سازندگان راه‌آهن روسیه، مانند همه خارجی‌های چین، از حق فراسرزمینی برخوردار بودند. مطابق با ماده 6 قرارداد برای ساخت CER در حق تقدم، تمام نهادهای معمول سیستم اداری روسیه به تدریج ایجاد شدند: پلیس که روس ها و چینی ها در آن خدمت می کردند و همچنین دادگاه. . با توافق با مقامات چینی، راه آهن شرق چین لزوماً زمین هایی را که توسط خود برای نیازهای جاده واگذار شده بود، از مالکان خصوصی خریداری کرد. عرض زمین بیگانه شده در مسیرهای بین ایستگاه ها 40 سازه (85,4 متر) - 20 سازه در هر جهت تعیین شد، اما در واقع تا حدودی کمتر بود. 50 هکتار زمین (54,5 هکتار) برای ایستگاه های بزرگ، تا 30 هکتار (32,7 هکتار) برای سایر ایستگاه ها و حاشیه ها بیگانه شد. در زیر هاربین، 5650,03 هکتار (6158,53 هکتار) در ابتدا در چندین قطعه جداگانه بیگانه شد و در سال 1902 مساحت محرومیت به 11 هکتار (102,22 هکتار) افزایش یافت. در ساحل راست سونگری (هاربین) 12 هکتار، در ساحل چپ (زاتون) - 101,41 هکتار بیگانه شد. تمام این منطقه با یک مرز مشترک متحد شده بود.
ساخت خط جنوبی یکی از اولویت های تعیین شده توسط دولت روسیه برای انجمن CER بود. بعدها، در 5 فوریه و 29 ژوئن 1899، دولت تزاری به انجمن دستور داد تا یک شرکت کشتیرانی دریایی در اقیانوس آرام راه اندازی کند. تا سال 1903، CER دارای XNUMX کشتی بخار بزرگ اقیانوس پیما بود. آنها حمل و نقل بار و مسافر را بین بنادر منطقه پریمورسکی، بندر دالنی و بنادر اصلی کره، چین و ژاپن فراهم کردند و ترانزیت مسافران را از اروپای غربی به خاور دور انجام دادند. در طول جنگ روسیه و ژاپن، کل ناوگان CER به طور کامل نابود شد.
در منچوری، شهرهای جدیدی در راه آهن شرقی چین رشد کردند: دالنی، منچوری و هاربین. هاربین به "قلب" CER تبدیل شد. بیش از صد ایستگاه در جاده به زودی به روستاهای پر رونق تبدیل شد. تا سال 1903، انجمن CER مساحت 294 متر مربع را ساخت. متر از محل های مسکونی، و تا سال 061 - 1910 متر مربع. متر در سال 606، تعداد کل کارکنان جاده به بیش از 587 هزار نفر، اکثرا روس و چینی رسید. هزینه CER، از جمله نگهداری بندر دالنی و شهر دالنی، تا سال 1903 به 39 میلیون روبل طلا رسید. تا سال 1903 به 318,6 میلیون روبل افزایش یافت. در سال های بعد، این مبلغ به 1906 میلیون روبل نزدیک شد.
برای کاهش زمان ساخت جاده، اداره راه آهن شرقی چین تصمیم گرفت که یک دژ بزرگ را مستقیماً در قلمرو منچوری ایجاد کند، که یکی، اما نیاز اصلی را برآورده کند: در اینجا، با کمترین هزینه، مقدار زیادی از مصالح ساختمانی مورد نیاز برای اطمینان از این ارتباط عظیم باید در اینجا تحویل داده شود. این نقطه به عنوان محل عبور راه آهن از رودخانه Songhua انتخاب شد. و آن را به سادگی نامیدند: سونگری یا شهرک راه آهن سونگاری. بنابراین شهر هاربین تأسیس شد که به "قلب" Zheltorossia تبدیل شد. نویسنده نام Zheltorossiya که به حق تقدم CER و مناطق مجاور داده شده است، ناشناخته است. اما در اواخر دهه 1890 اصطلاح Zheltorossia نه تنها توسط مردم، بلکه توسط مطبوعات نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
یکی از مهمترین اقدامات مقدماتی برای احداث جاده ساماندهی رودخانه بود ناوگان CER. این بار سنگینی را متحمل شد که حجم عظیمی از محموله و تجهیزات مورد نیاز برای ساخت و ساز را به منچوری تحویل داد. کار بر روی ایجاد ناوگان توسط مهندس S. M. Vakhovsky رهبری شد. در سال 1897، او به بلژیک و انگلیس فرستاده شد و در آنجا قراردادی را برای تامین کشتی‌های بخار کوچک و بارج‌های فلزی مناسب برای کشتیرانی در امتداد رودخانه سونگهوا برای CER امضا کرد. آنها از طریق دریا جدا شده و از اروپا به ولادی وستوک تحویل داده شدند و از آنجا برای مونتاژ و پرتاب به ایستگاه ایمان راه آهن Ussuri و سپس به رودخانه سرخ در نزدیکی خاباروفسک منتقل شدند. واخوفسکی مونتاژ کشتی ها را سازماندهی کرد. اولین کشتی بخار به نام "اولین" در 20 ژوئیه 1898 به آب انداخته شد. به زودی کشتی بخار "دوم" نیز پرتاب شد. در مجموع 18 فروند کشتی بخار به نام های «اول تا هجدهم»، 4 قایق، 40 فروند فولاد و 20 لنج چوبی و یک فروند لایروبی جمع آوری و به آب انداخته شد. این ناوگروه در طول ساخت جاده و شهر هاربین حداقل 650 هزار تن محموله های مختلف را جابجا کرد.
در 6 مه 1898، اولین کشتی بخار از خاباروفسک به سمت اوسوری به سمت هاربین حرکت کرد. این کشتی "Blagoveshchensk" بود که از یک جامعه خصوصی آمور اجاره شده بود. در آن، رهبران بخش ساخت و ساز به سرپرستی S. V. Ignatius، همراه با کارگران، کارمندان و قزاق های گارد امنیتی حضور داشتند. شنا سخت بود. مانع اصلی، شکاف ها و سوله های متعدد سونگری بود. آب رودخانه کم بود. در منچوری، جایی که در زمستان تقریباً هیچ برفی وجود ندارد، ذوب شدن آن باعث افزایش سطح آب در رودخانه ها نمی شود. آب رودخانه ها در دوره باران های موسمی شدید و مکرر - در ماه های ژوئیه و آگوست - افزایش می یابد. به دلیل تأخیرهای متعدد در مناطق کم عمق، زمانی که سنگین ترین محموله باید از کشتی تخلیه می شد، این سفر از طریق سونگهوا بیش از 20 روز به طول انجامید. در 28 مه 1898 کشتی بخار Blagoveshchensk وارد هاربین شد. این روز را روز تأسیس شهر می دانند. اگرچه پرسنل CER حتی زودتر شروع به ورود کردند.
سکونتگاه سونگری به سرعت شروع به تبدیل شدن به شهر کرد. اولین بیمارستان راه آهن افتتاح شد. به زودی، یک بیمارستان مرکزی مرکزی با تجهیزات عالی CER در نیو هاربین افتتاح شد. یک غذاخوری برای سازندگان ظاهر شد، اولین هتل "اتاق های مسافران Gamarteli" افتتاح شد. شعبه ای از بانک روسیه و چین فعالیت خود را آغاز کرد. تجارت و خدمات در حال توسعه است. رهبران ساختمان هم از چاپخانه و هم مدرسه ابتدایی فرزندان کارگران و کارمندان مراقبت می کردند. در فوریه 1898، اولین کلیسای خانگی کوچک در خانه آنپر در هاربین قدیمی افتتاح شد. و اولین کشیش ارتدکس در منچوری پدر الکساندر ژوراوسکی بود. بعدها یک کلیسای سه گنبدی کوچک اما بسیار زیبا در هاربین قدیمی بین خیابان افسرسکایا و ارتش ساخته شد. در سال 1898، هاربین با یک خط تلگراف به روسیه متصل شد که ساخت جاده را بسیار تسهیل کرد.
در ابتدا، سازندگان CER با غذای معمولی روس ها مشکلات بزرگی داشتند. هیچ محصول اولیه ای برای روس ها آشنا نبود، زیرا چینی ها در منچوری سیب زمینی یا کلم نمی کارند، گاوهای شیری نگهداری نمی کردند، بنابراین عملاً گوشت گاو و محصولات لبنی در بازار وجود نداشت. V. N. Veselovzorov در خاطرات خود که در روزنامه هاربین Russky Golos منتشر شد نوشت: "ساکنان و خادمان جاده از کمبود نان چاودار و فرنی گندم سیاه رنج می بردند. بازی - قرقاول، گوشت بز، گوزن قرمز - فراوان، اما خسته کننده بود، و تهیه گوشت گاو معمولی تقریبا غیرممکن بود، زیرا آن نیز وارداتی بود. کلم روسی، سیب زمینی در طول ساخت و ساز شهر نادر بود. آنها مانند کره از سیبری آورده شده اند. اما مشروبات الکلی به لطف تجارت معاف از گمرک و بنادر آزاد ولادیوستوک و پورت آرتور فراوان بود. به عنوان مثال، برندی از بهترین مارک "سه ستاره" - مارتل 1 روبل 20 کوپک در یک بطری قیمت دارد، و یک چهارم ودکا 30-40 کوپک قیمت دارد! برای یک بطری خالی، دهقانان یک مرغ دادند، برای صد تخم مرغ یک چهارم (25 کوپک) و برای یک زن و شوهر قرقاول - 20 کوپک گرفتند! در همان زمان، یک اصلاح در آرایشگاه 2 روبل به طلا است.
در سال 1899، حدود 14 هزار مهاجر از امپراتوری روسیه در هاربین زندگی می کردند که بیشتر آنها روس بودند، اما لهستانی ها، یهودیان، ارمنی ها و ملیت های دیگر نیز وجود داشتند. در نتیجه اولی داستان سرشماری هاربین که در 15 مارس 1903 انجام شد، جمعیت حق تقدم هاربین 44,5 هزار نفر بود. از این تعداد، افراد روسی 15,5 هزار نفر، افراد چینی - 28,3 هزار نفر بودند. تا سال 1913، هاربین در واقع مستعمره روسیه برای ساخت و تعمیر CER بود. جمعیت این شهر 68,5 هزار نفر بود که اکثراً روس و چینی بودند. این سرشماری حضور شهروندان 53 کشور مختلف را ثبت کرده است. آنها علاوه بر روسی و چینی به 45 زبان دیگر نیز صحبت می کردند.
در آغاز قرن بیستم، حجم ساخت و ساز در هاربین بیش از پیش افزایش یافت. از سال 1901، مساحت اماکن مسکونی نوساز سالانه 22 متر مربع افزایش یافته است. متر در همان زمان ساختمان اداره راه به مساحت حدود 750 متر مربع ساخته شد. متر، مقر امنیتی (بیش از 16 متر مربع)، مدارس تجاری مردانه و زنانه (بیش از 800 متر مربع)، هتل راه آهن (حدود 2270 متر مربع)، اداره پست و تلگراف، مدارس پسرانه و دخترانه و ساختمان مجمع عمومی، بیمارستان مرکزی تکمیل شد. در آغاز سال 7280، ساختمان زیبای بزرگ بانک روسیه و چین در خیابان ووکزالنی ساخته شد.
دولت توجه زیادی به اوقات فراغت فرهنگی سازندگان روسی داشت. یکی از سرگرمی ها بازدید از مجمع راه آهن بود که در 25 دسامبر 1898 در عصر هاربین قدیمی افتتاح شد. مردم هاربین به گروه های کر چه سکولار و چه کلیسا علاقه زیادی داشتند. آنها همیشه در هاربین بسیار محبوب بوده اند. اولین گروه کر آماتور روی صحنه کوچک مجمع راه آهن خواند. آماتورها آلات موسیقی مختلفی را که از روسیه آورده بودند می نواختند. اولین کنسرت هنرمندان حرفه ای که از روسیه آمده بودند به یک تعطیلات بزرگ برای ساکنان هاربین تبدیل شد.
با گذشت زمان، همراه با چنین انواع تفریحات در هاربین، مکان های تفریحی و سرگرمی از نوع کمی متفاوت به سرعت ظاهر شد، به عنوان مثال، کافه شانتان (کافه ای با صحنه باز که در آن آهنگ ها و رقص ها اجرا می شود) با نام بلند Bellevue. . در میان سازندگان، اکثریت قاطع آنها مردان جوان و مجرد بودند، این تأسیسات بسیار محبوب بود. این مؤسسه و مؤسسات مشابه در میان افسران گارد امنیتی که ماه‌ها در نیمه‌ایستگاه‌های متروک و حاشیه‌های خط جاده زندگی می‌کردند، بسیار محبوب بود. هاربین جذاب ترین نقطه تعطیلات برای ارتش بود. مسافت 200 یا حتی 300 ورست تا هاربین برای افسران جوان امری ناچیز به حساب می آمد و غالباً توسط آنها هر دو طرف سواره طی می شد. بنابراین، قهوه خانه دائماً مملو از جمعیت بود و تمام شب کار می کرد. «ارکستر «رومانیایی» که در ابرهای دود تنباکو، در نور چراغ‌های نفت سفید و شمع‌ها پیچیده شده بود، روی سکوی صحنه رعد و برق می‌زد، آهنگ‌های «فرانسوی» اجرا می‌کردند و گروه باله می‌رقصیدند. به اصطلاح صحنه بود. و در همان نزدیکی، کنار میزهای سبز، بین افراد معمولی، بازیکنان معمولی و شرکت کنندگان ضروری در چنین شرکت هایی - متقلبان در ساعت نه، یک تکه آهن، شطوس و یک بانک قمار می کردند. دسته های سکه های طلا دست به دست شدند. سوء تفاهم هایی که پیش می آمد گاهی با نزاع و دعوا حل می شد اما بدون شلیک. روس ها ترجیح می دادند نه با هفت تیر، بلکه با مشت دست به کار شوند.
CER. هنر منچوری. ایستگاه قطار
امنیت راه آهن شرق چین
همانطور که دوراندیش ترین مخالفان عبور از جاده بزرگ از طریق خاک چین پیش بینی کردند، جاده باید توسط نیروهای نظامی بسیار بزرگ محافظت می شد. Zheltorossia ارتش خود را داشت - گارد امنیتی CER. فرمانده سابق تیپ 4 تفنگ ترانسکاسپین، سرهنگ A. A. Gerngross، اولین رئیس گارد امنیتی شد. پرسنل گارد امنیتی به عنوان شغل آزاد خدمت می کردند که بیشتر آنها قزاق بودند. در ابتدا، 5 صد سوار تشکیل شد: یکی از ارتش قزاق ترک، دو نفر از کوبان، یکی از اورنبورگ و صد نفر از ترکیب مختلط. در 26 دسامبر 1897، هر پانصد نفر با کشتی بخار ورونژ به ولادی وستوک رسیدند و خدمت خود را در منچوری آغاز کردند. حقوق در حراست خیلی بیشتر از ارتش بود. بنابراین ، افراد خصوصی 20 روبل طلا در ماه دریافت می کردند ، گروهبان ها - 40 روبل با لباس های آماده و یک میز. برای قزاق های گارد امنیتی ، یونیفرم مخصوص آنها ایجاد شد: ژاکت های باز مشکی و شلوارهای آبی با نوارهای زرد ، کلاه هایی با لبه های زرد و تاج.
طبق قرارداد با چین، امپراتوری روسیه قرار نبود واحدهایی از ارتش منظم را به منچوری وارد کند. و برای تأکید بیشتر بر تفاوت بین گارد امنیتی و یگان‌های نیروهای عادی، از بند کتف استفاده نکردند. روی لباس افسری، تصویر یک اژدهای زرد جایگزین آنها شد. همان اژدها صدها نشان را تزئین کرد و روی دکمه ها و کاکل های پدران قرار داشت، به همین دلیل تقریباً شورش در صد اورال شروع شد. قزاق ها به این نتیجه رسیدند که اژدها مهر دجال است و پوشیدن چنین تصویری برای یک مسیحی مناسب نیست. آنها از پوشیدن اژدها امتناع کردند ، اما مقامات تهدید کردند و قزاق ها راهی برای خروج پیدا کردند - آنها شروع به پوشیدن کلاه با کاکائو پشت سر کردند ، زیرا مهر دجال روی پیشانی قرار می گیرد ، اما در مورد پشت سر چیزی گفته نمی شود. . علاوه بر این، افسران از بند شانه های طلاکاری شده استفاده می کردند. اما آنها به طور بسیار دردناکی عدم وجود بند شانه را به ویژه در سفر به روسیه تحمل کردند.
جالب است که افسران ارتش افسران گارد امنیتی را دوست نداشتند و خود گارد امنیتی را "نگهبان گمرک" یا "گارد ماتیلدا" می نامیدند - پس از همسر رئیس کل سپاه مرزی ، س. یو ویته ماتیلدا ایوانونا. پرچمدار A. I. Guchkov، وزیر آینده دولت موقت، ژنرال های آینده و رهبران ارتش های سفید A. I. Denikin، L. G. Kornilov، در زمان های مختلف در گارد امنیتی CER خدمت می کردند.
تا سال 1900، نگهبانان امنیتی CER متشکل از: دفتر مرکزی (Harbin); کاروان رئیس گارد امنیتی راه آهن شرق چین؛ 8 شرکت (دو هزار سرنیزه)؛ 19صد (دو هزار چکر). در سال 1901، در 18 مه 1901، بر اساس گزارش "سرپرست ترین" S. Yu. Witte، ایالت های ناحیه مورد تایید تزار قرار گرفتند: 3 ژنرال، 58 ستاد و 488 افسر ارشد، 24 پزشک، 17 دامپزشک. ، 1 کشیش ، 1 کارمند هنری ، 25 هزار نفر رده های پایین تر و همچنین 9 اسب رزمی و توپخانه ای. ترکیب: مقر ولسوالی و مقر توپخانه در هاربین چهار تیپ زامور قرار داشت. در 384 ژانویه 9، بر اساس گارد امنیتی راه آهن شرقی چین، ناحیه Zaamursky از سپاه جداگانه گارد مرزی تشکیل شد.
با قضاوت بر اساس خاطرات و خاطرات شرکت کنندگان در ساخت CER، گارد امنیتی به طور منظم خدمات خود را انجام می داد. وظیفه اصلی آن حفاظت از سازندگان، ایستگاه ها و خطوط راه آهن بود. هر تیپ متشکل از دو گروهان خطی و یک گروهان ذخیره بود که «یک شماره گذاری عمومی در سراسر ناحیه، جداگانه خطی و جداگانه ذخیره» داشت. وظیفه دسته های خط خدمت در طول راه آهن بود. قرار بود یگان‌های ذخیره، بخش‌هایی از یگان‌های خطی را پشتیبانی کرده و در صورت لزوم دوباره پر کنند و به عنوان یک نقطه آموزشی برای تکمیل تازه وارد عمل کنند. نسبت تعداد شرکت ها، صدها، باتری در جداشدگان به طول بخش، تعداد ایستگاه ها، جمعیت منطقه و ماهیت نگرش ساکنان محلی به راه آهن بستگی داشت. بخش های جدایی به بخش های گروهی تقسیم شدند. این شرکت ها در ایستگاه ها و در نزدیکی نقاط مهم در امتداد خط راه آهن در پادگان های متحرک در فاصله حدود 20 مایلی از یکدیگر قرار داشتند. پادگان های مسافرتی برای دفاع در برابر گروه هایی با نیروی "چند صد نفر بدون توپ" مناسب شده بودند. پرسنل شرکت به شرح زیر توزیع شد: 50 نفر در دفتر مرکزی شرکت ذخیره بودند و بقیه در پست های خط. پست ها در فاصله 5 مایلی از یکدیگر قرار داشتند که هر کدام شامل 5 تا 20 پرسنل بود. در هر پست، یک برج مشاهده و یک "میل استون" ساخته شد - یک میله بلند پیچیده شده در نی قیر. در هنگام زنگ خطر یا حمله، نی به آتش کشیده می شد که به عنوان سیگنالی برای پست های همسایه عمل می کرد. این خط به طور مداوم از پست به پست گشت زنی می شد.
صدها یگان خط نیز مستقیماً در حفاظت از تأسیسات راه آهن مشارکت داشتند. آنها در طول خط در ایستگاه ها و ایستگاه های فرعی توزیع شدند. صدها منطقه حفاظتی با مرزهای شرکت منطبق نبود. وظیفه آنها نظارت بر منطقه مجاور راه آهن و محافظت از پاسگاه ها و ساکنان حق تقدم در برابر حملات غافلگیرانه بود که برای این کار گشت های حداکثر 15 نفره فرستادند. شرکت ها و صدها گروه ذخیره ذخیره خصوصی را تشکیل می دادند. وظایف زیر به آنها محول شد: اقدامات علیه باندهای هونگوز در منطقه 60 ورستی در هر جهت از بخش حفاظت شده جاده، پشتیبانی از شرکت های مسافربری و پاسگاه ها در صورت حمله به آنها و در صورت لزوم، آنها. تکمیل، حفاظت از ایستگاه و سازه های مصنوعی راه آهن در منطقه تمرکز آنها، تخصیص تیم های مختلف برای حفاظت از کارهای انجام شده توسط راه آهن، انتصاب کاروان هایی برای حفاظت از عوامل راه آهن و قطارهای اسکورت، اخراج سایدینگ ها
در ابتدا، حملات Khunguz (شکل های راهزن چینی-منچوری) به پست ها اغلب اتفاق می افتاد. نگهبان تمام حملات را دفع کرد، سپس سارقان را تعقیب کرد و انتقام‌های ظالمانه‌ای را علیه آنها انجام داد. در نتیجه، خنگوزها چنان توسط قزاق های روسی ترسیده بودند که عملاً حمله به CER را متوقف کردند.
به طور رسمی، گارد امنیتی مسئول کنترل منطقه به فاصله 25 ورست از راه آهن (حوزه حفاظت مستقیم) و انجام شناسایی دوربرد برای 75 ورست دیگر (حوزه نفوذ) بود. در واقع گارد امنیتی در فاصله 100-200 مایلی از راه آهن عمل می کرد. علاوه بر این، نگهبانان همچنین از ارتباطات کشتی بخار در امتداد رودخانه سونگهوا (کاروانی در قایق‌های بخار و پست‌ها در کناره‌های رودخانه)، چوب‌برداری بزرگ جاده‌ها و انجام وظایف قضایی و پلیسی محافظت می‌کردند.
با آغاز جنگ ژاپن، منطقه گارد مرزی Zaamur تابع فرماندهی ارتش منچوری بود. اما کادرها و سنت ها ثابت ماندند. در بخش وسیعی از شرق (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) و شاخه های جنوبی جاده های منچوری (Harbin - Port Arthur) 4 تیپ مرزبانی با تعداد کل 24 هزار پیاده و سواره نظام و 26 اسلحه وجود داشت. این نیروها در یک شبکه نازک در امتداد خط قرار داشتند و به طور میانگین در هر کیلومتر 11 نفر جمعیت داشتند. در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. بخش‌هایی از منطقه، علاوه بر انجام وظیفه اصلی خود در حفاظت از CER، در خصومت‌ها شرکت کردند. آنها از 128 خرابکاری راه آهن جلوگیری کردند و بیش از 200 درگیری را تحمل کردند.
پس از کمپین ژاپنی ها، به دلیل کاهش طول راه آهن شرق چین، کاهش حفاظت از این بزرگراه ضروری شد. طبق معاهده صلح پورتسموث، مجاز به داشتن حداکثر 15 نگهبان در هر کیلومتر راه آهن، از جمله کارگران راه آهن در این تعداد، بود. در این راستا، در 14 اکتبر 1907، منطقه Zaamursky بر اساس ایالات جدید سازماندهی شد و شامل 54 شرکت، 42 صد، 4 باتری و 25 تیم آموزشی بود. این نیروها در 12 دسته سازماندهی شدند که سه تیپ را تشکیل می دادند. در 22 ژانویه 1910، منطقه مجدداً سازماندهی شد و "سازمان نظامی دریافت کرد". شامل 6 هنگ پیاده، 6 هنگ سواره نظام بود که در مجموع شامل 60 گروهان و 36 صد نفر با 6 تیم مسلسل و 7 واحد آموزشی بود. زمانی که 4 باطری، یک شرکت سنگ شکن و تعدادی واحد دیگر به منطقه واگذار شد.
پرسنل مشابهی از ناحیه زامورسکی تا سال 1915 حفظ شد، زمانی که در اوج جنگ جهانی اول، بخشی از پرسنل به جبهه اتریش و آلمان اعزام شدند. 6 هنگ پیاده دو گردان، 6 هنگ پانصد نفری سواره نظام با تیم های مسلسل، واحدهای توپخانه و یک گروهان سنگ شکن به ارتش فعال اعزام شدند. تنها 3 گردان پیاده و 6 صدها سواره نظام در منطقه Zaamursky در چین باقی مانده بودند که انجام وظایف محول شده به منطقه را بسیار با مشکل مواجه کرد. با این حال، وخامت اوضاع در جبهه ها منجر به بسیج دیگری (اوت - سپتامبر 1915) برای CER شد که پس از آن فقط 6 صد نفر از پرسنل در منطقه باقی ماندند. برای جبران کمبود نیرو، جوخه های شبه نظامی سازماندهی شدند که در آن افراد مناسب برای خدمات غیر رزمی شرکت داشتند.
انقلاب 1917 باعث از هم گسیختگی جوخه های شبه نظامی شد و انجام وظایف حفاظت از CER را غیرممکن کرد. پیاده سازی خود به خود ارتش روسیه در سال 1918 به طور کامل در ناحیه زامورسکی منعکس شد. پس از آن، در گروه CER، تشکیلات راهزن Khunhuzi عملاً بدون مجازات شروع به سرقت کردند. به طور رسمی، حفاظت از CER در ژوئیه 1920 متوقف شد.
ساخت CER
از هاربین، ساخت جاده به طور همزمان در سه جهت انجام شد: به مرز روسیه به سمت غرب و شرق، و به سمت جنوب - به Dalniy و پورت آرتور. در همان زمان، جاده نیز از آخرین نقاط ساخته می شد: از نیکولسک-اوسوریسکی، از سمت Transbaikalia و Port Arthur، و همچنین در بخش های جداگانه بین این نقاط. قرار شد خطوط هر چه زودتر بسته شود، حداقل به صورت موقت. جاده به صورت تک مسیر طراحی شده بود. ظرفیت 10 جفت لکوموتیو بخار با چشم انداز رساندن آن به 16 جفت در آینده، یعنی تقریباً به حد بالایی برای راه آهن های تک خط که 18 جفت قطار در روز بود، گرفته شد.
در تابستان سال 1901، جاده‌سازی به بوخهدو رسید و به سمت رشته کوه خینگان شروع شد. نزدیک شدن به تونل آینده در امتداد دامنه های شیب دار شرقی خط الراس توسط مهندس N. N. Bocharov به عنوان یک حلقه کامل به شعاع 320 متر طراحی شده است که در آن مسیر پایین در یک لوله سنگی از زیر قسمت بالایی عبور می کند. این نیز به دلیل نیاز به کاهش طول تونل آینده بود. ماشین آلات، تجهیزات و مصالح ساختمانی لازم برای ساخت و ساز از قبل در مسیر تعیین شده به خینگان تحویل داده شد. حلقه و تونل از مارس 1901 تا نوامبر 1903 ساخته شد. در همین حال، راه آهن از Khingan به سمت غرب رفت و در 21 اکتبر 1901، خط غربی در نزدیکی Unur متصل شد.
مسیر هاربین به ولادی وستوک در اوایل 5 فوریه 1901 در ایستگاه Handaohezi و از هاربین به Dalniy در 5 ژوئیه همان سال متصل شد. به این ترتیب ساخت مسیر در CER در تمام طول آن تکمیل شد و جاده برای تردد قطارهای کاری باز بود.
در پاییز 1901، پس از ورود تجهیزات لازم، کار فشرده برای سوراخ کردن تونل آغاز شد. تا پایان ساخت تونل و حلقه، قطارها در هر دو جهت در امتداد سیستم بن بست های موقت چیده شده در دامنه شرقی خینگان بزرگ و ورودی پایین حلقه عبور می کردند. محل سکونت کارگری که در پورتال شرقی تونل خینگان بزرگ شد، حلقه نام داشت. اول از همه، یک مسیر راه آهن گذاشته شد و بن بست هایی ترتیب داده شد، که بوچاروف با کمک آن مشکل غلبه بر محدوده خینگان توسط راه آهن را با موفقیت حل کرد. این بن بست های معروف بوچاروف بلافاصله پس از ایستگاه لوپ آغاز شد. ساخت آنها به دلیل نیاز به سازماندهی یک اتصال راه آهن بای پس موقت برای حمل و نقل مصالح ساختمانی و تجهیزات برای خط در حال ساخت و همچنین برای تحویل مسافران تا آماده شدن تونل بود. برای این کار، سیستمی از بن بست های راه آهن ارائه می شود - بخش هایی از مسیر هر کدام به طول نیم کیلومتر، که در سه طبقه به شکل زیگزاگ در امتداد شیب خط الراس چیده شده اند. بن‌بست‌ها این امکان را به قطارها می‌داد که هم از شیب تند شرقی خینگان بزرگ پایین بیایند و هم از پایین به بالاترین نقطه گذرگاه صعود کنند و بنابراین امکان ارتباط راه‌آهن مداوم با دور زدن تونل را مدت‌ها قبل از بهره‌برداری تضمین می‌کرد.
در 1 ژوئیه 1903، CER به طور منظم وارد عملیات شد، هر چند با تعداد زیادی نقص. تونل عبوری از خینگان بزرگ هنوز تکمیل نشده است. در زمستان 1903-1904، چهار قطار مسافربری مجهز و مجلل هر هفته بین مسکو و بندر دالنی حرکت می کردند. آنها روزهای دوشنبه، چهارشنبه، پنجشنبه و شنبه از مسکو حرکت کردند. ظهر روز سوم قطار به چلیابینسک رسید، صبح روز هشتم - در ایرکوتسک. سپس یک کشتی چهار ساعته در سراسر دریاچه بایکال (یا یک سواری در امتداد جاده Circum-Baikal پس از راه اندازی آن) وجود داشت. ظهر روز دوازدهم قطار به ایستگاه منچوری و پنج روز بعد به بندر دالنی رسید. کل سفر به جای 16 روز با یک کشتی اقیانوسی 35 روز طول کشید.
تکمیل ساخت راه آهن شرقی چین بلافاصله وضعیت اقتصادی-اجتماعی منچوری را بهبود بخشید و این قلمرو عقب مانده را به بخش توسعه یافته اقتصادی امپراتوری چینگ تبدیل کرد. در سال 1908 (در کمتر از هفت سال) جمعیت منچوری از 8,1 به 15,8 میلیون نفر به دلیل هجوم از چین واقعی افزایش یافت. توسعه منچوری با چنان سرعتی پیش رفت که در چند سال هاربین، دالنی و پورت آرتور از نظر جمعیت از شهرهای شرق دور روسیه یعنی بلاگووشچنسک، خاباروفسک و ولادی وستوک پیشی گرفتند. و جمعیت اضافی در منچوری به این واقعیت منجر شد که در تابستان سالانه ده ها هزار چینی برای کار در Primorye روسیه نقل مکان کردند، جایی که هنوز جمعیت روسیه به اندازه کافی وجود نداشت، که همچنان باعث کندی توسعه منطقه می شد. بنابراین، همانطور که توسط مخالفان CER پیش بینی شده بود، ایجاد آن منجر به توسعه امپراتوری آسمانی (حومه عقب مانده آن) شد و نه خاور دور روسیه. و آرزوهای خوب در مورد ورود روسیه به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه روی کاغذ باقی ماند.
شکست روسیه در جنگ با ژاپن نیز بر چشم انداز آینده CER تأثیر گذاشت. بر اساس معاهده صلح پورتسموث، بیشتر شاخه جنوبی، که به سرزمین های تحت اشغال ژاپن ختم شد، به ژاپن منتقل شد و راه آهن منچوری جنوبی (SMZhD) را تشکیل داد. این امر به برنامه های دولت امپراتوری روسیه برای استفاده از CER برای ورود به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه پایان داد. علاوه بر این، خود روس ها ارتباطات استراتژیک برای ژاپنی ها ایجاد کردند.
