"سیاه چاله": پروژه 877 کشتی جنگی

36
فضانوردان البته قهرمان هستند. آنها به جاهایی می روند که زندگی انسان در آن غیرممکن است. آنها را تنها با دیوارهای یک دستگاه تنگ از محیط متخاصم جدا می کند. برای حفظ وجود انسان در فضا، از یک سیستم پیچیده پشتیبانی از زندگی استفاده می شود.

"سیاه چاله": پروژه 877 کشتی جنگی


اگر اتفاقی برای این تکنیک بیفتد، فرار از آن بسیار دشوار است. با این حال، اگر ما در مورد فضانوردان صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد زیردریایی ها، نه در مورد فضا، بلکه در مورد اعماق دریا صحبت می کنیم، همه اینها دوباره درست خواهد بود.

زیردریایی "ویبورگ" در کرونشتات لنگر انداخته است. یک میدان یخی در اطراف وجود دارد، اما در صورت لزوم، یک یخ شکن نظامی که درست در کنار آن ایستاده است، به سرعت با آن کنار می آید. در نزدیکی کارخانه دریایی، جایی که یک سال پیش زیردریایی در حال تعمیرات منظم بود.

کشتی جنگی پروژه 877 ("کیلو" طبق طبقه بندی ناتو) دیگر جوان نیست. در سال 1982 در Komsomolsk-on-Amur ساخته شد، اما حتی در حال حاضر Vyborg هنوز در خدمت است و از امنیت کشور در آب های بالتیک محافظت می کند. این یک غول با راکتور هسته ای و سلاح های موشکی نیست، ابعاد کشتی بسیار ساده تر است: جابجایی زیر آب 3040 تن است. اما اندازه، شکل و طراحی نسبتا کوچک این زیردریایی به آن مزیت بسیار مهمی می دهد - کم. سر و صدا و پنهان کاری در غرب، پروژه 877 با نام مستعار "سیاه چاله" شناخته شد.

فقط برق

یکی از ویژگی های طراحی قایق که به آن امکان کاهش سر و صدا را می داد، پیشرانه کامل الکتریکی بود. برای آن زمان هایی که "ویبورگ" ساخته شد، راه حل بسیار نوآورانه بود. قایق‌های برقی دیزلی پروژه‌های قبلی روی سطح، با موتور دیزلی کار می‌کردند، و تنها در زیر آب، ملخ‌ها با کمک موتورهای الکتریکی با باتری می‌چرخند. Vyborg دو موتور دیزل هزار کیلوواتی دارد و ربطی به پروانه ندارند. در حالی که قایق روی سطح یا در عمق پریسکوپ است، موتورهای دیزل محور ژنراتورها را می چرخانند و باتری ها را شارژ می کنند. پروانه یا توسط موتور پیشرانه اصلی PG-142 (4040 کیلووات) یا توسط موتور سکته اقتصادی به حرکت در می آید.

زیردریایی های دیزلی-الکتریکی نسل قبلی بدنه بلند و نازکی داشتند. "ویبورگ" شکل دوکی ضخیم دارد. این امر تا حدودی قابلیت دریایی کشتی را در حین حرکت روی سطح بدتر می کند، اما خواص هیدرودینامیکی زیر آب را بهینه می کند. پوشش‌های جاذب ارتعاش روی بدنه نیز به نویز کم و دید کم کمک می‌کنند.

پروژه 877 آنقدر موفق بود که از اواسط دهه 1990 زیردریایی های پروژه 636 Varshavyanka شروع به ساخت بر اساس آن کردند. آنها دارای سرعت بالاتر، موتور محرکه قوی تر و جدیدترین سیستم ناوبری هستند. بر خلاف پروژه 877، ورشاویانکاها نه تنها تسلیحات اژدر و مین، بلکه موشک های کروز ضد کشتی که از طریق لوله های اژدر پرتاب می شوند (نام صادراتی سامانه موشکی Club-S) حمل می کنند.

خواب طولانی در کرونشتات

اما، با وجود ظاهر "Varshavyanka" (در غرب به آنها کیلو بهبود یافته - کیلو بهبود یافته می گویند)، قایق های پروژه 877 همچنان در خدمت هستند. نمونه ای از این Vyborg است. با فرمانده کشتی آشنا می شویم: سرگئی اولینیکوف، کاپیتان درجه 2، در دسامبر 2013، درست زمانی که تعمیر بعدی زیردریایی در کارخانه دریایی تکمیل می شد، به این سمت منصوب شد. سرگئی اولینیکوف می گوید: «اگرچه وایبورگ یک زیردریایی هسته ای نیست، اما نمی توان آن را کوچک نامید. - زیردریایی های ناتو که در اینجا، در بالتیک عمل می کنند، حداکثر جابجایی زیر آب 1500 تن دارند، اما کشتی های کوچکتر (500-700 تن) وجود دارد. با این وجود، ابعاد به Vyborg اجازه می دهد تا یک کشتی کم سر و صدا، نامحسوس و چند منظوره باقی بماند. این می تواند با کشتی های سطحی و زیردریایی دشمن مبارزه کند، مین گذاری انجام دهد، شناسایی، از جمله گروه های شناسایی فرود را انجام دهد.

از فرمانده ناو وایبورگ می پرسیم: «فعالیت دریایی در بالتیک چقدر شدید است؟ در دریا تمرینات و فعالیت های شناسایی به طور مداوم در نزدیکی کشورهای ناتو و سایر کشورهای همسایه انجام می شود و طبیعتاً ما اغلب حضور کشتی های جنگی خارجی را ثبت می کنیم. کسی با ما ملاقات می کند، کسی ما را همراهی می کند، کسی ما را بدرقه می کند. اما همه اینها در چارچوب قوانین است، اینجا هیچ تضادی وجود ندارد.»

"ویبورگ" بلافاصله به "ویبورگ" تبدیل نشد. زیردریایی B-227 پس از ساخت در Komsomolsk-on-Amur به ناوگان اقیانوس آرام رفت و دو سال بعد با قدرت خود به بالتیک رفت و در رده های بالتیک خدمت کرد. ناوگان نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1993، این کشتی از لیپاجا خارجی در آن زمان به کرونشتات منتقل شد. و سپس برای یک دهه زیردریایی بیکار ایستاد. انگار در یک تعمیر طولانی است. تنها در پایان دهه گذشته، پس از آزمایش، او به خدمت بازگشت. سپس، در سال 2008، اداره منطقه ویبورگسکی منطقه لنینگراد از کشتی حمایت کرد و نام "ویبورگ" به قایق داده شد. پس از چندین سال خدمت، Vyborg برای تعمیرات بازگردانده شد. فرمانده کشتی می گوید: «مسئله مدرن سازی جدی نبود، اما تجهیزات موجود در کشتی دائماً در حال تغییر است و این عمدتاً مربوط به الکترونیک است - ایستگاه رادیویی و ابزار خروجی اطلاعات. به علاوه تعمیرات فعلی.

دروازه نجات

ما برای بازرسی قایق دعوت شده ایم. و بلافاصله شگفتی های زبانی آغاز می شود. روبنای بالای بدنه یک زیردریایی معمولاً در اصطلاح عامیانه به عنوان خانه چرخ گفته می شود. در واقع نام صحیح این عنصر سازه ای حصار دستگاه های جمع شونده است. آنتن، پریسکوپ، اسنورکل... نه، زیردریایی های ما هم با کلمه «اسنورکل» موافق نیستند. "Snorkel" یک کلمه آلمانی است، اما حتی در طول جنگ جهانی اول، چنین دستگاه هایی در روسیه ساخته شد. بنابراین، صحیح تر است که بگوییم - "معدنی برای عملیات دیزل در زیر آب". در مورد "حصارکشی دستگاه های جمع شونده"، علاوه بر همین دستگاه ها، Vyborg در اینجا یک پل ناوبری دارد و این تا حدی اصطلاح "برش" را توجیه می کند. با این حال، زیردریایی هایی وجود دارند که در داخل حصار آنها هیچ پست کنترلی وجود ندارد.

قایق بر اساس یک طرح دو بدنه ساخته شده است - داخل بدنه قوی، خارج - نور. بین آنها یک سیستم بالاست قرار دارد. شکاف هایی در طرفین قایق قابل مشاهده است - شکاف هایی که از طریق آنها آب از فضای بین بدنه تخلیه می شود.

حتی قبل از پایین رفتن در داخل بدنه قوی، می توانید ببینید که چه تعداد از وسایل در طراحی قایق با نجات در مواقع اضطراری مرتبط است. اینجا شناور اضطراری است. در صورت وقوع فاجعه، مکانیسم‌های خاصی کابل را آزاد می‌کنند و بویه بر روی محل حادثه شناور می‌شود. این نه تنها مکان قایق را نشان می دهد، بلکه حتی به شما امکان می دهد با تلفن با خدمه صحبت کنید - دستگاه در یک ظرف مهر و موم شده ویژه قرار دارد. دستگاه دیگر یک دستگاه سیگنال دهی هیدروآکوستیک است: سیگنال های صوتی را ارسال می کند که به امدادگران کمک می کند مکان زیردریایی را که در پایین قرار دارد، پیدا کنند.

در بالای محفظه اول و ششم روی بدنه قایق، دو حلقه فلزی بزرگ و تقریبا صیقلی دیده می شود. اینها پلتفرم های آینده هستند. در صورت بروز حادثه، یک خودروی امدادی قادر خواهد بود به آنها لنگر بزند. برای اطمینان از اتصال محکم با واشر نرم دستگاه، سطح حلقه ها باید صاف باشد. پس از پهلوگیری، دستگاه آب را از فضای بین دو دریچه - خود و زیردریایی خارج می کند، فشار در آنجا برابر با فشار داخل زیردریایی می شود. اکنون می توانید دریچه را باز کنید و خدمه می توانند به داخل وسیله نقلیه نجات حرکت کنند.

پریسکوپ - برای همیشه!

برای ورود به داخل کشتی، باید وارد حصار وسایل جمع شونده شوید، از چند پله بالا بروید و سپس چند متر از یک نردبان عمودی پایین بیایید. تنگی درون زیردریایی ها یک واقعیت شناخته شده است، اما در اینجا به عنوان اشباع فضای اطراف با تعداد نامتناهی از عناصر ساختاری احساس می شود. اینجا همه چیز در معرض دید عموم است. اینجا همه چیز شبیه شادی یک عاشق استیمپانک و کابوس یک لوله کش است. در امتداد دیوارها در تمام سطوح لوله های سیستم های هیدرولیک و پنوماتیک با تعداد زیادی مهره، سوپاپ، دریچه اجرا می شود. اعضای خدمه به ما می‌گویند: «البته در طراحی‌های مدرن‌تر قایق، سیستم‌های کنترل مبتنی بر مکانیک و هیدرولیک با محرک‌های الکتریکی که توسط سیم کنترل می‌شوند جایگزین می‌شوند و این باعث صرفه‌جویی در فضا و کاهش وزن تجهیزات می‌شود، اما از سوی دیگر، الکترونیک به ویژه در زمینه بهبود روش‌های جنگ الکترونیک (EW) چیز عجیبی هستند. هیدرولیک در شرایط مزرعه ساده تر و قابل نگهداری تر است.

فقط در اینجا، حرکت از یک محفظه به محفظه از طریق دریچه‌های گرد، بررسی اتاق‌های کوچک برای همه چیز، از یک گالری گرفته تا کابین‌های مسکونی، می‌فهمید که صحبت از راحتی در یک سرویس زیر آب دشوار است. همه چیز در اینجا با فضای محدود سازگار است. حتی کمد اتاق در صورت لزوم تبدیل به اتاق عمل می شود. ما علاقه مندیم که آیا محدودیت هایی برای غواصان از نظر ارتفاع و ساختار وجود دارد؟ نه، جواب ما را می دهند، همه دارند مسلط می شوند. محدودیت های جدی تری برای سلامتی وجود دارد: فرد باید بتواند با کمبود اکسیژن در هوا زندگی و کار کند.

زیردریایی یک حجم گاز بسته است، به همین دلیل است که انواع مشکلات ایجاد می شود. به عنوان مثال، مخلوط های انفجاری ممکن است رخ دهد. در صورت انفجار یا آتش سوزی، لازم است بلافاصله واکنش احتراق را سرکوب کنید، که برای آن از سیستم LOH (حفاظت شیمیایی حجمی قایق) استفاده می شود که با گاز بی اثر (فریون) روی نقاط احتراق عمل می کند. این سیستم می تواند جان انسان ها را نجات دهد، اما می تواند کشنده نیز باشد: در سال 2008، پرتاب غیرمجاز LOH بر روی زیردریایی هسته ای K-152 Nerpa منجر به مرگ 20 زیردریایی شد.

زیردریایی یک کشتی است که همیشه باید برای بقا و نجات خدمه آماده مبارزه باشد. محفظه های اول، دوم و ششم که محفظه های بقا، قایق های ذخیره و تجهیزات ارتباطی هستند. در صورت وقوع حادثه، غواصان می توانند با پوشیدن لباس مرطوب و دستگاه تنفسی از طریق دریچه های سکوهای متحرک (محفظه اول و ششم) یا از طریق محفظه رفع فشار (محفظه دوم) قایق را ترک کنند. همچنین امکان خروج از قایق از طریق لوله های اژدر از عرشه اژدر محفظه اول وجود دارد.

در هر محفظه (که در صورت بروز حادثه می توان آن را به صورت هرمتیک آب بندی کرد) مواد غذایی و آب، باتری هایی برای احیای هوا وجود دارد.



"مغز" کشتی پست مرکزی است. در عرشه بالایی محفظه دوم قرار دارد. زیر آن کابین اپراتور رادیویی و ناوبر قرار دارد. از محفظه دوم است که تمام وسایل جمع شونده مانند پریسکوپ عبور می کنند. آیا در زمان ما نیاز است؟ آیا با وجود تجهیزات مدرن هیدروآکوستیک و راداری و سایر سیستم های نظارت بر فضای اطراف غیر ضروری نشده است؟

سرگئی اولینیکوف پاسخ می دهد: "نه، پریسکوپ هرگز ارتباط خود را از دست نخواهد داد. ابزارهای فنی مشاهده و شناسایی در معرض تأثیرات مختلفی هستند - به عنوان مثال، با استفاده از جنگ الکترونیک. و محدوده قابل مشاهده تحت تأثیر آنها قرار نمی گیرد. علاوه بر این، اطلاعات از مکان یاب فقط علائم روی صفحه است، اغلب آنها خیلی آموزنده نیستند. نگاهی به پریسکوپ بلافاصله به شما امکان می دهد نوع کشتی، جابجایی، مسیر، سرعت آن را ارزیابی کنید. و همه اینها با توجه به علائم پریسکوپ، به سرعت، بدون محاسبات پیچیده.


محفظه های زیردریایی توسط دریچه ها از هم جدا شده اند. در مواقع اضطراری، آن‌ها به صورت چاقویی بسته می‌شوند و مانعی محکم بین محفظه‌ها ایجاد می‌کنند.








کاپیتان درجه دوم سرگئی اولینیکوف، فرمانده زیردریایی Vyborg: "ابعاد Vyborg به زیردریایی اجازه می دهد تا یک کشتی کم سر و صدا و نامحسوس باقی بماند. می تواند با کشتی های سطحی و زیردریایی دشمن مبارزه کند، مین گذاری و گروه های شناسایی زمینی را انجام دهد.



سرعت (سطح): 10 گره
سرعت (زیر آب): 17-19 گره
عمق عملیات غواصی: 240 متر
حداکثر عمق غواصی: 350 متر
ماندگاری: 45 روز
خدمه: 57 نفر
جابجایی سطح: 2300 تن
جابجایی زیر آب: 3040 تن
طول کلی: 72,6 متر
حداکثر عرض بدنه: 9,9 متر
میانگین پیش نویس: 6,2 متر
در سن پترزبورگ به دنیا آمد

زیردریایی "Vyborg" به پروژه 877 "Halibut" اشاره دارد. در ابتدا فرض بر این بود که برخی از این کشتی‌ها به کشورهای پیمان ورشو تحویل داده می‌شوند، بنابراین پروژه نام غیر رسمی "وارشاویانکا" را دریافت کرد. امروزه "Varshavyanki" زیردریایی های پروژه 636 - مدرن سازی "Halibut" نامیده می شود. قایق های پروژه 877 متعلق به نسل سوم توسط دفتر طراحی لنینگراد "Rubin" به رهبری Yu.N. پرستار. اولین قایق از نوع "Halibut" (از جمله B-227 "Vyborg") در Komsomolsk-on-Amur تولید شد، سپس تولید به لنینگراد و گورکی منتقل شد. قایق های این نوع دارای طراحی دو بدنه هستند که برای کشتی سازی زیردریایی شوروی سنتی است. کشتی به شش محفظه تقسیم شده است؛ تسلیحات اژدر در عرشه بالایی محفظه اول قرار گرفته است. این سلاح شامل شش لوله اژدر 533 میلی متری، تا 18 اژدر یا 24 مین است. در موقعیت سطحی، می توان از سیستم دفاع هوایی دفاعی Strela-3 استفاده کرد.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

36 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +7
    آگوست 20 2016
    یک مقاله معمولی ...، فقط در اینجا یک "اختلاف" وجود دارد، به نظر من: "پروژه 877 آنقدر موفق بود که زیردریایی های پروژه 1990 Varshavyanka از اواسط دهه 636 شروع به ساختن بر اساس آن کردند." "Varshavyanka" در ابتدا فقط 877pr نام داشت. چون آنها برای کشورهای پیمان ورشو برنامه ریزی کردند... این کار درست نشد. و به 636.3 pr. - در واقع، توسعه (مدرن سازی ...) 877 "klikuhu" "Varshavyanka" به نوعی "چسبیدن" دشوار است، آنها برای معاهده ای که قبلاً وجود نداشت ساخته نشده اند. برای صادرات - بله، اما نه برای پیمان ورشو.
    1. نظر حذف شده است.
      1. +4
        آگوست 22 2016
        نویسنده توضیحات مفصلی در مورد اصطلاحات دریایی به اشتراک گذاشت و سپس نردبان را نردبانی با پله نامید. و یک بار دیگر تحت تأثیر تمایل به بیان طبقه بندی ناتو قرار گرفت. ظاهراً روزنامه نگاری ما تمایلی اساسی به انتشار در غرب دارد - ریشه کن نشدنی
  2. +6
    آگوست 20 2016
    مقاله ای از دسته «برنامه آموزشی» برای جامعه سرزمین.
    در مورد ابزارهای کشف، ناوبری و سلاح چیزی گفته نشده است ...
    مقدماتی و آموزنده است، اما از نظر تاکتیکی و فنی مشخص نیست: چرا مشتریان خارجی چنین (636.1) را از ما خریداری می کنند؟ گردن کلفت
    1. +3
      آگوست 20 2016
      مقاله ای از Popular Mechanics و کاملا قدیمی (حدود 2 سال پیش منتشر شد).
    2. +5
      آگوست 20 2016
      مقاله ای از دسته "من برای اولین بار در مورد زیردریایی ها شنیدم و عجله کردم تا با شما به اشتراک بگذارم."
  3. +2
    آگوست 20 2016
    محفظه های زیردریایی توسط دریچه ها از هم جدا شده اند. در مواقع اضطراری، آن‌ها به صورت چاقویی بسته می‌شوند و مانعی محکم بین محفظه‌ها ایجاد می‌کنند.
    در دریا، آنها همیشه مورد ضرب و شتم قرار می گیرند.
    1. +7
      آگوست 20 2016
      محفظه های زیردریایی با دیوارهایی از هم جدا می شوند که در آنها درهای دیواری برای عبور l / s وجود دارد.
      1. نظر حذف شده است.
    2. +1
      آگوست 20 2016
      جدی میگی؟
      خودت دیده ای؟
  4. نظر حذف شده است.
  5. 0
    آگوست 20 2016
    مقاله جالب است، فقط پایان آن به نوعی مچاله شده است.

    در مورد آلت تناسلی، می خواهم توجه داشته باشم که چند ماه پیش خواندم که کشورهای غربی از دستگاه های جمع شونده مانند آلت تناسلی خودداری می کنند، آنها با دوربین های تلویزیونی جایگزین می شوند. خوب است یا بد، نمی دانم؟
    1. +7
      آگوست 20 2016
      رد کردن پنیسکوپ گناه نیست. :)
      1. +5
        آگوست 20 2016
        متشکرم. خندیدم از گوشی دارم مینویسم خودش کلمات رو عوض میکنه.
        1. نظر حذف شده است.
          1. +6
            آگوست 20 2016
            در مورد آلت تناسلی کوپا... به همسرم گفتم. پنج دقیقه زیر میز...

            رودولف، "مزاحم" را ببخش... اما فقط ذهن پیچیده یک زیردریایی می توانست قبلاً به این فکر کند!
            "موفق باشید زیر میز!!!" خندان
    2. +4
      آگوست 20 2016
      مثل اینکه بدون آلت تناسلی، به هر حال میزان تولد آنچنان داغ نیست... درخواست
  6. 0
    آگوست 20 2016
    نقل قول: استخوان آندریف
    در مورد آلت تناسلی، می خواهم توجه داشته باشم که چند ماه پیش خواندم که کشورهای غربی از دستگاه های جمع شونده مانند آلت تناسلی خودداری می کنند، آنها با دوربین های تلویزیونی جایگزین می شوند. خوب است یا بد، نمی دانم؟


    آن ها همانطور که من فهمیدم، به جای پریسکوپ کلاسیک، یک دوربین فیلمبرداری وجود خواهد داشت که به نوبه خود نیز باید بالای سطح آب قرار گیرد، اما مانند یک پهپاد بالای آب اوج نمی گیرد. یا روی کابین نصب شده است و برای اینکه از داخل آن نگاه کنید باید کابین را از آب خارج کنید، درست است؟
  7. نظر حذف شده است.
    1. +1
      آگوست 20 2016
      دقیقا همونطور که نوشتی و به عنوان یک دستاورد بزرگ معرفی می شود. با اینکه همه موارد بالا رو میشه به پریسکوپ معمولی وصل کرد (بدنه ها دوباره میخواستن کلمه رو عوض کنن) پس چه مزیتی داره جز اینکه داخل کیس نفوذ نمیکنه؟
      1. نظر حذف شده است.
        1. +3
          آگوست 20 2016
          یک مشکل وجود دارد - اگر ماتریس از کار بیفتد، کابل نشت کند و عملکردهای مشابهی نداشته باشد، کشتی کور می شود.
        2. +1
          آگوست 22 2016
          شما همه چیز را در مورد حرفه ای ها توضیح دادید.

          اما حتی یک دوربین وضوحی مانند چشم انسان نمی دهد - بنابراین سوال من این است که آیا افت کیفیت در مقایسه با اپتیک از نظر غواصان مهم نخواهد بود؟
          1. نظر حذف شده است.
            1. +1
              آگوست 25 2016
              > در غیر این صورت، ساعت ناوبری روی پل در سطح معنی ندارد.

              خوب، اگر نگویید چگونه می توانیم چنین جزئیاتی را بدانیم :-)
              بعد از آن بله واقعاً سوال مفهوم خود را از دست می دهد زیرا به دلیل تحصیلات (فیزیکدان) با مشکلاتی که شما بیان کردید آشنا هستم.
    2. +4
      آگوست 20 2016
      تفاوت اصلی با پریسکوپ کلاسیک،
      علاوه بر همه چیزهایی که کاملاً به درستی اشاره کردید - امکان نظارت بر "تصویر از چشمی" توسط همسر اول، ناوبر، ارشد در هیئت مدیره ... ضبط او در فیلم .. ذهنیت کمتر، فرصتی برای پیدا کردن وجود دارد ارزیابی یکی از دوستان ...
      علاوه بر خود دوربین ها، دکل مجهز به ...
      + همچنین فاصله یاب لیزری (از حافظه).
      با احترام، نوشیدنی ها
  8. +1
    آگوست 20 2016
    سیستم LOH استفاده می شود (حفاظت شیمیایی حجمی قایق)

    بهتر است به نام زیر آب .. FSU ..)
  9. +1
    آگوست 20 2016
    اگر دمیتروف هر چه زودتر از تعمیر خارج می شد، در غیر این صورت یک زیردریایی در خدمت ناوگان به نوعی عصبانی می شود. خوب، خوب است که شش Varshavyanka دیگر برای BF بگذاریم. اگر برای ناوگان اقیانوس آرام، 6 وارشاویانکای برنامه ریزی شده هنوز زیاد نیست، برای بالتیک همان 6 ورشاویانکا یک بحث جدی خواهد بود. hi
  10. 0
    آگوست 20 2016
    نقل قول: استخوان آندریف
    . اگرچه همه موارد فوق را می توان به یک پریسکوپ معمولی متصل کرد

    پریسکوپ Kostya! پریسکوپ!
  11. 0
    آگوست 20 2016
    نقل قول از: g1v2
    برای بالتیک، همان 6 Varshavyanka یک بحث جدی خواهد بود.

    به خصوص با توجه به نزدیکی ناتو فعلی به مرزهای روسیه، شاید کشورهای بالتیک از جمله سوئد از جستجوی زیردریایی های ما در آب های خود دست بردارند، زیرا از قبل می دانستند که آنجا هستند!
  12. 0
    آگوست 20 2016
    در یک زمان، پروژه ای برای یک زیردریایی هسته ای حمل و نقل برای زیردریایی های دیزلی-الکتریکی وجود داشت. چرا اکنون نمی توان کوسه ها را به نوعی پایگاه زیر آب برای سیاهچاله های ما تبدیل کرد؟
  13. نظر حذف شده است.
  14. 0
    آگوست 21 2016
    نقل قول: Boa constrictor KAA
    مقاله ای از دسته «برنامه آموزشی» برای جامعه سرزمین.
    در مورد ابزارهای کشف، ناوبری و سلاح چیزی گفته نشده است ...
    مقدماتی و آموزنده است، اما از نظر تاکتیکی و فنی مشخص نیست: چرا مشتریان خارجی چنین (636.1) را از ما خریداری می کنند؟ گردن کلفت

    TTX نداره؟! و این "راز نظامی!" چشمک
  15. +1
    آگوست 22 2016
    نقل قول از رودولف
    اندرو ان.ام.
    عزیزم مشکلات حقوقی داره حداقل چند نفر وضعیت را می بینند. شاهدان نتایج حمله، افق روشن در مقابل فرماندهی صعود، شناسایی هدف ...

    و چه چیزی مانع از قرار دادن ماتریس دریافت کننده در پایین در داخل یک پرسیکوسکوپی معمولی می شود؟
    و اگر قبلاً دستگاهی را برای بررسی ویدیویی بسازیم ، به طور کلی می توان آن را روی یک سکوی جداگانه (یک شناور - در پایین باری در بالای سر با دستگاه های مشاهده وجود دارد) و از عمق 100 ساخت. -300 متر بر روی کابل در یک غلاف انعطاف پذیر فلزی یا فایبر گلاس جریان می یابد، تنها چنین دستگاه هایی برخلاف مکانیک و اپتیک خالص در برابر نویز مقاوم هستند.
  16. 0
    آگوست 22 2016
    من به زیردریایی های امروزی حسادت می کنم، ما "محرک های الکتریکی" نداشتیم: o (((
  17. بله، پیرزن هنوز همان است! خوب ، "به دلیل عدم وجود مهر" و این کار انجام می دهد ... علاوه بر این ، برای روابط عمومی ، توانایی ها و توانایی های واقعی کشتی اصلاً مهم نیست ...
  18. 0
    13 دسامبر 2016

    خندان بیهوده اینقدر در مورد قایق صحبت می کنید

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"