موزه هوانوردی مونینو دفتر طراحی هواپیما A.N. Tupolev. قسمت 2

10
ANT-2

ANT-2 اولین هواپیمای تمام فلزی در کشور ما و دومین هواپیمای ساخته شده به رهبری آندری نیکولاویچ توپولف است. ما هنوز تجربه ساخت چنین هواپیماهایی را نداشتیم، اما کار دوازده ماهه با موفقیت به پایان رسید و در 26 می 1924، مهندس خلبان N. I. Petrov اولین پرواز را با ANT-2 در فرودگاه خودین انجام داد.





ANT-2 یک هواپیمای تک سرنشین دو سرنشین با بال بالای سر بود. طراحی دستگاه به طور کامل از فلز ساخته شده است: لوله های زنجیره ای آلومینیومی، پروفیل ها و راه راه. روکش تمام سطوح موجدار بود. آلیاژ "kolchugaluminium" از شهر Kolchugino نامگذاری شده است، جایی که بر اساس کارخانه ای که به نام آن ساخته شده است، توسعه یافته است. اورجونیکیدزه. هنوز موتورهای داخلی وجود نداشت ، بنابراین آنها از یک "بریستول-لوسیفر" وارداتی 3 سیلندر با هوا خنک با ظرفیت 100 اسب بخار استفاده کردند که با آن ANT-2 با وزن برخاست 836 کیلوگرم حداکثر تولید کرد. سرعت 170 کیلومتر در ساعت حداکثر سقف 3 متر بود.



بدنه یک بخش مثلثی شکل داشت که در اطراف شکل یک فرد نشسته مشخص شده بود. در بالا، عرض مطابق با عرض شانه ها بود، به طوری که پاها می توانند آزادانه قرار گیرند. مسافران روبروی هم نشسته بودند و زانوهایشان را لمس می کردند. خلبان در بالای موتور، در کابین باز قرار داشت، سرش بیرون زده بود و یک گیره سلولوئیدی برای محافظت از او در برابر باد نصب شده بود. ناوگان هوایی غیرنظامی به این هواپیما علاقه نشان داد، بحث تولید انبوه آن مطرح شد، اما عدم وجود موتورهای با چنین قدرتی مانع شد. در مجموع 5 فروند ANT-2 ساخته شد.

ANT-25 (RD)

ANT-25 یا RD (رکورد برد) به عنوان یک هواپیمای دوربرد در نظر گرفته شد که قادر به شکستن رکورد جهانی فرانسه در حدود 10 کیلومتر است. پاول اوسیپوویچ سوخوی به عنوان طراح اصلی در ANT-000 منصوب شد. علاوه بر رکورد، نسخه نظامی این بمب افکن فوق طولانی نیز در نظر گرفته شده بود. اولین پرواز در 25 ژوئن 22 انجام شد. امکان دستیابی به برد بیش از 1933 کیلومتر در یک نمونه اولیه وجود نداشت. در طول زمستان 7/000، کار بر روی تنظیم دقیق در جریان بود. موفقیت فراتر از انتظار بود: پروازهای آزمایشی نشان داد که می توان به بردی در حدود 1933 کیلومتر امیدوار بود.



قبل از پرواز مسئول، تصمیم گرفته شد که هواپیما را در یک مسیر بسته، نه چندان دور از مسکو بررسی کنیم. در 10 تا 12 سپتامبر 1934، خلبانان M. Gromov و A. Filin به همراه ناوبر I. Spirin که بر روی ANT-25 در امتداد مثلث مسکو-ریازان-خارکوف پرواز می کردند، مسافتی معادل 75 کیلومتر را در 12 ساعت طی کردند. اما باشگاه بین‌المللی پرواز تنها به شرطی ادعای رکورد پرواز در مسافت طولانی را داشت که در یک خط مستقیم انجام شود. تصمیم گرفته شد که یک رکورد پرواز از مسکو بر فراز قطب شمال به ایالات متحده انجام شود. برای برخاستن یک هواپیمای سنگین در فرودگاه، باند خاکی با یک باند بتنی جایگزین شد که روی آن یک "سرسره" ویژه برای کاهش سرعت برخاستن ساخته شد. پرواز در صبح روز 411 آگوست 3 آغاز شد. خدمه هواپیما متشکل از خلبانان S. Levanevsky و G. Baidukov و ناوبر V. Levchenko بودند. زمانی که هواپیما 1935 کیلومتر پرواز کرد و بر فراز دریای بارنتز بود، نشانه هایی از انتشار نفت مشاهده شد. لوانفسکی برگشت و در نزدیکی نووگورود فرود آمد. آمادگی برای پرواز، پرتاب و پرواز بر فراز قلمرو اتحادیه و دریای بارنتز به طور گسترده توسط مطبوعات پوشش داده شد. طبیعتاً این پایان ناگوار باعث واکنش‌های سوزاننده زیادی در خارج از کشور شد.

از خدمه تشکیل شده (اکنون توسط V. Chkalov) خواسته شد که بدون خروج از کشور پرواز کنند، اما در شرایط نزدیک شدن به مسیر پرواز آینده بر فراز قطب شمال. در 20 تا 22 ژوئیه 1936، خدمه V. Chkalov، G. Baidukov و A. Belyakov مسافت 25 کیلومتر را با ANT-56 در 20 ساعت و 9 دقیقه در طول مسیر مسکو - سرزمین فرانتس ژوزف - پتروپاولوفسک در کامچاتکا طی کردند. - جزیره Udd در نزدیکی دهانه رودخانه آمور.

پس از چنین آزمایش موفقیت آمیزی، تصمیم گرفته شد که می توان بر فراز قطب به ایالات متحده پرواز کرد. در 18 ژوئن 1937، ANT-25 بال قرمز به همراه خدمه چکالوف به سمت او رفت. تاریخی پرواز. سه روز پس از پرتاب، در 20 ژوئن، ANT-25 پس از غلبه بر چندین طوفان، هنگامی که هواپیما شروع به یخ زدن در ابرها کرد و مجبور شد برخی از آنها را دور بزند، 63 کیلومتر (16 کیلومتر در یک خط مستقیم) را طی کرد. ) در 11 ساعت و 430 دقیقه و به سلامت در نزدیکی پورتلند فرود آمد.

در 12 ژوئیه 1937 دومین هواپیما در ایالات متحده پرواز می کند. پس از گذراندن 62 کیلومتر (در یک خط مستقیم) در 17 ساعت و 11 دقیقه، خلبانان M. Gromov، A. Yumashev و دریانورد S. Danilin ماشین بال قرمز خود را در مرز بین ایالات متحده آمریکا و مکزیک، در نزدیکی San Jacinto فرود می آورند. در آن لحظه آنقدر بنزین در باک هواپیمایشان مانده بود که توانستند ۱۴۰۰ کیلومتر دیگر را طی کنند. از ادامه پرواز با عدم توافق دیپلماتیک با مکزیک جلوگیری شد و در واقع اهمیتی نداشت زیرا از رکورد فرانسه فراتر رفت. رکورد جهانی مسافت پرواز توسط اتحاد جماهیر شوروی به دست آمد.



ANT-25 یک هواپیمای تک موتوره تمام فلزی با طول بال های 34 متر است. بال های ANT-25 با یک ویژگی اساسی متمایز بودند: مخازن غول پیکر بنزین به طول هفت متر بخشی ارگانیک از طراحی آنها بود. جرم بنزین (بیش از 5,5 تن) تقریباً یک و نیم برابر جرم خود ماشین بود. بال ها از دورالومین راه راه ساخته شده بودند، با پارچه پرکال پوشانده شده بودند، به خوبی رنگ آمیزی شده و برای کاهش کشش جلا داده شده بودند. در این حالت طول بال 2,5 برابر بدنه بود. در صورت فرود اجباری روی آب، بالن های لاستیکی پر از هوا در بال قرار داده می شد که شناوری کافی برای هواپیما فراهم می کرد. ANT-25 اولین هواپیمایی بود که دارای زیرشاخه جمع شونده با کمک فنرهای روغنی و بالابر برقی، سیستم ضد یخ پروانه و سیستم ناوبری برای پرواز کور بود. موتور M-34R با قدرت 950 اسب بخار حداکثر وزن برخاست 11,5 تن و حداکثر سرعت 246 کیلومتر در ساعت است. در مجموع 16 هواپیمای ANT-25 ساخته شد.

Tu-4

Tu-4 یک بمب افکن استراتژیک چهار موتوره دوربرد است که طبق کدگذاری ناتو "Bull" (Bull) است.



این طرح یک کپی دقیق از هواپیمای آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress است که به تجهیزات مدرن تولید خود مجهز شده بود. در ژوئیه 1947، سه هواپیمای جدید در رژه هوایی در توشینو به مردم نشان داده شد. برای سرعت بخشیدن به تولید Tu-4، آنها تصمیم گرفتند بدون نمونه اولیه این کار را انجام دهند و این خودرو حتی قبل از پایان آزمایشات وارد تولید انبوه شد. تا پایان سال 1947، 20 هواپیما از قبل مونتاژ شده بود و آزمایشات پروازی آغاز شد. چهار موتور 18 سیلندر پیستونی هوا خنک با ظرفیت هر کدام 2 اسب بخار. به بمب افکن Tu-400 اجازه داد حداکثر سرعت پرواز 4 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. حداکثر وزن برخاست 558 کیلوگرم، حداکثر برد پرواز 54 کیلومتر بود.



بار بمب با وزن کل 6 تن (در حالت بارگیری مجدد - 8 تن) روی سیستم تعلیق داخلی در بدنه قرار گرفت. برای محافظت در برابر جنگنده ها، بمب افکن دارای پنج پایه دوقلو 23 میلی متری بود. پایه‌های تفنگ در چهار برجک چرخان بدنه (دو برجک در بالای بدنه و دو در پایین) و در برجک دم قرار داشتند. برجک های بدنه از هر پستی کنترل از راه دور داشتند. در صورت لزوم، یکی از خدمه می تواند به طور همزمان از آنها شلیک کند.

سه کابین تحت فشار دارای یک خدمه 11 نفره (فرمانده کشتی، کمک خلبان، گلزن، ناوبر، مکانیک، اپراتور رادیو، اپراتور رادار هوابرد، 4 توپچی) بود. کابین تحت فشار جلو و میانی توسط یک تونل استوانه ای محفظه (لاس تونل) به قطر 710 میلی متر و طول 11 متر به یکدیگر متصل می شدند و در کابین تحت فشار میانی، از جمله، دو اسکله برای اعضای خدمه تعبیه شده بود. .



Tu-4 اساس استراتژیک را تشکیل داد هواپیمایی اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ سرد و از سال 1949 تا اوایل دهه 1960 با هوانوردی دوربرد نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در خدمت بود. Tu-4 اولین حامل هسته ای شوروی شد بازوها و آخرین سریال بمب افکن سنگین دوربرد با موتورهای پیستونی کشورمان. در این هواپیما برای اولین بار تمام عناصر تجهیزات وارد سیستم شدند.

Tu-16

در اواسط ژوئن 1950، کار بر روی پروژه 88 هواپیما آغاز شد و در سال 1952 نمونه اولیه هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. حتی قبل از پایان آزمایشات دولتی، تصمیم گرفته شد که "هواپیمای 88" که نام Tu-16 را دریافت کرد، به تولید انبوه بفرستد که در سال 1953 آغاز شد. Tu-16 اولین بمب افکن استراتژیک فراصوتی سنگین با دو فروند بود قدرتمندترین موتورهای توربوجت دنیا Tu-16 همچنین اولین بمب افکن دوربرد سریال شوروی با بال جارو شده (جروب 35 درجه) شد.



هواپیمای Tu-16 مجهز به دو موتور توربوجت AM-3M با نیروی رانش 9 کیلوگرمی بود که در کناره ها در محل اتصال بال به بدنه نصب شده بود و کانال های ورودی هوای موتور از بال عبور می کردند. ارابه فرود اصلی برای اولین بار دارای بوژی های چهار چرخ بود. برای محافظت از قسمت انتهایی دستگاه در هنگام فرود خشن، از یک تکیه گاه دم، قابل جمع شدن در پرواز، استفاده شد - پاشنه. سوخت در 650 مخزن بدنه و هواپیما با ظرفیت کل 27 لیتر قرار داده شد.



بار بمب هواپیما 3 تن (حداکثر - 9 تن) بود. تسلیحات دفاعی شامل هفت توپ 23 میلی متری AM-23 بود: سه پایه برجک از راه دور دو تفنگی (بالا، پایین و عقب) و یک تفنگ ثابت در کمان. نیروی هوایی آمریکا برای سلاح های دفاعی قوی به بمب افکن Tu-16 نام رمز "Badger" ("Badger") داد. Tu-16 تعدادی اصلاح داشت: یک هواپیمای شناسایی با تجهیزات عکاسی در محل بمب، یک تانکر با مخزن سوخت اضافی، یک بمب افکن اژدر و یک مسدود کننده رادیویی. در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، Tu-16 اولین حامل واقعاً عظیم تسلیحات اتمی دوربرد و علاوه بر این، اولین هواپیمای حامل موشک دوربرد با سرعت بالا شد. برای اولین بار برای هواپیماهایی از این نوع، سیستم سوخت‌گیری بال به بال در پرواز توسعه داده شد و در عمل به کار گرفته شد. خدمه هواپیما متشکل از شش نفر بود: فرمانده، کمک خلبان، ناوبر، ناوبر دوم (ناوبر-اپراتور)، توپچی هوایی-رادیو و فرمانده تاسیسات تیراندازی (اپراتور جنگ الکترونیک).



بمب افکن Tu-16 از سال 1953 تا 1963 به تولید انبوه رسید. سه کارخانه ساخت هواپیماهای داخلی در مجموع 1 دستگاه از یازده نوع تولیدی ساخته شد. حدود 509 سال در خدمت اتحاد جماهیر شوروی، روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع بود. همچنین در مصر، عراق، سوریه و اندونزی در خدمت بود و حتی در چین تولید شد. حداکثر وزن برخاست 50 کیلوگرم است. حداکثر برد پرواز 79 کیلومتر است. حداکثر سرعت 000 کیلومتر در ساعت است. سقف عملی 7 متر است. Tu-800 به عنوان پایه ای برای ایجاد اولین هواپیمای مسافربری جت شوروی Tu-1 خدمت کرد.

Tu-114

تولید سریال هواپیمای مسافربری Tu-114 در سال 1958 آغاز شد. در همان سال، در نمایشگاه جهانی بروکسل، بالاترین جایزه - جایزه بزرگ - به او اهدا شد. از سال 1960، عملیات منظم Tu-114 در خط مسکو - خاباروفسک آغاز شد.



هواپیمای مسافربری Tu-114 به توسعه بمب افکن Tu-95 تبدیل شد. چهار موتور توربوپراپ NK-12 با دو ملخ چرخان کواکسیال با مجموع قدرت 60 اسب بخار. از توان نیروگاه هسته ای یخ شکن لنین فراتر رفت. در آن زمان، Tu-000 بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان بود: ارتفاع - 114 متر، طول - 15,5 متر، طول بالها - 54 متر. در نسخه معمولی (با وزن برخاست 51 تن)، می توانست 175 مسافر را سوار کنید (پرواز مسکو - خاباروفسک) و هنگام کار در خطوط کوتاه تر - حداکثر 170 نفر. سرعت کروز به 220 کیلومتر در ساعت رسید و بالاترین سرعت برای تمام هواپیماهای توربوپراپ در جهان بود. محموله آن نیز بزرگترین بود - تا 850 تن. برد پرواز بدون فرود آن نیز بیشتر از هر هواپیمای مسافربری آن زمان بود - 22,5 کیلومتر در حداکثر بار. در اتحاد جماهیر شوروی، این هواپیما از نظر کارایی اقتصادی رقیبی نداشت.

در بدنه دو طبقه، مسافران در عرشه فوقانی و محفظه چمدان، سالن خدمه و آشپزخانه در عرشه پایین قرار داشتند. خدمه هواپیما متشکل از 5 نفر بودند و 6 مهماندار به مسافران خدمات رسانی می کردند. هواپیمای Tu-114 از اواخر دهه پنجاه تا جایگزینی آن با توربوجت Il-62، پرچمدار شناخته شده نیروی هوایی غیرنظامی بود. ناوگان کشورها. سالها در خطوط طولانی مانند مسکو - هاوانا ، مسکو - خاباروفسک ، مسکو - توکیو کار می کرد و با پرواز با این ماشین بود که در خط مسکو - هاوانا ترافیک باز شد. در هواپیمای Tu-114، 32 رکورد سرعت جهانی برای هواپیماهای این کلاس ثبت شد. این هواپیما در سال 1976 از رده خارج شد. در مجموع 32 فروند Tu-114 ساخته شد.

Tu-22

بمب افکن مافوق صوت سنگین دوربرد واکنشی Tu-22 (طبق کدگذاری ناتو "Blinder" (Slepets) برای بمباران اهداف ثابت، دریایی و محدود متحرک در نظر گرفته شده بود. یکی از ویژگی های هواپیما موتورهای واقع در قسمت پایین کیل بود. نیروگاه متشکل از دو موتور توربوجت RD-7M2 با رانش 11 کیلوگرم در حالت اسمی و 000 کیلوگرم در حالت پس سوز بود. موتورها با اگزوز دودی قوی متمایز شدند. برای کاهش فاصله برخاست از پایین بدنه، آنجا پایه‌هایی برای راه‌اندازی تقویت‌کننده‌های موشک پودری با نیروی رانش 16 تا 500 کیلوگرم بر هر کدام بودند.



Tu-22 می تواند تا 9 تن بار بمب را تحمل کند. برای محافظت از نیمکره عقب، یک توپ کنترل از راه دور DK-20 با یک توپ 23 میلی متری R-262 (23P) با سرعت شلیک تا 2 گلوله نصب شد. در دقیقه، استفاده شد.



بمب افکن های Tu-22 از سال 22 در کارخانه هوانوردی شماره 1959 کازان ساخته شده اند. تقریباً بلافاصله پس از شروع تولید انبوه، مشخص شد که Tu-22 الزامات سرعت و برد پرواز را برآورده نمی کند. علاوه بر این، ایرادات و نواقص متعددی شناسایی شد و چندین حادثه جدی رخ داد. خلبانی Tu-22 بسیار دشوار بود. به دلیل نقص ارابه فرود، اغلب در هنگام فرود ارتعاشات قوی رخ می دهد که منجر به تا شدن یکی از ارابه های فرود می شود. کابین خلبان بسیار ناراحت کننده بود، خلبانان دید بسیار ضعیفی داشتند، آنها نمی توانستند به بسیاری از سوئیچ ها و اهرم های کنترل دسترسی پیدا کنند. در سرعت های بالا به دلیل موقعیت نامناسب موتورها، کنترل خودرو مشکل می شد. نیروگاه ماشین هم کاستی های زیادی داشت. به دلیل گرمای هوا، پوست به شدت تغییر شکل داده بود. آنها فقط در آغاز دهه 70 توانستند هواپیما را کار کنند. در هوانوردی دوربرد، این تنها هواپیمای سنگین (با وزن فرود در منطقه 60 تن و سرعت تاچ داون 320-330 کیلومتر در ساعت) با یک خدمه "تک" - بدون خلبان دوم و بدون خلبان بود. ناوبر دوم



از سال 1960، تمام اصلاحات اصلی هواپیما در این سری بوده است: Tu-22A (بمب افکن)، Tu-22R (شناسایی)، Tu-22K (ناو موشک)، Tu-22P (هواپیمای جنگ الکترونیک) و Tu-22U. (بمب افکن آموزشی). تولید سریال هواپیماهای Tu-22 در کارخانه شماره 22 تا دسامبر 1969 ادامه یافت؛ در مجموع 311 هواپیما از این نوع ساخته شد. اگرچه Tu-22 خود را به عنوان اضطراری ترین هواپیمای نیروی هوایی شوروی تثبیت کرده است (فقط تا سال 1975، حدود 70 هواپیما سقوط کرد و این 20٪ ناوگان است)، اما تا سال 1994 در هوانوردی دوربرد روسیه پرواز کرد. Tu-22 در جنگ ایران و عراق و در افغانستان در چندین درگیری در آفریقا شرکت کرد.

Tu-128

رهگیر دوربرد مافوق صوت Tu-128 (طبق کدگذاری ناتو "Fiddler" (Street Violinist) بر اساس بمب افکن مافوق صوت Tu-98 ساخته شد. هدف آن دفع حملات احتمالی بمب افکن های آمریکایی (مانند B-) بود. 52) از جهت قطب شمال، بنابراین این هواپیماها در واحدهایی وارد شدند که دقیقاً در شمال مستقر شده بودند.



اولین پرواز نمونه اولیه رهگیر Tu-128 در 18 مارس 1961 انجام شد. سال بعد تولید انبوه آن آغاز شد و تا سال 1970 188 هواپیما ساخته شد.



نیروگاه شامل دو موتور توربوجت با پس سوز AL-7F-2 بود. حداکثر رانش در حالت غیر پس سوز - 6 کیلوگرم برف (تراست در پس سوز - 900 کیلوگرم). Tu-10 اولین هواپیمای تولیدی Tu-100 با سیستم کنترل تقویت کننده غیرقابل برگشت بود.

Tu-128 مجهز به چهار موشک هوا به هوای خانگی R-4/K-80 بود. برای افزایش اثربخشی رزمی، دو موشک به سرهای نیمه فعال راداری (برای حمله از نیمکره جلویی) و دو موشک دیگر به سرهای حرارتی (برای حمله از نیمکره عقب و همچنین در شرایط تداخل رادیویی) مجهز شدند. . کلاهک تکه تکه شدن پر انفجار این موشک 53,5 کیلوگرم جرم داشت. برد کشف یک هدف معمولی 50 کیلومتر، برد ضبط 35-40 کیلومتر و برد پرتاب موشک 20-25 کیلومتر بود. امکان پرتاب سالوو، دو و چهار موشک پیش بینی شده بود. در آن زمان، سیستم تسلیحاتی Tu-128 در تمام پارامترها از سیستم های سایر هواپیماهای دفاع هوایی پیشی گرفت: این محدوده پرتاب موشک، ارتفاع اهداف مورد اصابت، حمله همه جانبه، برد ضبط و شناسایی است. از اهداف تنها عملیات تبلیغاتی Tu-128 انهدام کاوشگرهای شناسایی ناتو بود.



با طول هواپیما 30,06 متر، حداکثر وزن برخاست آن به 43 کیلوگرم رسید. این هنوز هم بزرگترین (اما نه سنگین ترین) رهگیر سریال در تاریخ هوانوردی است. اندازه بزرگ بدنه هواپیما به دلیل نیاز به قرار دادن مقدار قابل توجهی سوخت برای دستیابی به پارامترهای برد بالا و مدت زمان پرواز تعیین شده است. مجموع جرم سوخت قرار داده شده در ده مخزن بدنه نرم و دو مخزن بال کیسون 000 کیلوگرم بود. هر موتور Tu-15 از گروه مخازن خود تغذیه می شد، مصرف سوخت نابرابر که از آن منجر به لیست شدن هواپیما در یک جهت یا در جهت دیگر، وقوع لحظاتی برای زمین زدن یا غواصی می شد. اما به لطف چنین منبع سوختی، Tu-500 می تواند به مدت 128 ساعت در فاصله 128 کیلومتری از فرودگاه پایه گشت زنی کند.

ماشین در فرود بسیار سختگیر بود. "هدف گیری" دقیق از جایی 20 کیلومتر قبل از باند شروع شد و اگر از دور برد (4 کیلومتر) هواپیما با خطای سمت بیش از 3 درجه عبور می کرد، فرود ممنوع می شد و رویکرد تکرار می شد. هواپیماهای Tu-128 تا پایان دهه هشتاد به طور فعال توسط هوانوردی پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد تا اینکه به طور کامل با MiG-31 جایگزین شد. این موزه تنها نمونه اولیه هواپیمای ساخته شده "128" را با ماکت های موشک ارائه می دهد.

Tu-22M

در 10 آوریل 1969، اولین نمونه اولیه بمب افکن مافوق صوت جت دوربرد Tu-22M ("محصول 45-00"، طبق کدگذاری ناتو "Backfire") ساخته شد. بال هواپیما دارای هندسه متغیر بود و بسته به حالت پرواز، در زوایای 20 درجه تا 65 درجه تنظیم می شد. اولین پرواز این هواپیما در 30 آگوست همان سال انجام شد (فرمانده خدمه - V.P. Borisov). برای کنار آمدن با حجم زیاد کار تکمیل، تصمیم گرفته شد از یک سری آزمایشی 10 هواپیما برای آزمایش استفاده شود. آنها نام Tu-22M0 را دریافت کردند و این چنین هواپیمایی است که در موزه ارائه شده است.



خدمه چهار نفره در دو کابین اسکان داده شدند. بیشتر عملیات خدمه برای کنترل هواپیما و استفاده از سلاح‌ها خودکار بود و «کنترل دستی» سیستم‌های هواپیما به معنای فشار دادن دکمه‌ها یا سوئیچ‌ها در کابین خلبان در یک توالی مشخص بود.



هواپیماهای آزمایشی Tu-22M0 به دو موتور توربوجت با پس سوز NK-144-22 با نیروی رانش کل 40 کیلوگرم در حالت پس سوز مجهز شدند. برای افزایش نسبت رانش به وزن، دو (گاهی اوقات چهار) تقویت کننده پودر راه اندازی می توانند در قسمت دم هواپیما معلق شوند. این هواپیما دارای 000 گروه مخزن سوخت با حداکثر ظرفیت پر کردن 67 لیتر بود.



با توجه به ابعاد موشک کروز X-22 بزرگتر از محفظه بار هواپیما، دومی در حالت نیمه فرورفته بر روی نگهدارنده بدنه آویزان شد. این هواپیما تسلیحات دفاعی نداشت. زیر کیل یک کانتینر چتر نجات وجود داشت که در سری سوم هواپیما رها شد و برای محافظت از نیمکره عقب با یک پایه توپ جایگزین شد.



برای اطمینان از امکان فرود در فرودگاه های بدون سنگفرش، بوژهای سه محور ارابه فرود اصلی با یک جفت چرخ میانی کشویی ساخته شدند.



تا پایان سال 1972 تولید آزمایشی Tu-22M0 به تعداد 10 فروند به پایان رسید. در دسامبر 1969، در مرحله دوم تنظیم دقیق Tu-22M، تصمیم به ارتقاء Tu-22M0 به Tu-22M1 گرفته شد.

Tu-144

اولین پرواز اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان Tu-144 در 31 دسامبر 1968 انجام شد و 38 دقیقه به طول انجامید. به همین مناسبت روزنامه فرانسوی «پاریس پرس انترانسیجان» نوشت: پرواز Tu-144 یک تاریخ تاریخی در هوانوردی است که نشان دهنده برتری اتحاد جماهیر شوروی در ساخت هواپیماهای مسافربری مافوق صوت است. در 5 ژوئن 1969، در ارتفاع 11 متری، Tu-000 اولین هواپیمای مسافربری در تاریخ بود که دیوار صوتی را شکست. در فرآیند آزمایشات بیشتر در 144 می 26، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی، یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی به عدد M = 1970 رسید - سرعت 2 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 2 متر در پاییز. در همان سال در ارتفاع 150 متری به سرعت 16 کیلومتر در ساعت رسید.



تولید سریالی این هواپیما در سال 1969 آغاز شد. از 26 اکتبر 1975، هواپیما شروع به پروازهای تجاری باری در خط مسکو-آلما-آتا کرد، اما تنها از 1 نوامبر 1977 پروازهای با مسافران در همان مسیر آغاز شد. پروازها تنها با دو هواپیما و فقط یک بار در هفته - پنجشنبه ها انجام می شد. اگر برای یک هواپیمای مادون صوت معمولی بلیط آلما آتا 62 روبل هزینه دارد، پس برای یک Tu-144 80 روبل (با متوسط ​​حقوق 150 روبل) هزینه دارد. اما قبلاً در اول ژوئن سال بعد پروازها متوقف شد که به دلیل عدم مصلحت اقتصادی و ملاحظات زیست محیطی بود. با این وجود، تا سال 1، ساخت هواپیماهای جدید Tu-1984 در ورونژ ادامه یافت. در نتیجه، تنها 144 فروند از 2 هواپیمای مسافربری Tu-16 ساخته شده توانستند به مدت 144 ماه برای هدف مورد نظر خود - حمل و نقل مسافران - کار کنند.

یکی از ویژگی های متمایز اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان Tu-144 استفاده از بال دلتا با لبه جلویی "شکسته" بود. کابین خلبان در خطوط بدنه قرار می گرفت و سایبان بیرون زده نداشت. برای بهبود دید در هنگام برخاستن و فرود، قسمت دماغه 20 درجه به سمت پایین منحرف شد و شیشه‌های جلو کابین خلبان باز شد. مخروط بینی مجهز به شش پنجره جانبی کشیده طولی است که دید رو به جلو را در هنگام صعود و در پرواز کروز فراهم می کند. در صورت خرابی اضطراری مکانیزم انحراف کمان، یک پریسکوپ برای مشاهده رو به جلو نصب می شود. برای بهبود ویژگی های برخاستن و فرود، یک واحد دم افقی جلویی جمع شونده با دهانه حدود 3 متر استفاده شد. Tu-144 دارای افزونگی چهار برابری از تمام سیستم های اصلی بود. مخازن دم، همراه با مخازن دماغه، برای اطمینان از مرکز مطلوب هواپیما در هنگام عبور از سرعت صدا، زمانی که سوخت از مخازن دماغه به مخازن دم پمپ می شد، استفاده می شد. سوخت گیری کامل هواپیما 115 لیتر سوخت بود. Tu-200 144 رکورد جهانی هوانوردی را ثبت کرد.

Tu-95MS

در پایان دهه 1970، یک حامل موشک استراتژیک بر اساس هواپیمای ضد زیردریایی دوربرد Tu-142M ایجاد شد که نام Tu-95MS را دریافت کرد. در سال 1981، این ناو موشک انداز در کارخانه هوانوردی کویبیشف به تولید سریال رسید و تا سال 1992، 90 هواپیما ساخته شد.



Tu-95MS مجهز به یک پرتابگر چند موقعیتی درام بود که برای شش موشک کروز دوربرد مادون صوت Kh-55 (با برد 2 کیلومتر) با کلاهک هسته ای طراحی شده بود. این اجازه داده شد که هواپیما را به بمب های معمولی سقوط آزاد مجهز کند. تسلیحات دفاعی بمب افکن شامل دو اسلحه 500 میلی متری GSh-23 یا GSh-23L بود.

موتور NK-12MV نصب شده بر روی Tu-95MS همچنان قدرتمندترین موتور توربوپراپ در جهان است. هر یک از چهار موتور دارای دو پروانه فلزی چهار پره کواکسیال هستند. طراحی پروانه ها و قدرت بالای موتورها آن ها را به شدت سر و صدا می کند. هواپیمای Tu-95 یکی از پر سر و صداترین هواپیماهای جهان است که حتی توسط سیستم های سونار زیردریایی ها نیز به راحتی قابل تشخیص است.



این ناو موشک انداز برای سوخت گیری در حین پرواز با استفاده از سیستم "شلنگ مخروطی" مجهز شده بود. در 30 ژوئیه 2010، Tu-95MS یک رکورد جهانی برای پرواز بدون توقف برای هواپیماهای تولیدی ثبت کرد - بمب افکن ها در 43 ساعت حدود 30 کیلومتر بر روی سه اقیانوس پرواز کردند و چهار بار در هوا سوخت گیری کردند.

برای اولین بار در خدمت آنها، Tu-95MS در عملیات نظامی روسیه در سوریه (از 17 تا 20 نوامبر 2015) درگیر شدند.

Tu-141 "Strizh"

هواپیمای بدون سرنشین شناسایی عملیاتی-تاکتیکی قابل استفاده مجدد Tu-141 Strizh بخشی از مجموعه VR-2 Strizh بود و برای شناسایی تا عمق چند صد کیلومتری خط مقدم با سرعت های فراصوتی در نظر گرفته شده بود. مجهز به ابزار شناسایی عکس و مادون قرمز بود که امکان استفاده از آن را در هر شرایطی و در هر زمانی از روز ممکن می کرد. اولین پرواز پهپاد در سال 1974 اتفاق افتاد



Tu-141 یک هواپیمای کم بال تمام فلزی بود که طبق طرح "بدون دم" ساخته شد. جاروی بال 58 درجه بود. دم عمودی با یک رفت و برگشت 52 درجه در امتداد لبه جلو در معرض دید قرار گرفت. هواپیما توسط سکان و ایلرون های دوبخشی که روی بال قرار داشتند کنترل می شد. بدنه به شکل استوانه ای با قطر 950 میلی متر ساخته شده است. در محوطه نیروگاه، بدنه بیضی شکل بود. در حین حمل و نقل پهپاد، کنسول های بال به صورت عمودی تا می شدند تا ابعاد دستگاه کاهش یابد.



اولین دسته خلبان هواپیمای بدون سرنشین به تعداد 10 نسخه به موتورهای R9A-3000 HP-17 مجهز شد و سپس پس از تسلط بر سری KR-17A با رانش ثابت 2 کیلوگرم برف، کارخانه هواپیماسازی خارکف به تولید سریال رفت. یک هواپیمای شناسایی با آن. پرتاب هواپیمای شناسایی از حمل و نقل و پرتابگر TPU-000 با کمک یک تقویت کننده سوخت جامد شروع کننده، نصب شده در زیر بدنه عقب انجام شد. زمان آماده سازی پرتاب از حالت آماده به کار 141 دقیقه طول کشید. فرود پهپاد با استفاده از سیستم چتر نجات (چترهای ترمز و فرود) انجام شد. در فیرینگ بالای نازل موتور قرار داشت. ارابه فرود هواپیما از نوع پاشنه، سه چرخه که در هنگام فرود رها می شود. این هواپیما دارای سیستمی بود که مسئول شلیک چتر فرود بود و یک نیروگاه ترمز سوخت جامد که در مرحله نهایی فرود روشن شد.



مجموعه VR-2 "Strizh" از سال 1979 تا 1989 در کارخانه هواپیماسازی خارکف تولید شد. و تا سال 1991 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. در مجموع 152 هواپیمای Tu-141 تولید شد. عمدتاً در مرز غربی اتحاد جماهیر شوروی مستقر بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مجتمع های استریژ در اختیار کشورهایی که در آنها مستقر بودند (جمهوری های غربی سابق اتحاد جماهیر شوروی) باقی ماند.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

10 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +3
    آگوست 31 2016
    انتخاب خوب و حرفه ای مطالب اطلاعاتی. متشکرم.
    1. +1
      آگوست 31 2016
      مهم نیست چقدر نگاه کنید، هر چقدر هم بخوانید، مطالب خوب در مورد تاریخ هوانوردی هرگز اضافی نخواهد بود. با تشکر از نویسنده
      1. 0
        سپتامبر 4 2016
        من با همه موافقم، مقاله کلاسی است. سرنوشت سوئیفت ها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی نیز جالب است و آیا در حال حاضر پیشرفت هایی در پهپادهای این کلاس وجود دارد.
  2. +6
    آگوست 31 2016
    به این دلیل که .... قسمت اول کجاست؟؟؟؟ طرح قدیمی سایت رو برگردون لطفا!!!!!
  3. +8
    سپتامبر 1 2016
    نقل قول: دمیر
    طرح قدیمی سایت رو برگردون لطفا!!!!!

    رفیق چرنومیردین درست می گفت: "ما بهترین ها را می خواستیم، اما مثل همیشه شد"!
  4. 0
    سپتامبر 1 2016
    انتخاب عالی اما درباره سرنوشت بعدی موزه چه می شنوید؟
  5. +1
    سپتامبر 1 2016
    انتخاب عالی اما درباره سرنوشت بعدی موزه چه می شنوید؟

    امروز دوباره در موزه بودم. کارمندان موزه گفتند که "خلبانان هلیکوپتر" آمدند و یک پرواز از Monino به Kubinka را 500 هزار روبل تخمین زدند. بنابراین روند تخریب موزه شتاب بیشتری می گیرد.
    و برای کسانی که به دنبال قسمت اول هستند - نوار را به پایین اسکرول کنید و "موزه هوایی مونینو. خداحافظ" را پیدا کنید. در قسمت سوم هواپیماهای دفتر طراحی Yakovlev وجود خواهد داشت.
    1. +1
      سپتامبر 1 2016
      امروز دوباره در موزه بودم.

      حیف که آب و هوا نویسنده را برای عکس ها همراهی نکرد.
      من دو بار در سال 2011 و در مرداد ماه امسال از این موزه بازدید کردم. من می گویم که نمایشگاه های بیشتری وجود دارد، دیگر ازدحام در کوچه هوانوردی غیرنظامی و حمل و نقل وجود ندارد و شما واقعاً نمی توانید از چیزی عکس بگیرید، و همچنین از آن قابل توجه است که بیشتر نمایشگاه ها حتی افسرده تر شده اند، اگرچه T-4 صیقل داده شده و کار بر روی Tu-144 در حال انجام است. پاویون در فرودگاه بسیار آزادتر شد - Pe-2 حذف شد و چیز دیگری. جایگشت هایی در آشیانه شماره 6 وجود دارد.
      من هر دو بار با آب و هوا خوش شانس بودم.
  6. +2
    سپتامبر 3 2016
    عکس وقایع عالی از پیروزی های توپولف! پدرم در دهه 60 با یک Tu-16 در هوانوردی دریایی پرواز کرد. بنابراین با لذت خاصی یک بار دیگر به این ماشین خاص نگاه کردم.یک جفت Tu-16 بر فراز Severomorsk-2.
  7. +1
    سپتامبر 4 2016
    Tu22m3 اکنون ظاهر شده است. فقط خیلی راحت نیست - درست در مسیر و پشت حصار. عکس گرفته شده در جولای 2016

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"