پروژه سیستم هوافضا "ویوگا"

44
در سال‌های اخیر، پیشرفت‌های شرکت‌های خصوصی فعال در صنعت هوافضا، توجه ویژه متخصصان و عموم مردم را به خود جلب کرده است. تعدادی از سازمان های خارجی از این دست قبلاً چندین پیشرفت مختلف از طبقات مختلف با ویژگی های متفاوت ارائه کرده اند. سازمان های مشابهی در کشور ما فعالیت می کنند. تا به امروز، برخی از پیشرفت های جدید در این زمینه ارائه شده است. بنابراین، شرکت "Lin Industrial" پروژه سیستم هوافضا "Vyuga" را ارائه کرد.

پروژه سیستم هوافضا (AKS) "Vyuga" توسط شرکت مسکو "Lin Industrial" و با همکاری بنیاد Skolkovo به درخواست مشتری ناشناس توسعه داده شد. هدف از این پروژه ایجاد یک سیستم دو مرحله ای قابل استفاده مجدد بود که برای قرار دادن افراد و محموله های مختلف در مدار طراحی شده بود. در عین حال با توجه به محدودیت ظرفیت حمل سیستم، اجرای مطالعات مختلف علمی و ... به عنوان وظیفه اصلی محسوب می شود. علاوه بر این، استفاده نظامی از این سیستم به منظور شناسایی یا به عنوان یک حامل با دقت بالا بازوها.



در شکل پیشنهادی، سیستم بلیزارد دارای تعدادی مزیت مشخص است. قابلیت استفاده مجدد کامل از تمام اجزای سیستم، استفاده از یک هواپیمای حامل موجود، امکان پرتاب بار به مدارها در طیف وسیعی از تمایلات و همچنین ایمنی محیطی تضمین شده است. علاوه بر این، استفاده از هواپیمای حامل امکان پرتاب محموله ها را از مناطق مختلف کره زمین از جمله برخاستن از قلمرو کشور مشتری فراهم می کند.


نمای کلی AKS "Vyuga" قبل از برخاستن


پروژه AKS "Vyuga" شامل استفاده از مجموعه ای متشکل از سه جزء اصلی است. عنصر اصلی که عملکرد بقیه را تضمین می کند هواپیمای حامل با مجموعه ای از پایه ها برای حمل بقیه تجهیزات است. همچنین پیشنهاد می شود از مرحله اول با موتورهای موشکی استفاده شود که وظیفه شتاب دادن به اصطلاح را بر عهده دارد. مرحله مداری دومی وسیله ای است که هم در جو و هم در فراتر از آن می تواند پرواز کند. همه عناصر مجموعه بلیزارد باید بتوانند به پایگاه بازگردند.

به گفته سازمان توسعه دهنده، ایجاد ACS "Vyuga" با مطالعه قابلیت های موجود و تعیین پارامترهای تجهیزات مورد نیاز آغاز شد. بدین ترتیب بار محموله مجموعه در سطح 450 کیلوگرم تعیین شد که به بار نزدیک به زمین کم می رسد. خاطرنشان می شود که ماهواره های فناوری از نوع "فوتون" دارای پارامترهای ظرفیت حمل مشابه هستند. علاوه بر این، با در نظر گرفتن محاسبات برای عناصر مختلف مجموعه، محدوده حامل های بالقوه سیستم تعیین شد.

تصمیم گرفته شد که هواپیماهای ترابری نظامی An-124 Ruslan و An-225 Mriya را به دلیل ویژگی های بار بیش از حد رها کنند. ناو موشک انداز Tu-160 به دلیل تعداد کم وسایل نقلیه موجود از این نوع، جا نیفتاد. در نتیجه فقط هواپیماهای M-55X Geofizika، MiG-31 و Il-76 در نظر گرفته شدند. محاسبات بیشتر نشان داد که Geofizika و MiG-31 نمی توانند به عنوان یک هواپیمای شتاب دهنده برای یک سیستم هوافضا استفاده شوند. این هواپیماها با سقف عملی بالا متمایز می شوند، اما ظرفیت حمل کافی ندارند. با استفاده از آنها، محموله بلیزارد نمی توانست از 50-60 کیلوگرم تجاوز کند که با محاسبات اصلی مطابقت نداشت.


طرح مونتاژ پیچیده


بنابراین، تنها حامل مناسب این سیستم، هواپیمای ترابری نظامی ایل-76 بود. با این حال، در این مورد، همه ویژگی های طراحی امکان استفاده از تکنیک را بدون هیچ گونه تغییری فراهم نمی کند. محاسبات نشان داد که برای انتقال و پرتاب مرحله فوقانی و مداری، هواپیما نیاز به تقویت و نصب تجهیزات جدید دارد. چنین پیشرفت هایی امکان درک کامل مزایای موجود را در قالب ظرفیت حمل بالا و همچنین جبران از دست دادن موجود در ارتفاع در مقایسه با سایر حامل های بالقوه فراهم می کند.

پروژه Vyuga در شکل فعلی خود امکان نوسازی هواپیمای Il-76 را با استفاده از برخی واحدهای جدید فراهم می کند. در قسمت مرکزی محفظه بار هواپیما، پیشنهاد می شود یک خرپا پشتیبانی ویژه نصب شود که وزن سیستم های موشکی را به عناصر قدرت هواپیما تقسیم می کند. این محصول یک سازه روباز به طول 12,9 متر، عرض 3,3 متر و ارتفاع 2,7 متر با عناصر بیرون زده در قسمت فوقانی است که از بدنه خارج می شوند. در ابتدا پیشنهاد شد که مزرعه از فیبر کربن ساخته شود، اما بعداً به دلایل استحکام، پروژه تغییر کرد. اکنون محصول باید از عناصر تیتانیوم با قطر 85 میلی متر تشکیل شده باشد. در این حالت وزن خرپا 6,2 تن می باشد که با کاهش ضخامت جزئیات قسمت زیرین خرپا مقداری سبک سازی سازه امکان پذیر است.

پس از نصب خرپا بر روی هواپیما، چندین گره در سطح بالایی بدنه آن برای اتصال به مرحله اول سیستم موشکی ظاهر می شود. با کمک آنها، اتصال هواپیمای حامل با سایر عناصر مجموعه پیشنهاد شده است. پایه‌ها باید دارای سیستم‌های کنترلی باشند که امکان پرتاب کردن سامانه‌های موشکی را در لحظه مورد نیاز فراهم کند.

بر اساس نتایج کار طراحی اولیه و تحقیقات با استفاده از مدل سازی کامپیوتری، طراحان صنعتی Lin ظاهر کلی مرحله اول ACS Blizzard را شکل دادند. این محصول باید یک هواپیمای نسبتا بزرگ با موتور موشک باشد که برای تسریع مرحله مداری پس از جدا شدن از هواپیمای تقویت کننده طراحی شده است. چنین روش های کاربردی منجر به نیاز به مطالعه برخی از ویژگی های طراحی شده است. به ویژه، توسعه یک بال و یک تثبیت کننده طراحی شده برای منحرف کردن سیستم موشکی از هواپیمای حامل پس از جداسازی ضروری بود.


طرح خرپا پیشنهاد شده برای نصب بر روی هواپیمای شتاب دهنده


یک طراحی نسبتا ساده از مرحله اول پیشنهاد شده است. تمام واحدهای اصلی این تکنیک باید بر روی یک خرپا مستطیلی که اساس سازه است سوار شوند. در قسمت بالایی مزرعه، پیشنهاد می شود مخازن سوخت و اکسید کننده نصب شود که موتور باید پشت آنها قرار گیرد. در این مورد، مخزن عقب، بر خلاف مخزن جلو، باید شکل پیچیده تری داشته باشد که برای قرارگیری صحیح مرحله مداری لازم است. پایه های هواپیما در قسمت پایین خرپا تعبیه شده است. با توجه به بارهای مکانیکی و حرارتی مورد انتظار، مرحله اول باید حفاظت حرارتی بدنه پایینی را دریافت کند.

برای پرواز در جو بلافاصله پس از جدا شدن از حامل و در هنگام فرود، در مرحله اول بلیزارد باید از مجموعه ای از هواپیماهای مختلف استفاده شود. پیشنهاد شده است که یک بال کم در قسمت مرکزی بدنه نصب شود. یک دم دو کیل با تثبیت کننده های نسبتا کوچک نیز توسعه یافته است. در داخل بدنه هواپیما، پیشنهاد می شود ارابه فرود لازم برای بازگشت مرحله اول به فرودگاه مورد نیاز نصب شود.

تا به امروز ظاهر یکی از عناصر اصلی مرحله اول، مخزن اکسید کننده، ظاهر شده است. تقاضاهای زیادی برای این محصول از نظر استحکام، حجم، سفتی و سایر پارامترها تا نیاز به حداکثر تولید مایع پر شده بود. با در نظر گرفتن این الزامات و ویژگی های اکسیژن مایع، طراحی کلی مخزن تعیین شد. سطح جانبی استوانه ای مخزن باید از فیبر کربن با چسب اپوکسی ساخته شود و همچنین یک پوشش داخلی به شکل یک فیلم PMF-352 دریافت کند. مورد دوم برای کاهش تاثیر منفی اکسید کننده با دمای پایین بر روی قطعات کامپوزیتی ضروری است. قاب ها و قسمت های پایین چسبانده شده به یک قسمت کامپوزیتی پیشنهاد می شود که از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم ساخته شوند. در داخل مخزن، بافل، دمپر، خطوط لوله و سایر قطعات ضروری باید نصب شود.

پروژه سیستم هوافضا "ویوگا"
نمای کلی مرحله اول


پیشنهاد شده است که یک موتور موشک پیشران مایع تک محفظه با مشخصات مورد نیاز در قسمت دم مرحله اول نصب شود. نیروگاه با استفاده از نفت سفید و اکسیژن مایع باید سرعت خروج گازها را در سطح 3,4 کیلومتر بر ثانیه نشان دهد که به پارامترهای رانش مورد نیاز دست خواهد یافت. سرعت تخمینی مرحله اول حدود 4720 متر بر ثانیه است.

با طول کل 17,45 متر، مرحله اول AKS "Vyuga" باید وزن خشک 3,94 تن، وزن اولیه کامل 30,4 تن داشته باشد. در همان زمان، بیشتر وزن اولیه روی سوخت می افتد: 7050 کیلوگرم. سوخت و 19210 کیلوگرم اکسید کننده.

پیشنهاد شده است که به اصطلاح به بدنه عقب مرحله اول متصل شود. یک مرحله مداری که برای حمل بار و قرار دادن آن در مسیر/مدار مورد نیاز طراحی شده است. ویژگی های مشخصه عملکرد چنین تجهیزاتی منجر به شکل گیری یک نوع غیر معمول از مرحله شد. مرحله مداری ویوگا باید یک شکل ساده از واحدهای بدنه خارجی با قسمت بالای سر و یک قسمت دم نزدیک به بیضی داشته باشد. قسمت پایینی با پوشش محافظ حرارتی باید شکل کمی منحنی داشته باشد.

در قسمت بالایی بدنه مرحله مداری، پیشنهاد می شود یک محفظه چتر نجات، یک محفظه تجهیزات کنترلی قرار دهید که در پشت آن باید حجم زیادی برای قرار دادن بار وجود داشته باشد. در زیر این محفظه ها، مکان هایی برای نصب مخازن کروی و استوانه ای برای اجزای سوخت در نظر گرفته شده است. قسمت دم بدن زیر موتور داده شده است. در قسمت بالایی بدنه می توان درب های دریچه ای نصب کرد که برای نصب بار در بدنه صحنه و همچنین بیرون آوردن آن هنگام انجام کارهای مختلف طراحی شده اند. به طور خاص، چنین دریچه ای می تواند برای استقرار پانل های خورشیدی در هنگام استفاده از دستگاه در یک پیکربندی مداری استفاده شود.


شرح مرحله اول


پروژه ویوگا در شکل فعلی خود شامل ساخت یک مرحله مداری به طول 5505 میلی متر، عرض 2604 میلی متر و ارتفاع 1,5 متر است. جرم خشک مرحله مداری 950 کیلوگرم است. محموله - 450 کیلوگرم. وزن دستگاه همراه با تامین سوخت و اکسید کننده باید 4,8 تن باشد و در عین حال نفت سفید طبق محاسبات 914 کیلوگرم و 2486 کیلوگرم اکسید کننده است. سرعت محصول باید به 4183 متر بر ثانیه برسد.

اصول استفاده از سیستم هوافضای Vyuga بسیار ساده به نظر می رسد و امکان قرار دادن محموله را در مسیر مورد نظر یا در مدار مرجع پایین با حداقل هزینه های لازم فراهم می کند. برای آماده شدن برای انجام کار، محموله مورد نیاز باید در محفظه بار مرحله مداری نصب شود. سپس این دستگاه در مرحله اول قرار می گیرد و کل سیستم بر روی پایه های هواپیمای تقویت کننده نصب می شود. پس از پر کردن مخازن هر دو مرحله با نفت سفید و اکسیژن مایع، Vyuga ACS می تواند شروع به کار کند.

مرحله اول عملیات سیستم مستلزم عملکرد صحیح خدمه هواپیمای حامل است. ایل-76 با عناصر "ویوگا" روی بدنه باید تا ارتفاع 10 کیلومتری بالا رود و با مسیر مورد نظر به منطقه پرتاب سیستم موشکی برود. در مرحله بعد، پیشنهاد می شود که جداسازی انجام شود، پس از آن مرحله اول باید از حامل دور شده و موتور مایع پیشران را روشن کند. هواپیمای حامل نیز به نوبه خود فرصت بازگشت به فرودگاه خود را پیدا می کند. پرواز بیشتر در مراحل به صورت مستقل و با استفاده از سیستم های کنترل خود انجام می شود.

مرحله اول دارای سوخت مورد نیاز برای کارکردن موتور به مدت 185 ثانیه است. در طول این مدت، مرحله مداری با صعود به ارتفاع از پیش تعیین شده شتاب می گیرد. با کمک مرحله اول ACS "ویوگا" باید تا ارتفاع 96 کیلومتری بالا رود و مرحله مداری را به مسیر مورد نیاز برساند. پس از اتمام سوخت، مرحله مداری دوباره تنظیم می شود. مرحله مداری در امتداد یک مسیر مشخص به حرکت خود ادامه می دهد، در حالی که مرحله اول باید به سمت سر خوردن حرکت کند و به سمت محل فرود حرکت کند. با کاهش و کاهش سرعت، مرحله اول باید در نهایت با استفاده از ارابه فرود موجود، با استفاده از روش "هواپیما" به زمین بنشیند. پس از فرود، مرحله می تواند تحت مراقبت های لازم قرار گیرد که امکان استفاده مجدد از آن را فراهم می کند.


نمای کلی مرحله مداری


مرحله مداری پس از جداسازی باید موتور خود را روشن کرده و وارد مدار مورد نظر شود. با بار کامل امکان کارکردن موتور به مدت 334 ثانیه با صعود به مداری با ارتفاع 200 کیلومتر وجود دارد. پس از ورود به مدار با پارامترهای مورد نیاز، محموله در قالب تجهیزات علمی یا تجهیزات دیگر می تواند کار خود را آغاز کند. پس از انجام وظایف محول شده، مرحله مداری می تواند به زمین بازگردد.

برای فرود از مدار، استفاده از ضربه ترمز پیشنهاد شده است که مرحله مداری را به مسیر فرود منتقل می کند. با کمک حفاظت حرارتی و شکل ساده بدنه، استیج بدون خطر وارد لایه های متراکم جو می شود و وارد منطقه فرود می شود. در یک ارتفاع معین، پیشنهاد می شود که یک چتر نجات مسئول فرود نرم دستگاه باز شود. فرود "مانند هواپیما" به دلایل فنی و عملیاتی ارائه نمی شود. پس از فرود، متخصصان می توانند کار با محموله را آغاز کنند. علاوه بر این، قرار است تعمیر و نگهداری مرحله مداری با آماده سازی بعدی برای پرواز جدید انجام شود.

الگوریتم مشابهی برای استفاده از ACS "Vyuga" برای استفاده در اهداف علمی پیشنهاد شده است. علاوه بر این، امکان استفاده از چنین تجهیزاتی در راستای منافع نیروهای مسلح در حال بررسی است. در این حالت به جای مرحله مداری، سامانه هوافضا می تواند تجهیزات جنگی را با مشخصات مورد نیاز دریافت کند. البته هنوز پارامترهای دقیق این نسخه از مجموعه مشخص نشده است. در حال حاضر تنها امکان ایجاد نسخه رزمی "ویوگا" در نظر گرفته شده و زمینه های احتمالی کاربرد آن مشخص می شود.

نسخه رزمی AKS "Vyuga" می تواند حامل یک سیستم حمله یا وسیله ای برای رهگیری فضاپیمای دشمن باشد. در مورد دوم، با امکان پرتاب نسبتاً ساده تجهیزات جنگی به مدارها با پارامترهای مختلف، می توان کارایی بالایی از کار رزمی به دست آورد. با این حال، اجرای چنین ایده هایی ممکن است با مشکلاتی همراه باشد. اول از همه، مشکلات باید با محدودیت در جرم محموله همراه باشد. حتی جایگزینی کامل مرحله مداری با یک سیستم رزمی خاص، امکان ایجاد محصولی با وزن بیش از چند تن را فراهم نخواهد کرد.


مرحله مداری، نمای شکمی، پایین نشان داده نشده است. بدنه با رنگ سفید مشخص شده است، مخازن سوخت به رنگ آبی، موتور به رنگ قرمز، محفظه چتر نجات به رنگ نارنجی، محفظه بار به رنگ خاکستری است.


معماری پیشنهادی سیستم هوافضا به شما این امکان را می دهد که نسبت به سایر مجتمع های با هدف مشابه مزایایی داشته باشید. مزایای اصلی پروژه Vyuga، که می تواند یک اثر اقتصادی مثبت قابل توجه ارائه دهد، استفاده از یک هواپیمای حامل موجود است (با این وجود، نیاز به پیشرفت های قابل توجهی دارد)، و همچنین مراحل برگشت موشک. امکان استفاده چندگانه از مراحل اول و مداری، الزامات خاصی را بر طراحی آنها تحمیل می کند، در درجه اول بر ویژگی های موتورها، اما می تواند منجر به کاهش قابل توجه هزینه پرتاب های فردی شود.

دومین مزیت مشخصه این پروژه عدم اتصال به فضاپیماهای موجود است. در واقع، هر فرودگاهی که بتواند هواپیماهای حمل و نقل Il-76 را دریافت کند و مجموعه ای از تجهیزات خاص برای کار با سیستم های موشکی داشته باشد، می تواند در واقع به سکوی پرتاب Vyuga AKS تبدیل شود. به لطف این، محموله را می توان تقریباً از هر نقطه از سیاره به مدار پرتاب کرد. در نتیجه، قرار دادن محموله در مدار با شیب مورد نیاز نسبتاً آسان است.

بر اساس گزارش ها، در حال حاضر پروژه سیستم هوافضای Vyuga از شرکت Lin Industrial در مرحله مطالعات اولیه باقی مانده است. ویژگی های کلی پروژه مشخص شده است، اما مستندات فنی هنوز تدوین نشده است. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد نسخه اولیه پروژه بلیزارد تاییدیه مشتری را که توسعه آن را آغاز کرده بود دریافت نکرده است و در نتیجه بدون بودجه باقی مانده است. به گفته توسعه دهنده، مرحله اول کار تحقیقاتی به بودجه 3,2 میلیون روبل نیاز دارد. کار بیشتر مستلزم سرمایه گذاری های جدید است. در عین حال، برآوردی از زمان و هزینه های مالی مورد نیاز برای تکمیل پروژه هنوز مشخص نشده است.

لازم به ذکر است که پروژه AKS "Vyuga" اولین توسعه داخلی در کلاس خود نیست. کار در این راستا در کشور ما از دهه شصت قرن گذشته آغاز شد و توسط چندین سازمان به سرپرستی OKB-155 انجام شد. هدف از پروژه Spiral ایجاد مجموعه ای با قابلیت استفاده از هواپیمای شتاب دهنده مافوق صوت، یک مرحله فوقانی و غیره بود. هواپیمای مداری برای پرتاب محموله به مدار. مجموعه تمام شده "Spiral" می تواند برای اهداف مختلف، در درجه اول در ارتش استفاده شود.


طرح استفاده از سیستم هوافضا "ویوگا"


از اواخر دهه شصت تا اواسط دهه هفتاد، چندین نمونه اولیه از فناوری امیدوار کننده ساخته شد که در آزمایشات مختلف مورد استفاده قرار گرفت. به طور خاص، وسایل نقلیه سری BOR چندین پرواز زیر مداری و مداری انجام دادند. برای آزمایش در جو از هواپیمای MiG-105.11 استفاده شد. پس از اتمام آزمایشات، کار بر روی پروژه Spiral متوقف شد. مشتری پروژه جدید Energia-Buran را امیدوار کننده تر می دانست. برخی از نمونه های اولیه ساخته شده به عنوان بخشی از برنامه Spiral بعدها به نمایشگاه موزه تبدیل شدند.

از آغاز دهه هشتاد، NPO Molniya پروژه "سیستم هوافضای چند منظوره" (MAKS) را توسعه داده است. پیشنهاد شد که هواپیمای حامل An-225 و یک هواپیمای مداری با مخزن سوخت اضافی در این سیستم گنجانده شود. بسته به پیکربندی، مجموعه MAKS می تواند 7 یا 18 تن محموله را به مدار تحویل دهد. هر دو نسخه بار اتوماتیک و سرنشین دار این سیستم در نظر گرفته شد.

به دلیل مشکلات اوایل دهه نود، کار بر روی پروژه MAKS متوقف شد. تنها در سال 2012، گزارش هایی مبنی بر از سرگیری احتمالی کار و ایجاد نسخه مدرن این مجموعه منتشر شد. ضمناً امکان نهایی شدن پروژه موجود با استفاده از سایر هواپیماهای حامل و ... ذکر شد. تا آنجا که مشخص است، در طول سال های اخیر هیچ موفقیت خاصی در روند بازسازی پروژه MAKS حاصل نشده است.

شرکت خصوصی موشک و فضایی Lin Industrial در حال حاضر در حال ایجاد نسخه جدیدی از یک مجموعه هوافضای امیدوارکننده است که قادر به حل مشکلات مختلف علمی و غیره است. تا به امروز ظاهر کلی سیستم کار شده و ویژگی های اصلی، مشخصات و ... مشخص شده است. با این حال، به دلیل کمبود بودجه، هنوز کار پیش نمی‌رود. این که آیا شرکت توسعه‌دهنده سرمایه‌گذار پیدا می‌کند و آیا می‌تواند یک پروژه جالب را به پیاده‌سازی عملی برساند، زمان مشخص خواهد کرد. اگر پروژه AKS "Vyuga" موفق شود با پرتاب مرحله مداری به فضا حداقل به آزمایشات برسد، این موفقیت بزرگی برای کل صنعت فضایی داخلی اعم از دولتی و خصوصی خواهد بود. با این حال، چنین موفقیتی هنوز دور است: این پروژه هنوز به توسعه طولانی مدت نیاز دارد.


به نقل از وب سایت ها:
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/

صفحه AKS "Vyuga" در وب سایت توسعه دهنده:
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

44 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 18
    آگوست 24 2016
    پروژه سیستم هوافضا "ویوگا"

    نام درست نیست، به طور صحیح تر "Blizzard"، بیشتر معنای پروژه را منعکس می کند ...
    1. 0
      آگوست 26 2016
      اوه...
      دقیقا چرا اینطور تصمیم گرفتی؟
      1. +1
        22 دسامبر 2016
        بله، زیرا «فضا» و «تاجر خصوصی کوچک» در یک جمله فقط در ابتدای یک شوخی مناسب است.
        "تاجر خصوصی بزرگ" به هر حال - وجود دارد.
        زندگی یک نفر برای آشنایی گذرا فقط با سرفصل های اسنادی که الزامات هواپیما را مشخص می کند کافی نیست، نه به فضاپیما. یک دسته از آنها یک کابوس برای هر برنامه فضایی ابرقدرت است. با بودجه نامحدود و پرسنل چند میلیونی.
        نه، خوب است اگر علاقه مندانی از اجراهای آماتور وجود داشته باشند. شما فقط باید مراقب آنها باشید. به ویژه، ارائه چنین پروژه های بزرگ با رهبران و بازبینان بزرگسال. و بسیار قابل توجه است که چگونه دانشمندان کامپیوتر عینکی از دانش آموزان دبیرستانی و دانش آموزان سال اول اینترنت را مطالعه کردند و به این نتیجه رسیدند که همه اسرار موج بزرگ رایگان را می دانند. حالا به آنها می خندند و دستانشان می افتد. حیف شد.
        به طور خلاصه - TNTM باید احیا شود.
    2. 0
      آگوست 26 2016
      اوه...
      دقیقا چرا اینطور تصمیم گرفتی؟
  2. + 11
    آگوست 24 2016
    پرتاب از پشت و حتی با هواپیمای تک کیل ایده بدی است.

    متن انتخاب هواپیما شایسته تاریخچه متناوب است...
    1. +2
      آگوست 24 2016
      می گوید "هواپیما نیاز به بهبود دارد"، به هر حال، کیل واقعاً با پرتاب تداخل نمی کند - ابتدا جدا شدن، سپس برداشتن مرحله اول به یک فاصله ایمن، و تنها پس از آن موتور روشن می شود.
      مشکل یک کیل در تلاطمی هایی است که دستگاه جداشدنی ایجاد خواهد کرد، هنگام حمل و نقل مراحل "بوران" و "انرژی" این مشکل توسط دو کیل جدا شده از منطقه تلاطم حل شد!
      1. +9
        آگوست 24 2016
        مشکل در کیل است. برای رهاسازی بار در مسیر صعودی نشان داده شده در پروژه، یکی از دو مورد مورد نیاز است:
        1. یا قوی ترین تکانه تیراندازی - برداشتن بار چند تنی به سمت بالا فراتر از برآمدگی کیل.
        2. یا ضربه موتورهای بار اصلی، که باعث می شود، در حین جداسازی و پرورش، سرعت بار شروع را از دست ندهند و با سبقت گرفتن از حامل، به مدار بروند. در عین حال، حامل باید فوراً در لحظه جدا شدن، پایین بیاید تا از آسیب دیدن موتورهای باربر توسط جریان جت جلوگیری شود.


        در حالت اول، بزرگی ضربه برای استحکام ساختاری حامل و خود بار بیش از حد خواهد بود. در واقع، در این لحظه، موتورها فقط برای حامل کار می کنند. و پس از جدا شدن، به نظر می رسد که در تلاش برای سبقت گرفتن از مرحله مداری است. بار باید از روی کیل بلند شود و در مدت زمان بسیار کوتاهی به آن برسد. و این یک انگیزه تیراندازی بسیار بزرگ است. با توجه به جرم چند تنی سیستم شلیک شده.
        در حالت دوم، راه اندازی موتورهای بارگذاری فوراً دم حامل را با جریان جت از بین می برد. دقیقاً برای امکان راه اندازی موتورهای نگهدارنده مرحله مداری، هنگامی که در بالای حامل قرار دارد، یک کیل فاصله دار نیز در چنین سیستم هایی در نظر گرفته می شود. اما این در پروژه های جدی است.

        این فقط لحظه باز کردن را می گیرم. و همچنین تأثیر منفی چنین آرایش بار بر روی آیرودینامیک سیستم داک وجود دارد. به طور خاص، در جریان و کارایی کیل، در جت تلاطم ایجاد شده توسط بار. این یکی دیگر از دلایل اساسی برای استفاده از کیل فاصله دار برای حامل است.
        1. +1
          آگوست 24 2016
          کیل در منطقه تلاطم قطعاً کار نخواهد کرد!
        2. +2
          آگوست 24 2016
          حامل قبل از شلیک به دستگاه یک بشکه می سازد خندان
        3. 0
          13 دسامبر 2016
          بار باید از بالای کیل بلند شود و در مدت زمان بسیار کوتاهی به آن برسد. و این یک انگیزه تیراندازی بسیار بزرگ است. با توجه به جرم چند تنی سیستم شلیک شده.


          و این کمترین کاستی این سیستم است، زیرا اولاً جهانی بودن در انتخاب ارتفاع مهم است. به عنوان مثال، پروتون قدیمی، یا سیستم جدید آنگارا، قادر به پرتاب هر ماهواره به هر مداری است.
          بر این اساس، به طور کلی هرگونه حس استفاده از این سیستم در کاربردهای غیرنظامی و نظامی از بین می رود. ظاهراً یک نفر یا می خواهد روگوزین را قاب کند یا محکم روی گوشش نشسته است و نه تنها با این زباله ها، بلکه با پروژه های بی معنی قمری و مریخی که بازگشت آنها در موتورهای شیمیایی مدرن تا 30 سال آینده صفر است.
    2. نقل قول از کانی
      متن انتخاب هواپیما شایسته تاریخچه متناوب است...

      از سایت متنفر نباشید! خندان اونجا این پروژه خیلی سریع تموم میشه :)))
  3. + 15
    آگوست 24 2016
    هورا!!!!! یک پیشرفت جدید ... اما مشارکت Skolkovo در این پروژه هشدار دهنده است و با توجه به اینکه چقدر پروژه های فضایی جدید معقول قبلاً دفن شده اند ... ظاهراً بیهوده نیست.
    و سوال تخصصی نیست، شاید کسی به من توضیح دهد که چرا قبل از آن هنگام طراحی چنین سیستم هایی، قرار بود از یک دم فاصله دار بر روی هواپیمای حامل حتی با کار مجدد هواپیمای پایه استفاده شود، اما نویسندگان این پروژه به نوعی به این موضوع اذیت نکن...
    1. +6
      آگوست 24 2016
      این یک تند و سریع نیست، بلکه یک لگد است. کشیدن یک مزرعه و چیزی آنجا در جامدادی و قرار دادن آن در پشت IL-76 درست در پشت کیل عظیم آن. حتی یک دانش آموز متوجه خواهد شد که در این حالت می توان موشک را فقط با یک ضربه قدرتمند رو به بالا شلیک کرد که به سادگی منجر به نابودی آن می شود.
      1. +2
        آگوست 24 2016
        چرا شلیک کنید؟ هواپیما می تواند یک "سر خوردن" بسازد، و سپس پایین بیاید، و تمام. خوب، یعنی تا جایی که حمل کننده می تواند بلند شوید و با اضافه بار منفی پایین بروید. در این لحظه، فقط این موشک را رها کنید، و تمام. یک ثانیه دیگر صبر کنید تا آنها پخش شوند و سپس موتور او را روشن کنید. فقط باید محاسبه کرد تا موشک به نوک کیل گیر نکند. احتمالاً در لحظه جدا شدن، لازم است که قدرت موتورها را به حداقل برسانیم تا هم هواپیما و هم موشک با انرژی پرواز کنند. من چنین تظاهراتی را تایید نمی کنم، اما برای ساختن خاص امکان پذیر است. هواپیما
        1. +3
          آگوست 25 2016
          و چه چیزی با طرح خروجی از محفظه حمل و نقل حامل مناسب نیست؟ با باز شدن رمپ حمل و نقل و عقب نشینی بدنه دستگاه، در هر صورت نمی توانیم بر هموروئید غلبه کنیم، چیزی جز شلیک و جمع شدن از پشت. اما در عین حال مزایای دیگری نیز وجود دارد - بسیار شبیه آیرودینامیک بهتر، سرعت شتاب، مصرف سوخت حامل ...
          علاوه بر این، همه اینها قبلاً بارها توسط دفاتر طراحی مختلف مکیده شده است و هیچ مشکل غیرقابل حلی پیدا نشده است.
        2. 0
          آگوست 28 2016
          هواپیما می تواند یک "سر خوردن" بسازد، و سپس پایین بیاید، و تمام.

          یعنی هر چند وقت یکبار لازم نیست.
          یک پیچ و تاب، وجود دارد، یک جیب هوا یا یک نقص در لحظه "اسلاید".
          1. 0
            آگوست 28 2016
            آمریکایی ها با D-21 در بالای SR-71 چند بار "تلاش" کردند و دوباره این کار را نکردند.
      2. 0
        13 دسامبر 2016
        این یک تند و سریع نیست، بلکه یک لگد است.


        تا جایی که طلاق برای نانوبلسترها ظاهرا تیم چوبایس در حال کار است .....
        با این حال، برای پول خود، جهان شگفت زده شد، و نه برای بودجه.
    2. 0
      آگوست 27 2016
      ظاهراً به این دلیل که آنها یک تجربه مثبت دارند: آمریکایی ها آنالوگ پرواز شاتل را از پشت بوئینگ بدون هیچ تغییری در واحد دم هواپیمای حامل رها کردند.
    3. 0
      22 دسامبر 2016
      نقل قول از: svp67

      برای اوکراین باقی مانده است که مریا را بیرون بکشد ... خندان
  4. SSI
    +9
    آگوست 24 2016
    من خوش بینی را در مورد: ".... تقریباً هر فرودگاهی می تواند تبدیل شود ..." آیا بسیاری از آنها در روسیه مدرن وجود دارد؟ مشخص نشده است که طول باند برای برخاستن هواپیما چقدر باید باشد، اما تنها یک یا دو باند طولانی و سنگین وجود دارد. برای Skolkovo ، این بدیهی است که مهم نیست ، آنها پول می دهند ...
    1. +1
      آگوست 24 2016
      درود سرگئی. خیلی وقته اینجا نبودم آنچه درست است درست است. و بله، این یک مزخرف کامل است. و شاید می دانید VAF چگونه کار می کند؟ وب سایت آپدیت شده است و من نمی توانم آن را بفهمم. با تشکر از.
      1. SSI
        +2
        آگوست 24 2016
        همه چیز در VAF خوب است، او زندگی می کند، او سگ را راه می اندازد ... او در آخرین بار آن را دوست ندارد، به ندرت اتفاق می افتد، به ندرت ...
        1. +2
          آگوست 29 2016
          > او اخیراً آن را دوست ندارد، به ندرت اتفاق می افتد، به ندرت ...

          البته، این یک موضوع شخصی است، اما اگر افرادی مانند VAF به اینجا نیایند، سایت به ناچار به یک سایت ارتباطی عمدتاً احساسی تبدیل خواهد شد.

          من تظاهر نمی‌کنم که یک بینش هستم، اما احساس نمی‌کنم مسیر دولت عادی است، و مردم آن‌گونه هستند که هستند - باز، احساسی، قاطع :-)
  5. +9
    آگوست 24 2016
    Mdya ... فقط مزرعه با جزئیات "کار شده" است! خندان جوشکاری چنین چرندی از چوب گرد تیتانیوم اوج مهندسی Skolkov است! وسط در "پروژه" ظاهراً فقط مدیران ...
  6. +3
    آگوست 24 2016
    نقل قول از: serega.fedotov
    و با باز کردن اسکله، مکانیسم آوردن بمب هوایی فراتر از محدودیت پروانه 40 ساله را به خاطر بسپارید، یک چیز ابتدایی

    در دهه 40، بمب ها بر فراز هواپیما در مسیر صعودی پرتاب می شدند؟ و جایگاه های بمب قبل از پروانه ها بود؟! آیا من چیزی را در این زندگی از دست داده ام؟
    باور کن
    1. +1
      آگوست 24 2016
      شما فقط همدیگر را درک نمی کنید. مکانیسم بیرون کشیدن بمب ها در حین شیرجه از زیر دیسک پروانه در بمب افکن های غواصی استفاده شد
      1. 0
        آگوست 25 2016
        در همان مکان (برای بمب افکن های غواصی) به نظر می رسید که مکانیزمی برای عقب نشینی بمب ها فراتر از پرتاب پروانه ها وجود ندارد، اما خروج خودکار هواپیما از غواصی بلافاصله پس از پرتاب بمب ها وجود دارد. به نظر می رسد بمب افکن های غواصی با بمب های جدا شده در یک خط مستقیم برای حداکثر زمان پرواز نکرده اند؟ یا نه؟
  7. +4
    آگوست 24 2016
    آنها چه می فهمند، توسعه این مراحل قابل استفاده مجدد! Roskosmos، همه چیز ما، از رویال هفت، نه یک قدم، اما، مردم ما در تجارت هستند، و شما می توانید با خیال راحت غارت را ببرید! و آنگارا با تبدیل به نفت سفید و با ادامه کار می توان به هیدروژن تبدیل کرد و کیهان وستوچنی چه مقدار پول به یکباره مسلط شد به جیب شما! و در اینجا، برخی از مراحل قابل استفاده مجدد، و حتی بازگشت به فرودگاه، کاملا مزخرف است! با این تست ها بهتر است باند فرودگاه را بفروشی، LII Gromov و به جهنم آنها، اما چقدر جیبتان سنگین است!
  8. 0
    آگوست 24 2016
    یکباره سؤالات "احمقانه" زیادی وجود دارد که چرا 450 کیلوگرم؟، استدلال بسیار عجیبی مانند فوتون، جایی هفت و هشت وجود دارد، استدلال به نفع IL-76 کمتر بحث برانگیز نیست، ظرفیت حمل IL-76 42 - تن، IL-96 - 65 تن، tu-204 - 20 تن است، بیشتر نگاه کنید، مزرعه پلاس، 1 مرحله پلاس، مرحله دوم - 40,54 تن، به علاوه یک سیستم تعلیق خارجی که ویژگی های آیرودینامیکی را بدتر می کند، اما چگونه در واقع پرواز، کم کم؟
    1. 0
      آگوست 24 2016
      اگر نسخه هایی را ارائه می دهید، پس من این یکی را بیشتر دوست دارم. هواپیمای حامل Tu-160M2 با دم V دوشاخه ای با یک تانک بر روی قوز بلند می شود. در حین پرواز، با یک ماژول مداری به طور جداگانه که دارای یک جفت موتور توربوجت مانند Be-200 است، پهلو می گیرد. لنگر انداختن در 2 مرحله: 1 ارابه فرود هواپیما-مدارگرد در راهنماهای ایمنی مخروطی می افتد که با پذیرش و رفع بار پس از خاموش شدن کامل موتورهای آن، در مرحله دوم دستگاه را به حالت داک صاف با مخزن پایین می آورند. ... مخروط های ایمنی به صورت تلسکوپی جمع می شوند و تقریباً ارابه فرود هواپیمای مداری را آزاد می کنند. علاوه بر این، موتورهای توربوجت یک هواپیمای مداری با کلاهک های تقسیم کننده پوشانده شده اند تا پسا را ​​کاهش دهند. Tu-160M2 با صعود شتاب می گیرد. خوب است که 2 ماخ و 20 کیلومتر را به ثمر برسانیم ... خوب، پس - مثل لایتنینگ-1 یا بلیزارد.
      1. +9
        آگوست 25 2016
        بله، چه چیزی وجود دارد. بگذارید کل دستگاه را از قطعات یدکی درست در پرواز جمع کنند و مخازن را با محتویات برودتی از یک تانکر پرنده پر کنند ...
        چرا کوچک باشیم؟
        وسط
        1. +2
          آگوست 25 2016
          فکر عالی است! من حمایت می کنم! پس از پهلوگیری - سوخت گیری جزئی مخزن با جزء دوم سوخت از یک تانکر پرنده. این امن ترین گزینه برای اتصال خواهد بود ...
  9. +1
    آگوست 24 2016
    در کوچکترین خرابی، کیل به طور حتم به هم می ریزد و کل سیستم kirdyk! به یک هواپیمای حامل مخصوص نیاز داریم. «شرکاء» این مسیر را طی کردند. این هواپیما با ارتفاع حدود 10 کیلومتری، یک پرتابگر تخصصی را در ارتفاع بالا پرتاب خواهد کرد که از هزینه سوخت قابل توجه برای پرتاب از سطح زمین جلوگیری می کند. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که سیستم Stratolaunch بتواند ماهواره هایی با وزن کمی بیش از 6 تن را به فضا پرتاب کند و آنها را در ارتفاع 180 تا 2000 کیلومتری از سطح زمین در مدار قرار دهد. با این حال، اخیراً مدیریت این شرکت برنامه های خود را اصلاح کرده و طراحی هواپیما برای پرتاب فضاپیمای Dream Chaser به فضا اصلاح شده است. قرار بود امسال امتحانش کنیم.
    [media=http://i.dailymail.co.uk/i/gif/2015/02/Stratolaunch-opt.gif]
  10. +2
    آگوست 24 2016
    شاید کسی بتونه برام توضیح بده اجازه دهید هواپیما تا سرعت بسیار بالای 330 متر بر ثانیه به حامل شتاب دهد. (1000 کیلومتر در ساعت). و ما به اولین سرعت کیهانی نیاز داریم - 7 کیلومتر در ثانیه. آن ها هواپیما تنها 1/20 سرعت لازم را به موشک اضافه می کند. یا 1/400 انرژی مورد نیاز. این هواپیما تنها 0,25 درصد از انرژی مورد نیاز را به موشک اضافه می کند.
    حتی اگر یک هواپیمای مافوق صوت یک موشک را تا 3 سرعت صوت، تا 1 کیلومتر در ثانیه شتاب دهد. این تنها 2 درصد از انرژی مورد نیاز را تامین می کند. واضح است که دیگر نیازی به شتاب 2 درصدی سوخت نیست و صرفه جویی در مصرف سوخت بسیار بیشتر از 2 درصد خواهد بود. آیا صرفه جویی در مصرف سوخت در مقایسه با پرتاب معمولی بایکونور آنقدر زیاد خواهد بود که همه این مشکلات توجیه شوند؟
    هر بار قبل از انتخابات، ما شروع به صحبت در مورد پروژه های فضایی بی سابقه می کنیم. اکنون به نظر می رسد که پوتین در هیچ کجا انتخاب نمی شود ...
  11. +1
    آگوست 25 2016
    هدف کاملاً مشخص نیست ... به رول کردن مردم .. بله!
    ماهواره ها به مدار.. خوب، پس انداز و هزینه باید کافی باشد!
    وظایف باید تعیین شود.. برای چه؟
    اما پس از آن باید از آنها برای پرواز آینده جمع آوری کنید! سختی چیست
  12. 0
    آگوست 25 2016
    "mini-MAX". شاید، در نهایت، آنها آن را "در سخت افزار" انجام دهند؟
  13. 0
    آگوست 25 2016
    نوعی سیستم بی جان به دست می آید که از این واقعیت شروع می شود که هواپیما تک کیل است. به راستی که چقدر دیگر واقعیت...

    بدترین چیز این است که یک کار خاص وجود ندارد که این همه برای آن اختراع شده باشد. نه "کولاک"، بلکه "کولاک"، همانطور که در بالا ذکر شد.
  14. +4
    آگوست 25 2016
    در نگاه اول - بوران اخته شده. اگر دقت کنید، یک "زهکش" قانونی بر روی تپه آنچه از آن باقی مانده است. علاوه بر این ، Skolkovo در این امر دخیل است.
    و همینطور حباب. اما بی صدا و نامحسوس خواهد ترکید. شما نیازی به ردیابی ندارید
  15. +1
    آگوست 31 2016
    از زمان شوروی، کل کتابخانه های چنین پروژه هایی وجود داشته است!
    همه چیز ساده و در دسترس به نظر می رسید.
    و اکنون تصاویر زیبا با طرح های خروجی به صورت دوره ای منتشر می شود - مانند یک کتاب کودکان.
    آنها فقط کشیدن یک قو، سرطان و یک پیک را با کابل فراموش می کنند.
    شاید در حال حاضر چیزی واقعی با برخی از چشم اندازها برای استفاده راه اندازی کنید!
  16. +1
    نوامبر 14 2016
    چه حلقه ای از "دست های ماهر" در کاخ پیشگامان! مدل‌هایی که با عجله در یک جامد یا قطب‌نما کشیده شده‌اند و طرح‌های نامشخص بلافاصله به «پروژه» جدیت نمی‌بخشند! یک شروع حماسی از یک حمل‌ونقل تبدیل شده، مروارید جداگانه‌ای است، اما به دلایلی با کلمه "Skolkovo" بلافاصله فکر تیمی از مدیران "موثر" به وجود می‌آید که تحت سرمایه‌گذاری‌هایی که از قبل گرفته شده و روی چیزهای اشتباه خرج کرده‌اند، احساس می‌کنند. از نظر سرمایه گذار نامهربان است ، آنها فوراً یک دانش آموز سال دوم پیدا می کنند و این شرکت کننده موقت "پروژه" معلوم می شود که تنها کسی است که صادقانه وجوهی را که برای او صرف شده به شکل یک جعبه آبجو و 4 سطل کار کرده است. با بال های تیز از FSC در 2 ساعت.
    1. 0
      نوامبر 14 2016
      بله.. با توجه به گرافیک سه بعدی، این دقیقا همان قطب نما با حداقل تجسم روی یک کامپیوتر ضعیف است ...
  17. vka
    0
    26 ژانویه 2018
    ایده ها خوب هستند اما در واقعیت های ما غیر قابل اجرا هستند
    زیرا تا زمانی که آنها شروع به آویزان کردن بوروکرات ها از Roskosmos به قطب ها کنند !!!
  18. 0
    فوریه 9 2018
    کولاک کامل! _ باهوش معلومه نوشته :) اما پاسخ نویسنده اینه - وقتی کولاک شما موتورها رو روشن میکنه دم IL-76 آب نمیشه! رویاپردازان

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"