین خیابان افسرسکایا و ارتش ساخته شد. در سال 1898، هاربین با یک خط تلگراف به روسیه متصل شد که ساخت جاده را بسیار تسهیل کرد.

در ابتدا، سازندگان CER با غذای معمولی روس ها مشکلات بزرگی داشتند. هیچ محصول اولیه ای برای روس ها آشنا نبود، زیرا چینی ها در منچوری سیب زمینی یا کلم نمی کارند، گاوهای شیری نگهداری نمی کردند، بنابراین عملاً گوشت گاو و محصولات لبنی در بازار وجود نداشت. V. N. Veselovzorov در خاطرات خود که در روزنامه هاربین Russky Golos منتشر شد نوشت: "ساکنان و خادمان جاده از کمبود نان چاودار و فرنی گندم سیاه رنج می بردند. بازی - قرقاول، گوشت بز، گوزن قرمز - فراوان، اما خسته کننده بود، و تهیه گوشت گاو معمولی تقریبا غیرممکن بود، زیرا آن نیز وارداتی بود. کلم روسی، سیب زمینی در طول ساخت و ساز شهر نادر بود. آنها مانند کره از سیبری آورده شده اند. اما مشروبات الکلی به لطف تجارت معاف از گمرک و بنادر آزاد ولادیوستوک و پورت آرتور فراوان بود. به عنوان مثال، برندی از بهترین مارک "سه ستاره" - مارتل 1 روبل 20 کوپک در یک بطری قیمت دارد، و یک چهارم ودکا 30-40 کوپک قیمت دارد! برای یک بطری خالی، دهقانان یک مرغ دادند، برای صد تخم مرغ یک چهارم (25 کوپک) و برای یک زن و شوهر قرقاول - 20 کوپک گرفتند! در همان زمان، یک اصلاح در آرایشگاه 2 روبل به طلا است.

در سال 1899، حدود 14 هزار مهاجر از امپراتوری روسیه در هاربین زندگی می کردند که بیشتر آنها روس بودند، اما لهستانی ها، یهودیان، ارمنی ها و ملیت های دیگر نیز وجود داشتند. در نتیجه اولی داستان سرشماری هاربین که در 15 مارس 1903 انجام شد، جمعیت حق تقدم هاربین 44,5 هزار نفر بود. از این تعداد، افراد روسی 15,5 هزار نفر، افراد چینی - 28,3 هزار نفر بودند. تا سال 1913، هاربین در واقع مستعمره روسیه برای ساخت و تعمیر CER بود. جمعیت این شهر 68,5 هزار نفر بود که اکثراً روس و چینی بودند. این سرشماری حضور شهروندان 53 کشور مختلف را ثبت کرده است. آنها علاوه بر روسی و چینی به 45 زبان دیگر نیز صحبت می کردند.

در آغاز قرن بیستم، حجم ساخت و ساز در هاربین بیش از پیش افزایش یافت. از سال 1901، مساحت اماکن مسکونی نوساز سالانه 22 متر مربع افزایش یافته است. متر در همان زمان ساختمان اداره راه به مساحت حدود 750 متر مربع ساخته شد. متر، مقر امنیتی (بیش از 16 متر مربع)، مدارس تجاری مردانه و زنانه (بیش از 800 متر مربع)، هتل راه آهن (حدود 2270 متر مربع)، اداره پست و تلگراف، مدارس پسرانه و دخترانه و ساختمان مجمع عمومی، بیمارستان مرکزی تکمیل شد. در آغاز سال 7280، ساختمان زیبای بزرگ بانک روسیه و چین در خیابان ووکزالنی ساخته شد.

دولت توجه زیادی به اوقات فراغت فرهنگی سازندگان روسی داشت. یکی از سرگرمی ها بازدید از مجمع راه آهن بود که در 25 دسامبر 1898 در عصر هاربین قدیمی افتتاح شد. مردم هاربین به گروه های کر چه سکولار و چه کلیسا علاقه زیادی داشتند. آنها همیشه در هاربین بسیار محبوب بوده اند. اولین گروه کر آماتور روی صحنه کوچک مجمع راه آهن خواند. آماتورها آلات موسیقی مختلفی را که از روسیه آورده بودند می نواختند. اولین کنسرت هنرمندان حرفه ای که از روسیه آمده بودند به یک تعطیلات بزرگ برای ساکنان هاربین تبدیل شد.

با گذشت زمان، همراه با چنین انواع تفریحات در هاربین، مکان های تفریحی و سرگرمی از نوع کمی متفاوت به سرعت ظاهر شد، به عنوان مثال، کافه شانتان (کافه ای با صحنه باز که در آن آهنگ ها و رقص ها اجرا می شود) با نام بلند Bellevue. . در میان سازندگان، اکثریت قاطع آنها مردان جوان و مجرد بودند، این تأسیسات بسیار محبوب بود. این مؤسسه و مؤسسات مشابه در میان افسران گارد امنیتی که ماه‌ها در نیمه‌ایستگاه‌های متروک و حاشیه‌های خط جاده زندگی می‌کردند، بسیار محبوب بود. هاربین جذاب ترین نقطه تعطیلات برای ارتش بود. مسافت 200 یا حتی 300 ورست تا هاربین برای افسران جوان امری ناچیز به حساب می آمد و غالباً توسط آنها هر دو طرف سواره طی می شد. بنابراین، قهوه خانه دائماً مملو از جمعیت بود و تمام شب کار می کرد. «ارکستر «رومانیایی» که در ابرهای دود تنباکو، در نور چراغ‌های نفت سفید و شمع‌ها پیچیده شده بود، روی سکوی صحنه رعد و برق می‌زد، آهنگ‌های «فرانسوی» اجرا می‌کردند و گروه باله می‌رقصیدند. به اصطلاح صحنه بود. و در همان نزدیکی، کنار میزهای سبز، بین افراد معمولی، بازیکنان معمولی و شرکت کنندگان ضروری در چنین شرکت هایی - متقلبان در ساعت نه، یک تکه آهن، شطوس و یک بانک قمار می کردند. دسته های سکه های طلا دست به دست شدند. سوء تفاهم هایی که پیش می آمد گاهی با نزاع و دعوا حل می شد اما بدون شلیک. روس ها ترجیح می دادند نه با هفت تیر، بلکه با مشت دست به کار شوند.



CER. هنر منچوری. ایستگاه قطار

"قلب" Zheltorossia - هاربین روسی


امنیت راه آهن شرق چین

همانطور که دوراندیش ترین مخالفان عبور از جاده بزرگ از طریق خاک چین پیش بینی کردند، جاده باید توسط نیروهای نظامی بسیار بزرگ محافظت می شد. Zheltorossia ارتش خود را داشت - گارد امنیتی CER. فرمانده سابق تیپ 4 تفنگ ترانسکاسپین، سرهنگ A. A. Gerngross، اولین رئیس گارد امنیتی شد. پرسنل گارد امنیتی به عنوان شغل آزاد خدمت می کردند که بیشتر آنها قزاق بودند. در ابتدا، 5 صد سوار تشکیل شد: یکی از ارتش قزاق ترک، دو نفر از کوبان، یکی از اورنبورگ و صد نفر از ترکیب مختلط. در 26 دسامبر 1897، هر پانصد نفر با کشتی بخار ورونژ به ولادی وستوک رسیدند و خدمت خود را در منچوری آغاز کردند. حقوق در حراست خیلی بیشتر از ارتش بود. بنابراین ، افراد خصوصی 20 روبل طلا در ماه دریافت می کردند ، گروهبان ها - 40 روبل با لباس های آماده و یک میز. برای قزاق های گارد امنیتی ، یونیفرم مخصوص آنها ایجاد شد: ژاکت های باز مشکی و شلوارهای آبی با نوارهای زرد ، کلاه هایی با لبه های زرد و تاج.

طبق قرارداد با چین، امپراتوری روسیه قرار نبود واحدهایی از ارتش منظم را به منچوری وارد کند. و برای تأکید بیشتر بر تفاوت بین گارد امنیتی و یگان‌های نیروهای عادی، از بند کتف استفاده نکردند. روی لباس افسری، تصویر یک اژدهای زرد جایگزین آنها شد. همان اژدها صدها نشان را تزئین کرد و روی دکمه ها و کاکل های پدران قرار داشت، به همین دلیل تقریباً شورش در صد اورال شروع شد. قزاق ها به این نتیجه رسیدند که اژدها مهر دجال است و پوشیدن چنین تصویری برای یک مسیحی مناسب نیست. آنها از پوشیدن اژدها امتناع کردند ، اما مقامات تهدید کردند و قزاق ها راهی برای خروج پیدا کردند - آنها شروع به پوشیدن کلاه با کاکائو پشت سر کردند ، زیرا مهر دجال روی پیشانی قرار می گیرد ، اما در مورد پشت سر چیزی گفته نمی شود. . علاوه بر این، افسران از بند شانه های طلاکاری شده استفاده می کردند. اما آنها به طور بسیار دردناکی عدم وجود بند شانه را به ویژه در سفر به روسیه تحمل کردند.

جالب است که افسران ارتش افسران گارد امنیتی را دوست نداشتند و خود گارد امنیتی را "نگهبان گمرک" یا "گارد ماتیلدا" می نامیدند - پس از همسر رئیس کل سپاه مرزی ، س. یو ویته ماتیلدا ایوانونا. پرچمدار A. I. Guchkov، وزیر آینده دولت موقت، ژنرال های آینده و رهبران ارتش های سفید A. I. Denikin، L. G. Kornilov، در زمان های مختلف در گارد امنیتی CER خدمت می کردند.

تا سال 1900، نگهبانان امنیتی CER متشکل از: دفتر مرکزی (Harbin); کاروان رئیس گارد امنیتی راه آهن شرق چین؛ 8 شرکت (دو هزار سرنیزه)؛ 19صد (دو هزار چکر). در سال 1901، در 18 مه 1901، بر اساس گزارش "سرپرست ترین" S. Yu. Witte، ایالت های ناحیه مورد تایید تزار قرار گرفتند: 3 ژنرال، 58 ستاد و 488 افسر ارشد، 24 پزشک، 17 دامپزشک. ، 1 کشیش ، 1 کارمند هنری ، 25 هزار نفر رده های پایین تر و همچنین 9 اسب رزمی و توپخانه ای. ترکیب: مقر ولسوالی و مقر توپخانه در هاربین چهار تیپ زامور قرار داشت. در 384 ژانویه 9، بر اساس گارد امنیتی راه آهن شرقی چین، ناحیه Zaamursky از سپاه جداگانه گارد مرزی تشکیل شد.

با قضاوت بر اساس خاطرات و خاطرات شرکت کنندگان در ساخت CER، گارد امنیتی به طور منظم خدمات خود را انجام می داد. وظیفه اصلی آن حفاظت از سازندگان، ایستگاه ها و خطوط راه آهن بود. هر تیپ متشکل از دو گروهان خطی و یک گروهان ذخیره بود که «یک شماره گذاری عمومی در سراسر ناحیه، جداگانه خطی و جداگانه ذخیره» داشت. وظیفه دسته های خط خدمت در طول راه آهن بود. قرار بود یگان‌های ذخیره، بخش‌هایی از یگان‌های خطی را پشتیبانی کرده و در صورت لزوم دوباره پر کنند و به عنوان یک نقطه آموزشی برای تکمیل تازه وارد عمل کنند. نسبت تعداد شرکت ها، صدها، باتری در جداشدگان به طول بخش، تعداد ایستگاه ها، جمعیت منطقه و ماهیت نگرش ساکنان محلی به راه آهن بستگی داشت. بخش های جدایی به بخش های گروهی تقسیم شدند. این شرکت ها در ایستگاه ها و در نزدیکی نقاط مهم در امتداد خط راه آهن در پادگان های متحرک در فاصله حدود 20 مایلی از یکدیگر قرار داشتند. پادگان های مسافرتی برای دفاع در برابر گروه هایی با نیروی "چند صد نفر بدون توپ" مناسب شده بودند. پرسنل شرکت به شرح زیر توزیع شد: 50 نفر در دفتر مرکزی شرکت ذخیره بودند و بقیه در پست های خط. پست ها در فاصله 5 مایلی از یکدیگر قرار داشتند که هر کدام شامل 5 تا 20 پرسنل بود. در هر پست، یک برج مشاهده و یک "میل استون" ساخته شد - یک میله بلند پیچیده شده در نی قیر. در هنگام زنگ خطر یا حمله، نی به آتش کشیده می شد که به عنوان سیگنالی برای پست های همسایه عمل می کرد. این خط به طور مداوم از پست به پست گشت زنی می شد.



صدها یگان خط نیز مستقیماً در حفاظت از تأسیسات راه آهن مشارکت داشتند. آنها در طول خط در ایستگاه ها و ایستگاه های فرعی توزیع شدند. صدها منطقه حفاظتی با مرزهای شرکت منطبق نبود. وظیفه آنها نظارت بر منطقه مجاور راه آهن و محافظت از پاسگاه ها و ساکنان حق تقدم در برابر حملات غافلگیرانه بود که برای این کار گشت های حداکثر 15 نفره فرستادند. شرکت ها و صدها گروه ذخیره ذخیره خصوصی را تشکیل می دادند. وظایف زیر به آنها محول شد: اقدامات علیه باندهای هونگوز در منطقه 60 ورستی در هر جهت از بخش حفاظت شده جاده، پشتیبانی از شرکت های مسافربری و پاسگاه ها در صورت حمله به آنها و در صورت لزوم، آنها. تکمیل، حفاظت از ایستگاه و سازه های مصنوعی راه آهن در منطقه تمرکز آنها، تخصیص تیم های مختلف برای حفاظت از کارهای انجام شده توسط راه آهن، انتصاب کاروان هایی برای حفاظت از عوامل راه آهن و قطارهای اسکورت، اخراج سایدینگ ها

در ابتدا، حملات Khunguz (شکل های راهزن چینی-منچوری) به پست ها اغلب اتفاق می افتاد. نگهبان تمام حملات را دفع کرد، سپس سارقان را تعقیب کرد و انتقام‌های ظالمانه‌ای را علیه آنها انجام داد. در نتیجه، خنگوزها چنان توسط قزاق های روسی ترسیده بودند که عملاً حمله به CER را متوقف کردند.

به طور رسمی، گارد امنیتی مسئول کنترل منطقه به فاصله 25 ورست از راه آهن (حوزه حفاظت مستقیم) و انجام شناسایی دوربرد برای 75 ورست دیگر (حوزه نفوذ) بود. در واقع گارد امنیتی در فاصله 100-200 مایلی از راه آهن عمل می کرد. علاوه بر این، نگهبانان همچنین از ارتباطات کشتی بخار در امتداد رودخانه سونگهوا (کاروانی در قایق‌های بخار و پست‌ها در کناره‌های رودخانه)، چوب‌برداری بزرگ جاده‌ها و انجام وظایف قضایی و پلیسی محافظت می‌کردند.

با آغاز جنگ ژاپن، منطقه گارد مرزی Zaamur تابع فرماندهی ارتش منچوری بود. اما کادرها و سنت ها ثابت ماندند. در بخش وسیعی از شرق (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) و شاخه های جنوبی جاده های منچوری (Harbin - Port Arthur) 4 تیپ مرزبانی با تعداد کل 24 هزار پیاده و سواره نظام و 26 اسلحه وجود داشت. این نیروها در یک شبکه نازک در امتداد خط قرار داشتند و به طور میانگین در هر کیلومتر 11 نفر جمعیت داشتند. در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. بخش‌هایی از منطقه، علاوه بر انجام وظیفه اصلی خود در حفاظت از CER، در خصومت‌ها شرکت کردند. آنها از 128 خرابکاری راه آهن جلوگیری کردند و بیش از 200 درگیری را تحمل کردند.

پس از کمپین ژاپنی ها، به دلیل کاهش طول راه آهن شرق چین، کاهش حفاظت از این بزرگراه ضروری شد. طبق معاهده صلح پورتسموث، مجاز به داشتن حداکثر 15 نگهبان در هر کیلومتر راه آهن، از جمله کارگران راه آهن در این تعداد، بود. در این راستا، در 14 اکتبر 1907، منطقه Zaamursky بر اساس ایالات جدید سازماندهی شد و شامل 54 شرکت، 42 صد، 4 باتری و 25 تیم آموزشی بود. این نیروها در 12 دسته سازماندهی شدند که سه تیپ را تشکیل می دادند. در 22 ژانویه 1910، منطقه مجدداً سازماندهی شد و "سازمان نظامی دریافت کرد". شامل 6 هنگ پیاده، 6 هنگ سواره نظام بود که در مجموع شامل 60 گروهان و 36 صد نفر با 6 تیم مسلسل و 7 واحد آموزشی بود. زمانی که 4 باطری، یک شرکت سنگ شکن و تعدادی واحد دیگر به منطقه واگذار شد.

پرسنل مشابهی از ناحیه زامورسکی تا سال 1915 حفظ شد، زمانی که در اوج جنگ جهانی اول، بخشی از پرسنل به جبهه اتریش و آلمان اعزام شدند. 6 هنگ پیاده دو گردان، 6 هنگ پانصد نفری سواره نظام با تیم های مسلسل، واحدهای توپخانه و یک گروهان سنگ شکن به ارتش فعال اعزام شدند. تنها 3 گردان پیاده و 6 صدها سواره نظام در منطقه Zaamursky در چین باقی مانده بودند که انجام وظایف محول شده به منطقه را بسیار با مشکل مواجه کرد. با این حال، وخامت اوضاع در جبهه ها منجر به بسیج دیگری (اوت - سپتامبر 1915) برای CER شد که پس از آن فقط 6 صد نفر از پرسنل در منطقه باقی ماندند. برای جبران کمبود نیرو، جوخه های شبه نظامی سازماندهی شدند که در آن افراد مناسب برای خدمات غیر رزمی شرکت داشتند.

انقلاب 1917 باعث از هم گسیختگی جوخه های شبه نظامی شد و انجام وظایف حفاظت از CER را غیرممکن کرد. پیاده سازی خود به خود ارتش روسیه در سال 1918 به طور کامل در ناحیه زامورسکی منعکس شد. پس از آن، در گروه CER، تشکیلات راهزن Khunhuzi عملاً بدون مجازات شروع به سرقت کردند. به طور رسمی، حفاظت از CER در ژوئیه 1920 متوقف شد.



ساخت CER

از هاربین، ساخت جاده به طور همزمان در سه جهت انجام شد: به مرز روسیه به سمت غرب و شرق، و به سمت جنوب - به Dalniy و پورت آرتور. در همان زمان، جاده نیز از آخرین نقاط ساخته می شد: از نیکولسک-اوسوریسکی، از سمت Transbaikalia و Port Arthur، و همچنین در بخش های جداگانه بین این نقاط. قرار شد خطوط هر چه زودتر بسته شود، حداقل به صورت موقت. جاده به صورت تک مسیر طراحی شده بود. ظرفیت 10 جفت لکوموتیو بخار با چشم انداز رساندن آن به 16 جفت در آینده، یعنی تقریباً به حد بالایی برای راه آهن های تک خط که 18 جفت قطار در روز بود، گرفته شد.

در تابستان سال 1901، جاده‌سازی به بوخهدو رسید و به سمت رشته کوه خینگان شروع شد. نزدیک شدن به تونل آینده در امتداد دامنه های شیب دار شرقی خط الراس توسط مهندس N. N. Bocharov به عنوان یک حلقه کامل به شعاع 320 متر طراحی شده است که در آن مسیر پایین در یک لوله سنگی از زیر قسمت بالایی عبور می کند. این نیز به دلیل نیاز به کاهش طول تونل آینده بود. ماشین آلات، تجهیزات و مصالح ساختمانی لازم برای ساخت و ساز از قبل در مسیر تعیین شده به خینگان تحویل داده شد. حلقه و تونل از مارس 1901 تا نوامبر 1903 ساخته شد. در همین حال، راه آهن از Khingan به سمت غرب رفت و در 21 اکتبر 1901، خط غربی در نزدیکی Unur متصل شد.

مسیر هاربین به ولادی وستوک در اوایل 5 فوریه 1901 در ایستگاه Handaohezi و از هاربین به Dalniy در 5 ژوئیه همان سال متصل شد. به این ترتیب ساخت مسیر در CER در تمام طول آن تکمیل شد و جاده برای تردد قطارهای کاری باز بود.

در پاییز 1901، پس از ورود تجهیزات لازم، کار فشرده برای سوراخ کردن تونل آغاز شد. تا پایان ساخت تونل و حلقه، قطارها در هر دو جهت در امتداد سیستم بن بست های موقت چیده شده در دامنه شرقی خینگان بزرگ و ورودی پایین حلقه عبور می کردند. محل سکونت کارگری که در پورتال شرقی تونل خینگان بزرگ شد، حلقه نام داشت. اول از همه، یک مسیر راه آهن گذاشته شد و بن بست هایی ترتیب داده شد، که بوچاروف با کمک آن مشکل غلبه بر محدوده خینگان توسط راه آهن را با موفقیت حل کرد. این بن بست های معروف بوچاروف بلافاصله پس از ایستگاه لوپ آغاز شد. ساخت آنها به دلیل نیاز به سازماندهی یک اتصال راه آهن بای پس موقت برای حمل و نقل مصالح ساختمانی و تجهیزات برای خط در حال ساخت و همچنین برای تحویل مسافران تا آماده شدن تونل بود. برای این کار، سیستمی از بن بست های راه آهن ارائه می شود - بخش هایی از مسیر هر کدام به طول نیم کیلومتر، که در سه طبقه به شکل زیگزاگ در امتداد شیب خط الراس چیده شده اند. بن‌بست‌ها این امکان را به قطارها می‌داد که هم از شیب تند شرقی خینگان بزرگ پایین بیایند و هم از پایین به بالاترین نقطه گذرگاه صعود کنند و بنابراین امکان ارتباط راه‌آهن مداوم با دور زدن تونل را مدت‌ها قبل از بهره‌برداری تضمین می‌کرد.

در 1 ژوئیه 1903، CER به طور منظم وارد عملیات شد، هر چند با تعداد زیادی نقص. تونل عبوری از خینگان بزرگ هنوز تکمیل نشده است. در زمستان 1903-1904، چهار قطار مسافربری مجهز و مجلل هر هفته بین مسکو و بندر دالنی حرکت می کردند. آنها روزهای دوشنبه، چهارشنبه، پنجشنبه و شنبه از مسکو حرکت کردند. ظهر روز سوم قطار به چلیابینسک رسید، صبح روز هشتم - در ایرکوتسک. سپس یک کشتی چهار ساعته در سراسر دریاچه بایکال (یا یک سواری در امتداد جاده Circum-Baikal پس از راه اندازی آن) وجود داشت. ظهر روز دوازدهم قطار به ایستگاه منچوری و پنج روز بعد به بندر دالنی رسید. کل سفر به جای 16 روز با یک کشتی اقیانوسی 35 روز طول کشید.






تکمیل ساخت راه آهن شرقی چین بلافاصله وضعیت اقتصادی-اجتماعی منچوری را بهبود بخشید و این قلمرو عقب مانده را به بخش توسعه یافته اقتصادی امپراتوری چینگ تبدیل کرد. در سال 1908 (در کمتر از هفت سال) جمعیت منچوری از 8,1 به 15,8 میلیون نفر به دلیل هجوم از چین واقعی افزایش یافت. توسعه منچوری با چنان سرعتی پیش رفت که در چند سال هاربین، دالنی و پورت آرتور از نظر جمعیت از شهرهای شرق دور روسیه یعنی بلاگووشچنسک، خاباروفسک و ولادی وستوک پیشی گرفتند. و جمعیت اضافی در منچوری به این واقعیت منجر شد که در تابستان سالانه ده ها هزار چینی برای کار در Primorye روسیه نقل مکان کردند، جایی که هنوز جمعیت روسیه به اندازه کافی وجود نداشت، که همچنان باعث کندی توسعه منطقه می شد. بنابراین، همانطور که توسط مخالفان CER پیش بینی شده بود، ایجاد آن منجر به توسعه امپراتوری آسمانی (حومه عقب مانده آن) شد و نه خاور دور روسیه. و آرزوهای خوب در مورد ورود روسیه به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه روی کاغذ باقی ماند.

شکست روسیه در جنگ با ژاپن نیز بر چشم انداز آینده CER تأثیر گذاشت. بر اساس معاهده صلح پورتسموث، بیشتر شاخه جنوبی، که به سرزمین های تحت اشغال ژاپن ختم شد، به ژاپن منتقل شد و راه آهن منچوری جنوبی (SMZhD) را تشکیل داد. این امر به برنامه های دولت امپراتوری روسیه برای استفاده از CER برای ورود به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه پایان داد. علاوه بر این، خود روس ها ارتباطات استراتژیک برای ژاپنی ها ایجاد کردند.

کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

27 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +1
    17 مرداد 2016 08:19
    هرگز در نظر گرفته نشد که هاربین توسط روس ها ساخته شده باشد. حالا شاید مثل مسکو. نویسنده +، براو!
    1. 0
      17 مرداد 2016 21:33
      نقل قول: سمنوف
      هرگز در نظر گرفته نشد که هاربین توسط روس ها ساخته شده باشد. حالا شاید مثل مسکو. نویسنده +، براو!

      هاربین نام خانوادگی برادرزاده کوتوزوف است.
  2. +1
    17 مرداد 2016 08:55
    آنها می گویند تاریخ تمایل به تکرار دارد. متأسفانه، این بار، بردار نیرو از روسیه به شرق نخواهد رفت، بلکه از چین به سمت غرب خواهد رفت. توسل
    1. +3
      17 مرداد 2016 12:22
      به نقل از ولادیمیرون
      بردار نیرو نه از روسیه به سمت شرق، بلکه از چین به سمت غرب خواهد رفت

      من می توانم توصیه کنم نگران نباشید - برای چندین هزار سال تاریخ چین، او هیچ تلاش موفقیت آمیزی جدی برای استعمار شمال نداشته است.
      1. +1
        17 مرداد 2016 17:05
        نقل قول: Ratnik2015
        من می توانم توصیه کنم نگران نباشید - برای چندین هزار سال تاریخ چین، او هیچ تلاش موفقیت آمیزی جدی برای استعمار شمال نداشته است.

        "آیا در محل ساخت و ساز حادثه ای داشتید؟" (با)
        1. +1
          19 مرداد 2016 04:22
          امپراتوری روسیه هرگز تصمیم به استعمار منچوری نکرد، حرکت به آنجا تنها به این دلیل بود که انگلیسی ها یا ژاپنی ها (که به آنجا رسیدند) به آمور نرسیدند.

          قبل از مرز در امتداد آمور، مرز در امتداد خط الراس صدها کیلومتری شمال آن بود، این در زمانی بود که منچوری مالک چین بود و نه چین منچوری. زمانی که در دهه 1650، مانچوها با موفقیت روس ها را در نتیجه جنگ از آمور به شمال بیرون راندند، با توافق ایجاد شد. تقریباً در تمام این سرزمین ها چینی ها ساکن نبودند، حتی بیشتر از آن، مردمانی در آنجا زندگی می کردند که به آنها خراج می دادند.
      2. +1
        17 مرداد 2016 21:34
        چینی ها در جایی زندگی نمی کنند که برنج رشد نمی کند.
        چنین نظری وجود دارد.
        1. 0
          18 مرداد 2016 01:04
          نقل قول: هافری
          چینی ها در جایی زندگی نمی کنند که برنج رشد نمی کند.
          چنین نظری وجود دارد.

          چینی ها زندگی نمی کنند و جایی که هوا سرد است، در اصل اینجا منچوری است، سرزمین های چین از پشت دیوار چین شروع می شود. رفتینگ روی رودخانه آمور که در سال 1689 شروع شد. http://geoamur.rf/sources/history/history_modern/history_modern-x=1854.php
        2. 0
          19 مرداد 2016 21:27
          این عفونت ها در منچوری برنج می کارند. و برنج شمال مورد قدردانی آنهاست. کیفیت خوبی در نظر گرفته شده است. این در آب و هوای تقریباً ترانس بایکالی است. آنها می دانند که چگونه برنج بکارند. همه چیز تا افق گسترده شده است.
          چشمک
  3. +1
    17 مرداد 2016 08:57
    بسیار آموزشی در کلاس خود = یکی از بهترین مقالات.
    CER، ایجاد آن منجر به توسعه امپراتوری آسمانی (حومه عقب مانده آن) شد و نه خاور دور روسیه. نویسنده سامسونوف الکساندر

    خوب، اگر پل روی آمور در خاباروفسک فقط در سال 1916 ساخته شود، چه باید کرد. مطالعه سرزمین‌های مجاور راه‌آهن ولادیوستوک-خاباروفسک توسط ولادیمیر کلاودیویچ آرسنیف انجام شد: "V. K. Arsenyev در سال 1912 یک اثر اساسی منتشر کرد و آن را نامید" طرح مختصر نظامی-جغرافیایی و آماری نظامی از قلمرو Ussuri، 1901-1911 00. ". http://geoman.ru/books/item/f00/s0000012/z032/stXNUMX.shtml
    تعقیب ارزان بودن مسیر "مستقیم" از طریق قلمرو چین از ایستگاه. منچوری به خ. Grodekovo به طور طبیعی نتیجه ای را که نویسنده نشان داد به دست آورد. با این حال، همانطور که می دانید، تاریخچه حالت فاعلی ندارد.
  4. +2
    17 مرداد 2016 10:21
    بسیار جالب و بسیار آموزنده.+
  5. +3
    17 مرداد 2016 11:51
    همانطور که توسط مخالفان راه آهن شرقی چین پیش بینی شده بود، ایجاد آن منجر به توسعه امپراتوری آسمانی (حومه عقب مانده آن) شد. نه خاور دور روسیه. و آرزوهای خوب در مورد ورود روسیه به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه روی کاغذ باقی ماند.


    بیانیه خنده دار-الف русский قطارهای شرق دور از طریق راه آهن شرق چین نرسیدند؟ یا راه آهن به ولادی وستوک نداد حرکت عظیم برای توسعه و خاور دور?!

    یکی دیگر وجود دارد لحظه به یاد ماندنی مهم: CER (کوتاه تر) در کل ساخته شد سال 6 و اولین قطار به ولادی وستوک آمد 1 ژوئیه 1903، و یک مطالعه راه آهن در قلمرو روسیه (بسیار طولانی تر) -سال 8 ، دو سال دیگر!

    یعنی اولین قطار (در مورد ساخت و ساز فقط در روسیه) فقط می آید سال 1905 وسط جنگ! آیا خاور دور به دلیل نبود جاده در طول جنگ با روسیه قطع می شد؟ احتمالش کمه...
    1. +4
      17 مرداد 2016 13:30
      نقل قول از اسکندر
      بیانیه مضحک - آیا قطارها از طریق راه آهن شرقی چین به خاور دور روسیه رسیدند؟ یا راه آهن به ولادی وستوک انگیزه زیادی به توسعه خاور دور نیز نداد؟!


      من نمی خواستم چیز زیادی به آنچه شما گفتید اضافه کنم.

      در طول دوره 1896 تا 1900، واردات کالا به ژاپن به طور متوسط ​​62000000،1900،83 روبل از صادرات آن بیشتر بود، و در سال 000 این تفاوت قبلاً به 000،1903،182 روبل رسیده بود. همراه با ژاپنی ها، تراز تجاری انگلیس نیز کاهش یافت؛ تا سال 348، تراز انگلیسی به میزان XNUMX میلیون روبل بیش از واردات بیش از صادرات کاهش یافت. در همان زمان، تراز تجاری روسیه با بیش از XNUMX میلیون روبل صادرات نسبت به واردات، به امسال کاهش یافت.

      این تا حدودی شایستگی CER در دست ساخت بود. محصولات مختلف از قبل در امتداد قسمت نهایی جاده حمل می شد.
      1. +3
        17 مرداد 2016 14:22
        نقل قول: 27091965i
        این تا حدودی شایستگی CER در دست ساخت بود. محصولات مختلف از قبل در امتداد قسمت نهایی جاده حمل می شد.


        و من در مورد CER اضافه می کنم: در مقاله به ناوگان CER اشاره شده است. بنابراین، برنامه حرکت خطوط CER از بندر Dalniy با ورود قطارهای سریع از سنت پترزبورگ به آنجا هماهنگ شد، یعنی. مسافران در همان روز بیشتر در سراسر جهان رفتند.

        چنین اکسپرس ترکیبی بین قاره ای است.
      2. نظر حذف شده است.
  6. +8
    17 مرداد 2016 12:16
    مهندس دروازه باز است
    فلاسک. کارابین.
    - در اینجا ما یک شهر روسی خواهیم ساخت،
    اسمش را بگذاریم هاربین.

    بدون مسیر و بدون جاده
    رفت، خوشحالم سر کار
    یک سه پا به دنبال او چرخید
    سطح پرتابه.

    قبل از روز متزلزل شدن روسیه،
    دویست سال بعد
    آیا خمیر مایه پطرس نیست؟
    یک مسیر دیرهنگام؟

    آیا این یک کلمه حاکمیتی نیست
    در طول قرون: p r و k a z.
    یک شهر جدید دوباره تصور می شود
    اما برای آخرین بار
    1. +4
      17 مرداد 2016 12:24
      نقل قول: 89067359490
      مهندس دروازه باز است
      فلاسک. کارابین.
      - در اینجا ما یک شهر روسی خواهیم ساخت،
      اسمش را بگذاریم هاربین.

      من این آیات را 15 سال پیش شنیدم و مستقیماً در روح من فرو رفت. از آن زمان به بعد، متوجه شدیم که بسیاری از چیزها در تاریخ اصلاً آنطور که به نظر می رسد نیست.
      1. +3
        17 مرداد 2016 21:44
        - نویسنده این اشعار آرسنی نسملوف اهل هاربین است.
        - در رهن خانه رهن قدیمی
        که افتخار و میلیون ها را به دست آورد
        با ضربه چکش اعلام شد
        لحظه افتتاح حراج
        - اینجا چه نیست ... دست حاجت چیست
        من مواد گرد و خاکی را در این قفسه ها جمع نکردم
        از ستاره آننسکی ژنرال تا ریزه نمادها
        و صلیب های غسل تعمید ...
        - زندگی سابق، افسوس، محکوم است
        در تکه هایی از زندگی روزمره که نام خود را گم کرده اند ...
        دستورات تاریک درخشان...
        و در دسته گرد و غبار آنها - ولادیمیر
        - نشانه اشراف ...
        با دست رباخوار او را در سینی حراج می اندازند
        یک تکه فلز در دو قرقره ... سایه ای از گذشته و مضمون یک فیلتون ...
        - مینای زرشکی ترک خورده ...
        اثری از زمان، ناپایداری آن
        هیچ کس برای اختلافات شما متاسف نیست
        بی استعداد، آخرین اشراف.
        - اما همانطور که در میان کشتی های تجاری
        نیمرخ نازک مینی کریر مغرور است
        در میان صلیب های دیوان سالار احمقانه
        صلیب مهیب پیروز سفید می شود!
        - سنت جورج، مینای سفید
        یک نقاشی ساده... شیب را به یاد می آوری
        قلعه هایی که فولاد آتشین را پرتاب می کنند...
        زنگ بتن در گردبادی از گلوله های آهنگین
        - و مرد جوانی که تیغ را بلند کرد
        بر فراز پرتگاه یک چاه سیمانی
        و یک دستمال سفید خونی روی سابر فرمانده -
        دشمن تسلیم شد...
        - جورج ... او در دست یک رباخوار است -
        اما سحر را با بهمنی از تاریکی غرق نکن
        دست بد آلوده نمی شود
        نشان محو نشدنی او...
        - بگذار ابتذال نیش غیر قابل مقاومت باشد
        ما را به بدن لرزان زندگی می اندازد
        تو توسط گومیلیوف زیبا پوشیده شدی
        و اولین جنتلمن - کوتوزوف بود!
        - شما افتخار جوانان هستید - شجاعت و عصیان
        تو زیر ضربات توپ ها سرود پیروزی هستی
        در میان لذت های احمقانه بوروکراتیک، شما یک قهوه ای هستید،
        فراموش شده بین اسباب بازی ها...
        - حرص نیست - در چشمانم احساس ترس می کنم
        اونایی که بهت میرسن...
        و من می روم... و دلم اشک می ریزد...
        از خشم و تنهایی و عذاب ... (ج).
        -
  7. +2
    17 مرداد 2016 13:41
    هر دولت روسیه که بین سیاست امپراتوری و ملی انتخاب کند، امپراتوری را انتخاب خواهد کرد، دشوار است که بگوییم درست است یا نه.
  8. PKK
    +2
    17 مرداد 2016 14:40
    عنوان مقالات یادآور آثار I. Grek است. اثر به خوبی نوشته شده و با زبانی روشن نوشته شده است.
  9. +2
    17 مرداد 2016 15:22
    - بابت مقاله از شما متشکرم. متأسفانه در خود هاربین از روسیه کم مانده است...
  10. 0
    17 مرداد 2016 15:41
    در حال حاضر در قالب گسترش تجارت و بردگی اقتصادی همسایگان چین در حال انجام است.
    نقل قول: Ratnik2015
    به نقل از ولادیمیرون
    بردار نیرو نه از روسیه به سمت شرق، بلکه از چین به سمت غرب خواهد رفت

    من می توانم توصیه کنم نگران نباشید - برای چندین هزار سال تاریخ چین، او هیچ تلاش موفقیت آمیزی جدی برای استعمار شمال نداشته است.
  11. 0
    17 مرداد 2016 17:50
    مقاله در کل بسیار مفید است. اما تلاش نویسنده برای سرپوش گذاشتن با تعبیرهایی مانند "پس از کمپین ژاپنی، در ارتباط با کاهش طول CER" تاثیرگذار است. چشمک پیامدهای فاجعه بار (برای روسیه) جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905.

    حتی برای CER، جنبه دیگری که به طور سنتی در کشور ما پنهان شده بود (از جمله اینجا) بسیار مهم بود: روابط روسیه و چین. زیرا مهم ترین قسمت این جاده از قلمروی می گذشت که اتفاقاً رسماً چینی محسوب می شد.

    به طور رسمی، روسیه به حاکمیت و تمامیت ارضی چین اهمیت می داد و همچنین متحد نظامی چین بود.

    با این حال، روسیه که فتوحات خود در جنگ 1894-95 را به این بهانه ها از ژاپن سلب کرد، کنترل مناطق منتخب را به چین بازگرداند، بلکه در واقع آنها را در چندین مرحله - در سال 1895 - تصاحب کرد. در طول "مداخله سه گانه"، در سال 1897. هنگام تحمیل "قراردادهای اجاره" بر چین و در سال 1900م. پس از سرکوب شورش باکسر.

    در نتیجه، در جریان REV، چین موضع جدایی گرفت و با ارتش 300 نفری خود شروع به کمک به چنین "متحد" نکرد، و حتی اگر تصمیم به مداخله در نبرد بیگانگان برای قلمرو خود داشته باشد، همچنان ادامه دارد. معلوم نیست چگونه و از کدام طرف.
    1. +2
      17 مرداد 2016 21:44
      من از نیروهای مسلح چین در نیمه اول قرن بیستم قدردانی نمی کنم.
      به عنوان مثال، من یک قسمت از تسخیر Nanking در سال 37 را ذکر می کنم.
      یک گروه 200 نفری ژاپنی به شهر نزدیک شدند.
      پادگان شهر 700 نفر بود با یک ذخیره مهمات (متفقین تمام تلاش خود را کردند) برای چندین ماه درگیری.
      شهر 4 روز دوام آورد. این دفاع از استالینگراد نیست. جنایتکار، نه ارتش.
      1. 0
        17 مرداد 2016 22:23
        من ارتش وقت چین را چیز خیلی جدی نمی دانم.

        با این حال، در پایان قرن نوزدهم، او توانست چند بار فرانسوی ها را شکست دهد، هرچند از نظر تعداد کمتر، و در جنگ 19-1894 کمی بیشتر و نه بدتر از روسی ها در برابر ژاپنی ها مقاومت کرد. در سال 95

        توجه داشته باشید که ژاپنی ها قبل از REV با ارتش روسیه با تقوای ناشایست رفتار می کردند ، بنابراین آنها بسیار بیمه شده بودند و سرعت تهاجمی را در این مورد از دست دادند - در بسیاری از نبردها اگر به سرعت عقب نشینی روس ها اعتقاد داشتند می توانستند به طور قابل توجهی شکست را افزایش دهند. زمانی که خود ژاپنی ها آرامش خود را حفظ می کردند.

        قوی تر تنها در مقابل آلمانی ها در چینگدائو reinsured، اما هنوز هم بیهوده وجود دارد.

        و ژاپنی ها به چینی ها بسیار کم و تقریبا تحقیرآمیز امتیاز دادند و به همین دلیل آنها در شرایط مشابه بسیار قاطع تر از REV عمل کردند.

        اما به هر حال، 300 هزار نیرو، حتی اگر قوی ترین ارتش نباشد، فرصت پیوستن غیرمنتظره به جنگ را دارند، یک بحث جدی در جنگ بین دو نیروی هم ردیف است. در دهه 30 - 40 قرن بیستم ، چینی ها دقیقاً از دست کم گرفتن دشمن توانستند بارها و بارها شکست های محلی را به ژاپنی ها وارد کنند.
  12. +1
    18 مرداد 2016 00:13
    ظاهر نانوایان کریستال در هر موضوعی بلافاصله با چاپ سم قابل توجه است: چشمک آنها نمی توانند به وضوح اظهاراتی را که برای آنها ناخوشایند است مناقشه کنند، نمی توانند هتک حرمت اساطیر خود را تحمل کنند. گریان
  13. 0
    18 مرداد 2016 17:44
    ساخت CER یک پروژه رویایی بزرگ بود. این در صورتی است که گفته می شود انجام و پشیمانی بهتر از انجام ندادن و پشیمانی است. برخی از چهره ها بیش از حد بازی کردند و اجازه جنگ روسیه و ژاپن را دادند. در نتیجه همه چشم اندازها از بین رفت. من آن را واضح تر بیان می کنم، اما محدودیت های سانسور مانع من می شود.
    و به این ترتیب:
    ما در بازارهای اروپایی کاری نداشتیم. همه جاهای خوب گرفته شده است. و خاور دور چشم اندازهای بزرگی را برای روسیه باز کرد. این منطقه دارای جمعیت ضعیفی از چین بود. و آنها در آنجا به سراغ روسها رفتند. برای درک چشم اندازهای عظیم کل پروژه کافی است از دالیان فعلی (فار) دیدن کنید. اگر می توانست آنجا بماند، چیزی می شد. پورت عالی (حداقل). دریای آزاد. راه آهن به مرکز. و جاهایی که می توانستید بچرخید. من مطمئن هستم که چینی ها می توانند به طور عادی با هم کنار بیایند. و بالاخره در مدت کوتاهی چیزهای زیادی ساخته شد. منچوری، هاربین، موکدن (شنژن)، فار. هنوز یک خیابان روسی در آنجا وجود دارد. با تشکر از چینی ها. ملت کثیفی نیستند. آنها چیزی را نمی شکنند و نمی شکنند. همه چیز حفظ شده است. در پورت آرتور، تمام استحکامات حفظ شده است. امکان بازسازی قبرستان روسی وجود داشت. آنها می گویند که آنها خودشان مراقب بخش شوروی بودند. اما چیزی با خاک یکسان نشد.
    توسعه ولادی وستوک دشوار بود. چیزی نبود. و من مجبور بودم همه چیز را به زور انجام دهم. و سمت جنوبی تر به سرعت خود را توسعه داد.
    اما ... معلوم شد که نخبگان روسیه از هیچ چیز ناتوان هستند. با گفتن A، آنها حتی سعی نکردند بگویند. این فقط شگفت انگیز است. در اینجا، افراد در مقیاس استالین مورد نیاز بودند .... و دوباره، فقط اکنون یک چرخش ترسو به سمت جنوب و شرق آغاز می شود. برگشتیم، نگاه کردیم و دوباره به سمت اروپا دویدیم. و همه چیز باید از اول شروع شود. و حالا چینی ها با ما راه آهن می سازند ((((((. پس رفتند و رفتند.
  14. 0
    22 مرداد 2016 20:02
    نقل قول از mmax
    ما در بازارهای اروپایی کاری نداشتیم. همه جاهای خوب گرفته شده است.

    مشکل این است که RI از نظر فناوری بسیار عقب تر از تمام قدرت های اروپایی (و نه تنها اروپایی - به عبارت دقیق تر، از تمام قدرت های توسعه یافته) است.

    خوب، چه کسی به سفارش ساخت کشتی در روسیه نیاز دارد، اگر در انگلستان یا آلمان یک و نیم تا دو برابر سریعتر، تا یک و نیم برابر ارزانتر، و در عین حال بسیار بهتر ساخته شوند. در تمام املاک؟

    و در ژاپن - آنها دستور دادند: اگرچه ژاپن بسیار دیر وارد بازار اروپا شد، فقط در طول جنگ جهانی اول، زمانی که "همه مکان های خوب اشغال شده بود" در آنجا، چشمک اما به سرعت بعد از انگلستان و ایالات متحده آمریکا در کشتی سازی سومین در جهان بود (آلمان به دنبال نتایج جنگ جهانی اول بازی را ترک کرد ، فرانسه تولید را به میزان قابل توجهی کاهش داد).

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوسا»؛ "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف لو; پونومارف ایلیا؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ میخائیل کاسیانوف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"